【正文】 導(dǎo)航)設(shè)備:甚高頻全向信標(biāo)(VOR)，無方向信標(biāo)(NDB),儀表著陸系統(tǒng)(ILS),測距機(jī)(DME)及其功能。升降速率表: 升降速度。(駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況): 答: 。臨界馬赫數(shù): 飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。第二節(jié) 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)：答: 機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動(dòng)力裝置，儀表設(shè)備 ：APU。: 廣州一一河內(nèi)，1936 年。第二篇：民航概論知識(shí)點(diǎn)總結(jié)民航概論重要知識(shí)點(diǎn)第一章總論第一節(jié)民用航空基本概念：答: 人類在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱作航天。:提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道指引。；答：大圓航線上的各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，起降滑跑距離長。（TCAS）的作用； 答：顯示鄰近飛機(jī)與本飛機(jī)的距離與航向。缺點(diǎn)：由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時(shí)間而增大，長期精度差；每次使用之前需要較長的初始對(duì)準(zhǔn)時(shí)間；設(shè)備的價(jià)格較昂貴；不能給出時(shí)間信息。（姿態(tài)指示器）、側(cè)滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來指示飛機(jī)與地平面之間的相對(duì)關(guān)系。答：V1：決斷速度 VR：抬前輪速度 V2：安全速度 第四節(jié) 飛機(jī)動(dòng)力裝置（活塞式和噴氣式）工作方式主要區(qū)別及所用燃料名稱； 答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，航空汽油 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和帶壓氣機(jī)和渦輪的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) ；、槳葉迎角的概念； 答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角 槳葉迎角：流過槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角 ； 答：“順漿”和“逆槳”的情況； 答：（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）及各自應(yīng)用領(lǐng)域； 答：、工作原理及涵道比的概念；答：基本組成：進(jìn)氣道，風(fēng)扇，壓氣機(jī)，外涵道，內(nèi)涵道，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口 工作原理： （APU）的組成及作用；答：組成：小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng) 作用：向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。（見作業(yè)）（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機(jī)翼延伸方向的流動(dòng)，并增加機(jī)翼的抗扭曲剛度。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程 根據(jù)寬窄：。，第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展。答：；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。，法國，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。另一類航空器則本身重于空氣，它的升空依靠自身與空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力克服重力而升空。水平尾翼：控制飛機(jī)上升或下降垂直尾翼：控制飛機(jī)方向（前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式）； 答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎 第三節(jié) 飛機(jī)的飛行控制（流管橫截面、流體流速、流體動(dòng)壓和靜壓強(qiáng)之間的關(guān)系）； 答：流管橫截面：S1＞S2＞S3 流體速度：V1＜V2＜V3 流體靜壓：P1＞P2＞P3 流體動(dòng)壓：Q=1/2pv178。方向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。意義：（IAS）和真空速（TAS）及在空中對(duì)于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系； 答：IAS；答：空氣流過飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。無線電磁指示器：指示飛機(jī)磁航向。COMPASS：中國北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。:航站終端自動(dòng)情報(bào)通波（Automatic Terminal Information Service）；(APC)；第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能；答：飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章 航空器活動(dòng)的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層 ；答：對(duì)流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層 ； ：上界約為1718千米 氣溫隨海拔的升高而降低 ；答：對(duì)流層頂部，平流層底部；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速 ，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減?。?； （ISA）；（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機(jī)著陸地區(qū)(在跑道上)最高點(diǎn)的氣壓。地面距離約111km； ；答：航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差 ；答：GS地速，WS風(fēng)速，WD航行風(fēng)風(fēng)向，MTK磁航跡。（東單西雙）；、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）；答：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米 第五章 機(jī)場答： 空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機(jī)坪，跑道的標(biāo)識(shí)，機(jī)場進(jìn)近著陸導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光系統(tǒng)，機(jī)場凈空。(《芝加哥公約》是世界國際航空法的基礎(chǔ))，并規(guī)定成立國際民航組織ICAO的公約: 《國際民用航空公約》(《芝加哥公約》)1944年。答：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。、形成原因和削弱方式：答：摩擦阻力，壓差阻力，千擾阻力，誘導(dǎo)阻力，激波阻力。(俯仰)、方向(偏航)和側(cè)向(橫向)穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式： 答：縱向穩(wěn)定性: 飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。：答：原理: 大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測出這一高度的氣壓就可換算出高度值。自動(dòng)定向機(jī): 與地面NDB配合進(jìn)行無線電導(dǎo)航。缺點(diǎn)：，定位誤差隨時(shí)間而增大，長期精度差。(TCAS)的作用：答：顯示鄰近飛機(jī)與本飛機(jī)的距離與航向。QNE: 在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓， 適用范圍: : 、氣壓、濕度的變化對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響： 答：氣溫升高，空氣密度藏小，對(duì)飛機(jī)性能有負(fù)面影響氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，起降滑跑距離長。： 答：大圓航線上的各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。區(qū)域管制: 6000米以上高度運(yùn)行的航天器 (PSR)與二次雷達(dá)(SSR)的特點(diǎn)：(7500、7600、7700)：答: 7500飛機(jī)遭劫持7600通訊設(shè)備故障7700緊急情況 (東單西雙)：：答: 飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)。第五條 幼兒園保育和教育的主要目標(biāo)是：促進(jìn)幼兒身體正常發(fā)育和機(jī)能的協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)體質(zhì)。幼兒園每班幼兒人數(shù)一般為小班（3至4周歲）25人，中班（4至5周歲）30人，大班（5周歲至6或7周歲）35人，混合班30人。要充分利用日光、空氣、水等自然因素，以及本地自然環(huán)境，有計(jì)劃地鍛煉幼兒肌體，增強(qiáng)身體的適應(yīng)和抵抗能力。教育活動(dòng)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)教育目的，幼兒的實(shí)際水平和興趣，以循序漸進(jìn)為原則，有計(jì)劃地選擇和組織。第二十七條 幼兒園應(yīng)在各項(xiàng)活動(dòng)的過程中，根據(jù)幼兒不同的心理發(fā)展水平，注重培養(yǎng)幼兒良好的個(gè)性心理品質(zhì)，尤應(yīng)注意根據(jù)幼兒個(gè)體差異，研究有效的活動(dòng)形式和方法，不要強(qiáng)求一律。家長委員會(huì)在幼兒園園長指導(dǎo)下工作。航空業(yè)類型：航空運(yùn)輸通用運(yùn)輸 航空的組成及內(nèi)容：商業(yè)航空：以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。升力空氣動(dòng)力1為氣壓中心 2為前緣3為后緣4為翼弦α為迎角 升力的產(chǎn)生定理：通常，機(jī)翼翼型的上表面凸起較多而下表面比較直，再加上有一定的迎角，這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速快，上翼面的靜壓也就比下 翼面的靜壓低，上下翼面間形成壓力差，此靜壓稱為作用在機(jī)翼上的空氣動(dòng)力，空氣動(dòng) 力是分布力，其合力的作用點(diǎn)叫做壓力中心，空氣動(dòng)力合力在垂直于氣流速度方向上的 分量就是機(jī)翼的升力。飛機(jī)五個(gè)組成及功用：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置、起落架、機(jī)載設(shè)備。飛機(jī)的三個(gè)操縱面：方向舵、升降舵、副翼。28VDC，應(yīng)急電源交流電源系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)。溫度隨高度的升高而升高 嚴(yán)重危害飛行安全的大氣現(xiàn)象：風(fēng)切變 雷暴 顛簸 飛機(jī)尾流 結(jié)冰 影響飛行的天氣現(xiàn)象：云 降水 霧 能見度 高度與壓力的關(guān)系：高度升高，氣壓下降空中交通管理的基本任務(wù)：防止航空器相撞，防止機(jī)場及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞；保證飛行安全和提高飛行效率(安全有序運(yùn)行)。責(zé)任：對(duì)空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)移交：一個(gè)管制區(qū)到另一個(gè)管制區(qū)的移交：雙方管制員的同意，通知駕駛員。航班時(shí)刻表：冬春：11月——來年3月夏秋：4月——10月客票的銷售渠道：①企業(yè)銷售部門、②旅游代理、③銷售代理、④航空企業(yè)之間的代理。中國民航制定法規(guī)的程序：第一層——全國人民代表大會(huì)通過的法律第二層——國務(wù)院通過的法規(guī)第三層——民航總局頒布的各類規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和程序 適航管理制定的部門，功用，類型及意義：部門：民航總局，適航處，地方企業(yè)功用：保證航空安全的重要因素，安全運(yùn)行的基本條件。民用航空器應(yīng)具備有安全，經(jīng)濟(jì)，舒適及符合環(huán)保要求的條件。中國航空集團(tuán)公司總部在北京，中國南方航空集團(tuán)公司總部在廣州，中國東方航空集團(tuán)公司總部在上海。⑥避免各國國際民航的惡性競爭。⑤協(xié)助會(huì)員改善機(jī)場條件，提高運(yùn)營效率。飛機(jī)通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，兩個(gè)活門關(guān)閉，空調(diào)組件不斷向機(jī)艙內(nèi)提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應(yīng)的高度上。航空公司組織和指揮飛行的中心是飛行簽派機(jī)構(gòu)懷孕超過8月的孕婦一般情況下不能乘機(jī)。目前我國航班的盈虧平衡點(diǎn)，用客座率表示，約為58%—60%特殊旅客的服務(wù)分為VIP要客服務(wù)，老幼旅客服務(wù)，病殘?jiān)械壬眢w不太適合乘機(jī)的旅客服務(wù)。飛行簽派機(jī)構(gòu)的任務(wù)是根據(jù)航空公司的生產(chǎn)運(yùn)行計(jì)劃，合理的組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理。包括：財(cái)務(wù)管理部門、人事管理部門、計(jì)劃管理部門、公共關(guān)系部門、信息服務(wù)部門、法律部門、航衛(wèi)部門?！覈鴦澐至?7個(gè)高空管制區(qū)等待航線的每層之間的高度間隔為1000英尺。管制的方法有兩種，即雷達(dá)管制、程序管制高頻作為遠(yuǎn)距離通信的傳輸手段。航空器在保證安全的情況下實(shí)行右側(cè)通行權(quán)?空中交通管制的任務(wù)是①為每個(gè)航空器提供其他航空器的及時(shí)信息和動(dòng)態(tài)。④12500m以上每600m為一高度層間隔。使天氣變化的主要原因是水汽產(chǎn)生的雷暴是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展而形成的。根據(jù)不同的用途，在氣象與航空上主要有本站氣壓、海平面氣壓、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓、場面氣壓等不同的氣壓值。、渦旋運(yùn)動(dòng)成為擾動(dòng)氣流，又稱湍流或亂流。水汽是產(chǎn)生天氣變化的主要原因，水汽主要來自地面，借助于空氣的垂直運(yùn)動(dòng)向上擴(kuò)散。動(dòng)力擾動(dòng)氣流式當(dāng)空氣流經(jīng)粗糙不平的地面或障礙物時(shí)，形成的擾動(dòng)氣流。相鄰地段上的地表性質(zhì)越大，擾動(dòng)氣流就越強(qiáng)。在平流層內(nèi)，隨著高度的增加氣溫最初保持不變或微有上升。飛機(jī)在航線上飛行時(shí)，都要按標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度，目的是使所有在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的“零點(diǎn)”。由風(fēng)切變引起的擾動(dòng)氣流常出現(xiàn)在成熟的雷暴下、鋒面、急流、低空逆溫層附近。該層受地表熱力和摩擦力作用影響較大，空氣要素變化劇烈，天氣的地方性特征明顯。駕駛員必須在這類飛機(jī)上培訓(xùn)取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進(jìn)行儀表飛行。③發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保證空中交通通暢。每12個(gè)小時(shí)繞地球一圈，標(biāo)準(zhǔn)定位精確為水平100m、垂直156m1960年美國發(fā)射了世界上第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星。等待空域的最低高度層。?芝加哥會(huì)議中提出的五大航權(quán)是①飛越一國的領(lǐng)土而不降停的自由或權(quán)利。航空公司代碼由民航局規(guī)定公布，后面的4個(gè)數(shù)字中第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表華東，6代表東北，7代表海南，8代表廈門，9代表新疆。客座率 =航班旅客數(shù) 247。航空司法的核