汽車零部件再制造項(xiàng)目投資分析報(bào)告(文件)
【正文】 是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的控制下發(fā)展。 雖然面臨著各種各樣的困難，但是我國(guó)政府非常重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文表示，我國(guó)將以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點(diǎn)，把汽車零部件再制造試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動(dòng)軸、機(jī)油泵、水泵等部件；同時(shí)，推動(dòng)工程機(jī)械、機(jī)床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。 由此看出，我國(guó)再制造雖然剛剛起步，但是發(fā)展前景非常廣闊的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 但是 OEM 模式也存 在著以下一些缺點(diǎn)如： OEM 企業(yè)投資規(guī)模大，再制造企業(yè)數(shù)量少，回收物流半徑大。因此該模式更適合于產(chǎn)業(yè)萌芽階段因政策環(huán)境尚不開(kāi)放、再制造技術(shù)尚不成熟、知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系尚不完善的情況下采用以探索經(jīng)驗(yàn)。另外，美國(guó)規(guī)定原制造商的產(chǎn)品在第一次出售時(shí)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)就隨原產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給了消費(fèi)者，消費(fèi)者在產(chǎn)品消費(fèi)后是報(bào)廢、維修還是重新制造，原制 造商都無(wú)權(quán)干預(yù)。 該模式下，整車廠通過(guò)授權(quán)其他再制造企業(yè)達(dá)到間接履行生產(chǎn)者責(zé)任的目的。該模式也需要完善的政府管理體系對(duì)其支持。該模式同樣適合于政策環(huán)境寬松、管理體系完善、再制造產(chǎn)業(yè)成熟度比較高的階段采用。 目前，我國(guó)汽車再制造產(chǎn)業(yè)處于萌芽期結(jié)束與成長(zhǎng)期開(kāi)始時(shí)期，表現(xiàn)為：制定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)儲(chǔ)備，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)行再制造產(chǎn)品生產(chǎn)，再制造產(chǎn)品的消費(fèi)意識(shí)正在增加，市場(chǎng)初見(jiàn)端倪。汽車零部件再制造產(chǎn)品擬先選定：發(fā)動(dòng)機(jī)再制造、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)再制造；再選各類變速器再制造；然后擴(kuò)展到 傳動(dòng)軸、機(jī)油泵、水泵、助力泵 等其他零部件再制造。因此，未來(lái) 10 年將有上千萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨淘汰，我國(guó)汽車零部件再制造業(yè)可獲得大量再制造原材料，迎來(lái)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。 第三、與集團(tuán)公司之外的汽車售后服務(wù)、維修單位建立協(xié)作關(guān)系，將廢舊汽車零部件低價(jià)收購(gòu)回來(lái)。 此方式對(duì)于集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)是“一舉兩得”的好事情。合作銷售主要有與湖南省內(nèi)的汽車售后服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，為 其提供合格的機(jī)動(dòng)車零部件再制造產(chǎn)品。 第四、執(zhí)行促銷價(jià)格制度。 三、建設(shè)一個(gè)年產(chǎn) 萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工廠的投資測(cè)算 土地 ： 廠房 設(shè)備 基礎(chǔ)設(shè)施 流動(dòng)資金 四、我們介入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造要解決的問(wèn)題及工作部署 。在一定時(shí)期后，可根據(jù)產(chǎn)品銷售情況逐漸將產(chǎn)品價(jià)格提高到一定水平。網(wǎng)絡(luò)銷售主要是搭建網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，進(jìn)行 BTOB 交易。 第三、采用合作銷售和網(wǎng)絡(luò)銷售方式。 第五、與大公司合作，接受 OEM 委外加工。從目前看來(lái) 主要應(yīng)該包括三個(gè)來(lái)源： 第一、我集團(tuán)公司廢舊汽車回收拆解項(xiàng)目從報(bào)廢汽車上拆解下來(lái)的有可再利用回收價(jià)值的零部件。 至 2021 年 3 月 7 日，長(zhǎng)沙市的注冊(cè)機(jī)動(dòng)車保有量已突破一百萬(wàn)輛，長(zhǎng)沙進(jìn)入了“汽車時(shí)代”。 另外，長(zhǎng)沙汽車整車生產(chǎn)廠家有：廣汽菲亞特、廣汽長(zhǎng)豐、北汽福田、陜汽重環(huán)、長(zhǎng)沙眾泰、比亞迪等，長(zhǎng)沙汽車零部件生產(chǎn)廠家有：德國(guó)博世、日本日立、湖南亞太等，長(zhǎng)沙汽車科研院所有：湖南大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、長(zhǎng)沙汽車電器研究所等。可以根據(jù)不同的國(guó)情、不同的企業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。 聯(lián)合再制造模式下，承包再制造 商自身沒(méi)有投資的再制造產(chǎn)品，如果社會(huì)獨(dú)立再制造企業(yè)已有規(guī)?；a(chǎn)的再制造產(chǎn)品，則可以向其采購(gòu)，通過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)分工的細(xì)化，降低全社會(huì)廢舊汽車產(chǎn)品回收物流半徑，把不確定性風(fēng)險(xiǎn)充分分散，利用社會(huì)最優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行再制造的生產(chǎn)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。整車廠可以通過(guò)建立再制造技術(shù)研發(fā)企業(yè)，通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制產(chǎn)品的質(zhì)量。但在政府管理體系及知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系尚不完善的情況下，容易產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和市場(chǎng)混亂。 發(fā)達(dá)國(guó)家由于市場(chǎng)秩序比較規(guī)范，政府對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本上采取完全依賴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)自律的開(kāi)放式管理機(jī)制，對(duì)廢舊產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的銷售、使用基本上沒(méi)有約束政策。另外 OEM 模式下再制造的品種單一，僅限于 OEM 所屬品牌和產(chǎn)品，再制造
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