【正文】 每升活塞排量發(fā)出的功率成為升功率，活塞排量是指活塞在汽缸內(nèi)自最下端移至最上端所掃過的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與壓縮比和燃燒后工質(zhì)溫度有關(guān)。曲軸轉(zhuǎn)2圈，每個(gè)活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)4次，每次稱1個(gè)沖程。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。當(dāng)飛機(jī)落地的時(shí)候，起落架上面的承重信號(hào)會(huì)向增壓活門發(fā)出一個(gè)飛機(jī)已經(jīng)在地面的信號(hào)，此時(shí)，座艙不再需要增壓，然后增壓活門全部打開，使飛機(jī)內(nèi)的壓力跟機(jī)場的壓力相等。在增壓飛機(jī)上有增壓活門，由內(nèi)流活門跟外流活門控制飛機(jī)內(nèi)壓力的大小。三、判斷題1—5錯(cuò)對錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)四、簡答題在空中，外界壓力必須要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)艙內(nèi)壓力，否則飛機(jī)上的人類無法生存。（）請做完題后再看答案參考答案：一、選擇題1—5AAADB6—9DABD10ABCD二、填空題前緣、后緣起落架艙、減震裝置汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)。四、簡答題客機(jī)為什么要使用增壓座艙？簡述儀表著陸系統(tǒng)的工作原理。C一下，因此在飛行高度超過7000米以上的飛機(jī)必須采用環(huán)境保護(hù)措施保障乘客和機(jī)組人員的生命安全。（）飛機(jī)的電氣系統(tǒng)包括電源、配電、用電三個(gè)部分，其中電源系統(tǒng)中的直流電源系統(tǒng)的工作電壓為26V。三、判斷題目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分分為下單翼飛機(jī)，下單翼的缺點(diǎn)是起落架長、視野不好。飛機(jī)通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、________、________、呼喚系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機(jī)的起落架一般包括：________、制動(dòng)裝置、________、收放裝置。：(飛行區(qū)等級(jí)代碼和代字)；； (PALS和PAPI)及PAPI燈指示飛機(jī)下滑道的基本原理。（東單西雙）；、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）；答：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米 第五章 機(jī)場答： 空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機(jī)坪，跑道的標(biāo)識(shí)，機(jī)場進(jìn)近著陸導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光系統(tǒng)，機(jī)場凈空。進(jìn)近管制：機(jī)場90千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。距離參考系統(tǒng)：指點(diǎn)標(biāo)：提供飛機(jī)相對跑道入口的粗略的距離信息。（航向臺(tái)、下滑臺(tái)與指點(diǎn)標(biāo)），及各部分的作用；答： 方向引導(dǎo)系統(tǒng)：:提供飛機(jī)相對于跑道的航向道。羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差 ；答：GS地速，WS風(fēng)速，WD航行風(fēng)風(fēng)向，MTK磁航跡。遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運(yùn)行效益和飛行操縱方便。等角航線上各點(diǎn)的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長。區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計(jì)好的，航跡是實(shí)際飛行線路。地面距離約111km； ；答：航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。（RVR）及定義； 答：跑道上的能見度 ；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和風(fēng)速的變化?？諝鉂穸仍酱螅諝饷芏仍叫。l(fā)動(dòng)機(jī)功率小，起降滑跑距離長，起飛爬升率下降，航空器載重量減小。ONE：在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓， 適用范圍：；、氣壓、濕度的變化對飛機(jī)起飛性能的影響；答：氣溫升高，空氣密度減小，對飛機(jī)性能有負(fù)面影響。:航站終端自動(dòng)情報(bào)通波（Automatic Terminal Information Service）；(APC)；第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能；答：飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章 航空器活動(dòng)的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層 ；答：對流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層 ； ：上界約為1718千米 氣溫隨海拔的升高而降低 ；答：對流層頂部，平流層底部；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速 ，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減?。海?（ISA）；（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機(jī)著陸地區(qū)(在跑道上)最高點(diǎn)的氣壓。分布：左紅右綠尾白。(FMS)的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，處理子系統(tǒng)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，執(zhí)行子系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，顯示子系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng)。高度范圍：1800~2400m ； 答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。COMPASS：中國北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。GlONASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。；答：特點(diǎn)：精度高，設(shè)備簡單，不受氣候影響，沒有積累誤差。、作用及構(gòu)成部分；答：橘紅色，駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器（陸基導(dǎo)航）設(shè)備：甚高頻全向信標(biāo)（VOR），無方向信標(biāo)（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS），測距機(jī)（DME）及其功能； （INS）的導(dǎo)航優(yōu)缺點(diǎn)；答： 優(yōu)點(diǎn)：由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。無線電磁指示器：指示飛機(jī)磁航向。、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）和無線電磁指示器（RMI）的作用答：無線電高度表：測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備。側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。升降速率表：升降速度。意義：（IAS）和真空速（TAS）及在空中對于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系； 答：IAS；答：空氣流過飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。無線電儀表：無線電高度表，自動(dòng)定向機(jī)，無限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。第五節(jié) 飛機(jī)的儀表系統(tǒng)、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。（駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況）； ； 答：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸 、VR和V2的名稱及意義。方向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。；、俯仰運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾時(shí)的受力狀況；；答：在飛行中大部分時(shí)間內(nèi)飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來的姿態(tài)。（兩方面）； 答：①減小激波阻力②延緩激波的產(chǎn)生 ；答：馬赫數(shù)：物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度。、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導(dǎo)阻力，激波阻力。水平尾翼：控制飛機(jī)上升或下降垂直尾翼：控制飛機(jī)方向（前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式）； 答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎 第三節(jié) 飛機(jī)的飛行控制（流管橫截面、流體流速、流體動(dòng)壓和靜壓強(qiáng)之間的關(guān)系）； 答：流管橫截面：S1＞S2＞S3 流體速度：V1＜V2＜V3 流體靜壓：P1＞P2＞P3 流體動(dòng)壓：Q=1/2pv178。第二節(jié) 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu) ；答：機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動(dòng)力裝置，儀表設(shè)備 ；；答：中單翼飛機(jī)，上單翼飛機(jī)，下單翼飛機(jī)。根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以內(nèi)的飛機(jī)為支線客機(jī)，100座以上為干線客機(jī)。（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對應(yīng)分類；答：：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。另一類航空器則本身重于空氣，它的升空依靠自身與空氣之間的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力克服重力而升空。第三節(jié) 中國民航發(fā)展歷史，發(fā)明者：馮如； ：北京——天津，1920年； ：廣州——河內(nèi)，1936年； “駝峰航線“； “兩航起義”；第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展 ；答：航空器根據(jù)獲得升力方式的不同分為兩類：一類由于總體的比重輕于空氣，依靠空氣的浮力而漂浮于空中的稱為輕于空氣的航空器。，巴黎和會(huì)（法國草擬航空公約，38個(gè)國家簽署），巴黎公約，第一部國家間的航空法。，法國，布萊里奧（louis Bleriot）成功的飛過了英吉利海峽（40KM），首次國際航行。，法國，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。通用航空：（1）航空作業(yè),(2)其他類通用航空（民航主管部門、航空公司、機(jī)場、民航院校及其單位性質(zhì)）。；答： 定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。維修的三種方式：定時(shí)維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控維修的兩大類型：航線維護(hù)（外場）：航前、短停（過站）和航后維護(hù)定期維修（隨機(jī)型及維護(hù)條件定時(shí)間）第四篇：民航概論重要知識(shí)點(diǎn)《民航概論》主要知識(shí)點(diǎn)第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念 ；答：人類在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱作航天。采用合理的標(biāo)準(zhǔn)使維修和使用的成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。國際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調(diào)世界各國政