【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （（ 2）未來(lái)我國(guó)主要的政策方向包括：）未來(lái)我國(guó)主要的政策方向包括：———— 鼓勵(lì)外資和民營(yíng)資本發(fā)展，支持發(fā)展全貨運(yùn)航空公司；鼓勵(lì)外資和民營(yíng)資本發(fā)展，支持發(fā)展全貨運(yùn)航空公司；———— 支持航空公司開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，建立貨運(yùn)樞紐支持航空公司開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，建立貨運(yùn)樞紐；；———— 積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運(yùn)樞積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)；紐建設(shè)；———— 優(yōu)先開(kāi)放國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)；優(yōu)先開(kāi)放國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)；———— 建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，提高貨運(yùn)的信息化、自動(dòng)建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，提高貨運(yùn)的信息化、自動(dòng)化水平；化水平；———— 完善航空貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管；完善航空貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管；4)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略A、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略定位—— 根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾， 05年 12月 11日，中國(guó)的物流業(yè)將全面開(kāi)放?！?023—2023 年，若珠三角地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)以 10%的速度增長(zhǎng)， GDP將增加 4萬(wàn)億，物流業(yè)將增加 4千億?！?例如： FEDEX投資轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 DHL在香港已建立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并要升級(jí)為中亞超級(jí)樞紐。B、網(wǎng)絡(luò)整合、網(wǎng)絡(luò)整合深圳航空德國(guó)漢莎 翡翠貨運(yùn)中外運(yùn) 川航 49% 股份申通快遞 51%股份TNT 收購(gòu)華宇物流……FEDEX 收購(gòu)天津大田C、企業(yè)公共關(guān)系、企業(yè)公共關(guān)系政府關(guān)系履行社會(huì)職責(zé)企業(yè)文化建設(shè)品牌推廣品牌推廣D、加強(qiáng)與外航以及基地機(jī)場(chǎng)的合作、加強(qiáng)與外航以及基地機(jī)場(chǎng)的合作國(guó)泰航空公司與國(guó)泰航空公司與 DHL之間的合作之間的合作 海南航空集團(tuán)下屬的海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手手 UPS 國(guó)貨航一直致力于把北京基地建設(shè)成貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐 綜合物流轉(zhuǎn)型綜合物流轉(zhuǎn)型 航空運(yùn)輸企業(yè)將加大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等方面的資源建設(shè)和運(yùn)輸組織的創(chuàng)新，推動(dòng)航空貨運(yùn)由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 中國(guó)民航管理體制圖國(guó)務(wù)院國(guó)資委 民航總局 省市自治區(qū)中國(guó)航空集團(tuán) 東方航空集團(tuán) 南方航空集團(tuán) 航空油料集團(tuán) 民航信息集團(tuán) 航空器材進(jìn)出口集團(tuán) 地區(qū)管理局 地區(qū)空管局 機(jī)場(chǎng) 地方航空公司行業(yè)管理行業(yè)管理中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 中國(guó)航空集團(tuán)公司 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司中國(guó)民航信息集團(tuán)公司中國(guó)航空油料集團(tuán)公司中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司2023年 10月 11日，重組各國(guó)有航空企業(yè)民航運(yùn)輸相關(guān)概念1)、航線(xiàn) 航線(xiàn)是指經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線(xiàn)。其確定飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度。航班 航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，飛機(jī)由始發(fā)站起飛，按照規(guī)定的航線(xiàn)，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到達(dá)終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。 航班分為去程航班和回程航班； 從基地出發(fā)的飛行為去程航班，返回基地的飛行為回程航班。3)、班次、班次 指航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常以一周為標(biāo)指航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算飛行的班次；班次是根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸準(zhǔn)來(lái)計(jì)算飛行的班次；班次是根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸?shù)哪芰Υ_定的。的能力確定的。4)、航班號(hào)、航班號(hào) 為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律編以為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律編以不同的號(hào)碼以便于區(qū)別，這種號(hào)碼稱(chēng)為航班號(hào)。（和不同的號(hào)碼以便于區(qū)別，這種號(hào)碼稱(chēng)為航班號(hào)。（和航空器注冊(cè)號(hào)區(qū)別）航空器注冊(cè)號(hào)區(qū)別）5)、班期時(shí)刻表、班期時(shí)刻表[國(guó)內(nèi)班期時(shí)刻表種類(lèi)國(guó)內(nèi)班期時(shí)刻表種類(lèi) ] 根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)律，有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)每年編制兩次班期時(shí)刻表：夏秋班期律，有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)每年編制兩次班期時(shí)刻表：夏秋班期時(shí)刻表，每年時(shí)刻表，每年 3月份最后一個(gè)星期日開(kāi)始使用和冬春班月份最后一個(gè)星期日開(kāi)始使用和冬春班期時(shí)刻表，每年期時(shí)刻表，每年 10月份最后一個(gè)星期日開(kāi)始使用。月份最后一個(gè)星期日開(kāi)始使用。6）、承運(yùn)人）、承運(yùn)人 指包括接受托運(yùn)人填開(kāi)的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記指包括接受托運(yùn)人填開(kāi)的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏武浀暮娇粘羞\(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運(yùn)人其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人7）、代理人）、代理人 指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。8）、托運(yùn)人）、托運(yùn)人 SHIPPER 指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物記錄上署名的人。貨物記錄上署名的人。9）、收貨人）、收貨人 CONSIGNEE 指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱(chēng)而交付指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱(chēng)而交付貨物的人。貨物的人。10）、班期時(shí)刻表）、班期時(shí)刻表 各航空公司的航線(xiàn)、航班及其班期和時(shí)刻等，按各航空公司的航線(xiàn)、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定的順序匯編成冊(cè)，稱(chēng)為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表一定的順序匯編成冊(cè)，稱(chēng)為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會(huì)各界和世界各地用戶(hù)介紹航班飛行情況的公司向社會(huì)各界和世界各地用戶(hù)介紹航班飛行情況的一種業(yè)務(wù)宣傳資料。一種業(yè)務(wù)宣傳資料。 第三節(jié) 民航運(yùn)輸機(jī)分類(lèi)? 按照民航運(yùn)輸機(jī)的寬窄劃分 按機(jī)身的寬窄，飛機(jī)可以按機(jī)身的寬窄，飛機(jī)可以分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)。分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)。 p窄體飛機(jī)（ Narrowbody Aircraft）：機(jī)身寬約三米，一個(gè)走廊，下貨艙裝散貨。常見(jiàn)的窄體飛機(jī)常見(jiàn)的窄體飛機(jī)Airbus Industries A318， A319， A320(注注 )， A321Boeing B707， B717， B727， B737， B757Fokker F100McDonnell Douglas DC8， DC9， MD80， MD90Antonov AN72/74 TU154BAE146多尼爾多尼爾薩伯薩伯p 寬體飛機(jī)（ Widebody Aircraft）：兩條走廊，機(jī)身寬一般在 ，這類(lèi)飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。Airbus Industries A300B， A310， A330， A340Boeing B747， B767， B777Ilyushin IL86， IL96Lockheed L1011 TristarMcDonnell Douglas DC10， MD11Antonov AN124 常見(jiàn)的寬體飛機(jī)? 按照使用用途劃分按照使用用途劃分全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨。全客機(jī)：只在下艙載貨?？拓浕煊脵C(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物 .? 按照座位數(shù)劃分按照座位數(shù)劃分p 干線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)一般指客座數(shù)大于 100，滿(mǎn)載航程大于3000千米以上的大型客貨運(yùn)輸機(jī)。按航程分，現(xiàn)在常把滿(mǎn)載航程大于 6000千米的稱(chēng)中 /遠(yuǎn)程干線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)或中遠(yuǎn)程飛機(jī)，航行于洲際線(xiàn)上的大多是這類(lèi)飛機(jī)；把滿(mǎn)載航程在 5000千米以下的稱(chēng)中 /近程干線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)或中短程飛機(jī)，航行于國(guó)內(nèi)各大城市之間的大多是這類(lèi)飛機(jī)，常又被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)干線(xiàn)飛機(jī)。 p支線(xiàn)飛機(jī)支線(xiàn)飛機(jī) 支線(xiàn)飛機(jī)是指客座數(shù)一般在支線(xiàn)飛機(jī)是指客座數(shù)一般在 100以下，航行于中心城市與以下，航行于中心城市與小城市或小城市與小城市之間的客貨運(yùn)輸機(jī)。其航段距離一小城市或小城市與小城市之間的客貨運(yùn)輸機(jī)。其航段距離一般在般在 1000千米以下。支線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)有各種不同的座級(jí)：千米以下。支線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)有各種不同