汽車零部件再制造項目投資分析報告(編輯修改稿)
2025-01-09 10:13 本頁面
【文章內容簡介】 達 530 億美元，雇員 48 萬人。汽車再制造零部件包括發(fā)動機、變速器、轉向器、發(fā)電機、電動機、離合器、水泵、油泵、空調壓縮機、刮水器電機、制動總泵、分泵、起動機、輪胎等。汽車維修行業(yè)中，再制造汽車零部件占到汽車售后服務市場份額的 45％ ~55％，部分再制造零部件所占市場份額甚至接近 100％。例如，再制造起動機和發(fā)電機的市場份額已經超過90％，再制造發(fā)動機和自動變速器的份額達到 70％以上。 在歐洲和北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)經過幾十年的發(fā)展已經形成了比較完善的運 作模式和成熟的市場環(huán)境，但各自的發(fā)展模式卻不盡相同。 北美再制造行業(yè)以市場為主導。北美地區(qū)的汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度要超過歐洲，這主要得益于美國政府對再制造寬松的管理政策和良好的市場環(huán)境。 歐洲再制造行業(yè)以汽車生產企業(yè)為主導。在歐洲，德國、英國、法國的再制造業(yè)發(fā)展最為成熟，其主要特點是再制造行業(yè)的發(fā)展基本上是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產企業(yè)的控制下發(fā)展。其中，以德國大眾公司、寶馬公司、法國雪鐵龍公司等汽車生產企業(yè)為代表。歐洲所有的再制造企業(yè)、原制造企業(yè)投資或控股設立及得到原制造企業(yè)授權生產的再制 造產品，大部分在原制造企業(yè)的售后服務網絡中流通，很少流向社會維修市場。 、 國內汽車發(fā)動機再制造的現狀 在國內，我們 還屬于剛剛起步階段，中國每年有三百多萬輛汽車報廢，每年因維修更換下來的廢舊零部件數量更是驚人。 雖然面臨著各種各樣的困難，但是我國政府非常重視再制造產業(yè)的發(fā)展。溫家寶總理親自批示“再制造產業(yè)非常重要”，這已經成為一項重要國策。今明兩年，國家發(fā)改委將會同有關部門編制《再制造產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”時期我國促進再制造產業(yè)健康發(fā)展的目標、重點任務和保障措施，推動循環(huán)經濟形成較大規(guī)模，培育新的經濟增長點。隨著相關政策和法規(guī)的出臺，汽車零部件再制造必將步入一個高速發(fā)展的軌道。 國家發(fā)改委等部門聯合發(fā)文表示，我國將以汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點，把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。 目前，我國在再制造基礎理論和關鍵技術研發(fā)領域取得重要突破，開發(fā)應用的自動化納米顆粒復合電刷鍍等再制造技術達到國際先進水平。我國是再制造技術大國，產業(yè)小國。在技術層面上，我國已成為世界上最重要的再制造中心之一，國 外一些著名的再制造公司都到中國來學習，洽談購買我國的再制造設備， 但我國的再制造產業(yè)卻非常小。 由此看出，我國再制造雖然剛剛起步，但是發(fā)展前景非常廣闊的朝陽產業(yè)。 二、發(fā)動機再制造的市場模式 及其特點 現有汽車再制造企業(yè)市場模式 目前，汽車再制造企業(yè)可以采用以下幾種運作模式： OEM再制造商模式 國外普遍采用誰污染誰負責的“制造商責任制”，歐洲的 OEM 再制造商在市場上占主導地位， OEM 通過經銷商和特約維修站來回收舊件，交由 OEM 進行再制造加工后，再通過售后服務網絡進行銷售。該模式下， OEM 企 業(yè)直接從事零部件再制造，再制造件的質量規(guī)范由原零部件生產企業(yè)制定，與新件相同，原零部件生產企業(yè)承擔保修責任。 該運作模式主要有以下優(yōu)點：便于制造商對產品全生命周期進行管理，產品在設計時就考慮到其報廢后的回收再造，開展可再制造性設計；充分發(fā)揮生產企業(yè)的技術和質量保證能力，保證再制造產品的質量一致性，避免再制造產品與新品的知識產品糾紛，保護企業(yè)品牌，市場共享及樹立企業(yè)良好形象；技術實力雄厚、管理經驗豐富、具有完善的銷售、售后服務網絡，無須新建物流網絡，同時也能夠進一步落實“生產者責任制”。 但是 OEM 模式也存 在著以下一些缺點如： OEM 企業(yè)投資規(guī)模大，再制造企業(yè)數量少，回收物流半徑大。由于中國幅員遼闊，從全社會的廢舊零部件回收到再制造生產企業(yè)，到再制造產品再銷售出去，相
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