【文章內(nèi)容簡介】 ，也破壞自然景觀；水泥生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量粉塵污染空氣，影響周圍環(huán)境。瀝青路面在加熱拌和生產(chǎn)過程中也會產(chǎn)生有毒危害氣體，但排放量較小。從環(huán)境保護角度，應(yīng)選擇瀝青路面。 但是結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，考慮到 K74000～ K74500這段路緊挨石料場，池塘，對水泥路面施工 有利，因此此段采用水泥混泥土路面，而前段采用瀝青混泥土路面，綜合分析，本次畢業(yè)設(shè)計主要選擇瀝青混凝土路面。 、瀝青路面設(shè)計 (干燥狀態(tài) ) 、 確定累計標(biāo)準(zhǔn)軸次 計算設(shè)置： 根據(jù)交通量計算 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (JTJ01497)》 Ne 1) 交通參數(shù) 公路等級： 高速公路 路面等級： 高級路面 設(shè)計年限： 15 年 建設(shè)期限： 3 年 年平均增長率： % 車道特征： 四車道 車道系數(shù)： 2) 交通量組成 本文來自 交通量組成、汽車計算參數(shù)及軸載換算計算結(jié)果表 序號 汽車 名稱 交通量 次 /日 Ni 汽車總重 （ KN） 軸位 軸重（ KN） 輪組 (個 ) 軸數(shù)(根 ) 軸距（ m） 彎沉及瀝青面層換算交通（軸次 /日） 基層拉應(yīng)力換算交通量 （軸次 /日） 1 南京 NJ130 1800 前軸 1 1 0 0 后軸 2 1 0 0 2 解放 CA10B 1600 前軸 1 1 0 后軸 2 1 3 東風(fēng) EQ140 2021 前軸 1 1 0 0 后軸 2 1 0 4 依士茲 TD50 300 前軸 1 1 0 0 后軸 2 1 5 黃河 JN162A 50 前軸 1 1 后軸 2 1 6 齊齊哈爾 560 15 前軸 1 1 后軸 2 1 7 解放 CA30A 120 前軸 1 1 0 后軸 2 1 8 交通 SH361 35 前軸 1 1 后軸 2 1 9 太脫拉 1115 1300 前軸 1 1 后軸 2 2 ≤ 3 本文來自 合計 7220 3) 累計標(biāo)準(zhǔn)軸次計算結(jié)果 以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： Ne = 13318188 軸次 進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時： Ne = 10795103 軸次 、 確定路面設(shè)計彎沉值與抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (JTJ01497)》 1) 設(shè)計指標(biāo)各系數(shù) 公路等級： 高速公路 公路等級系數(shù)： 面層類型： 瀝青混凝土面層 面層類型系數(shù)： 基層類型： 半剛性基層、底基層總厚度≥ 20cm 基層類型系數(shù)： 瀝青混凝土級配類型： 中粒式瀝青混凝土 級配類型系數(shù)： 2) 設(shè)計指標(biāo) a. 設(shè)計彎沉值： ld = () b. 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) 對瀝青混凝土面層： Ks = 對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類： Ks = 對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類： Ks = 本文來自 、 確定土基回彈模量 計算設(shè)置： 按規(guī)范計算 1) 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中表 “土基干濕狀態(tài)的稠度建議值” 土 組 類 型 ： 粘質(zhì)土 路基干濕狀態(tài)： 干燥狀態(tài) 土基土質(zhì)稠 度： Wc = 2) 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中附表 E2“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值 (MPa)” 公路自然區(qū)劃： IV5 區(qū) 土 組 類 型 ： 粘質(zhì)土 土基回彈模量提高系數(shù)： 無 土基回彈模量： E0 = MPa 、 確定結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) 1) 基本參數(shù) 路基路面結(jié)構(gòu)總層數(shù)： 6 結(jié)構(gòu)設(shè)計層位： 4 2) 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (JTJ01497)》的建議值確定各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù) 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)表 層位 材料名稱 材料類型 厚度（ cm） 抗拉模量 aMP 劈裂強度 aMP 容許拉應(yīng)力 aMP 20 15 本文來自 .確定結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) 確定最小防凍厚度 計算設(shè)置： 不進行驗算 、確定結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) 設(shè)計結(jié)果 按設(shè)計彎沉設(shè)計 , h4 = cm。 已滿足第 1 層容許拉應(yīng)力驗算指標(biāo)要求 已滿足第 2 層容許拉應(yīng)力驗算指標(biāo)要求 已滿足第 3 層容許拉應(yīng)力驗 算指標(biāo)要求 已滿足第 4 層容許拉應(yīng)力驗算指標(biāo)要求 、驗算結(jié)果 1) 選定厚度為： h4 = cm 1 細粒式瀝青混凝土 瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 瀝青混凝土 3 粗粒式瀝青混凝土 瀝青混凝土 4 二灰碎石 穩(wěn)定集料 設(shè)計層 非瀝青砼 5 級配碎石 非整體性 非瀝青砼 松散材料 無 6 中液限粘土 本文來自 2) 驗算結(jié)果 計算彎沉值為： ls = () 設(shè)計彎沉值為： ld = (), 滿足路面整體剛度指標(biāo)要求 第 1 層計算拉應(yīng)力值為： σ 1 = MPa 容許拉應(yīng)力值為：σ R1 = MPa 滿足第 1 層路面驗算指標(biāo)要求 第 2 層計算拉應(yīng)力值為： σ 2 = MPa 容許拉應(yīng)力值為：σ R2 = MPa 滿足第 2 層路面驗算指標(biāo)要求 第 3 層計算拉應(yīng)力值為： σ 3 = MPa 容許拉應(yīng)力值為：σ R3 = MPa 滿足第 3 層路面驗算指標(biāo)要求 第 4 層計算拉應(yīng)力值為： σ 4 = MPa 容許拉應(yīng)力值為：σ R4 = MPa 滿足第 4 層路面驗算指標(biāo)要求 、路面結(jié)構(gòu)圖 層號 材 料 名 稱 厚度 (cm) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 1 細粒式瀝青混凝土 本文來自 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 2 中粒式瀝青混凝土 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 3 粗粒式瀝青混凝土 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 4 二 灰 碎 石 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 5 級配碎石 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 6 中 液 限 粘 土 橋型、涵洞設(shè)計 、 橋梁設(shè)計 、采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及主要技術(shù)指標(biāo) ⑴、采用中華人民共和國交通部頒布標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)范； ⑵、設(shè)計荷載：汽 — 超 20級；掛車 — 120 級； ⑶、橋梁寬：橋?qū)挷捎眯熊嚨缹?12m； ⑷、設(shè)計洪水頻率： 1/50 本文來自 、本段橋梁基本情況 ⑴、本段主咱段上設(shè)計有一座長 的橋，樁號為 YK287+990至 YK288+。不做具體設(shè)計。 ⑵、本段設(shè)計有一座人行橋。 、涵洞設(shè)計 、采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及主要技術(shù)指標(biāo) 采用中華人民共和國交通部頒布標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《小橋涵設(shè)計手冊》等相關(guān)規(guī)范； ⑵、設(shè)計洪水頻率： 1/50 、本段涵洞基本情況 本設(shè)計段設(shè)有圓管涵 1座，蓋板涵 1座。 中心樁號分別為 YK287+800 ， YK288+360。 、設(shè)計說明 ⑴、 管節(jié)預(yù)制運輸、存放時應(yīng)注意輕放，堆放的地面應(yīng)平整，必要時鋪設(shè) 5～ 10cm 的砂墊層 ，使受力均勻，以免管節(jié)開裂。 ⑵、 洞頂及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對稱夯實，壓實度應(yīng)達到 95％。 ⑶、 施工過程中，洞頂填土厚度小于 ，嚴(yán)禁任何重型機械和車輛通過。 本文來自 ⑷、 除巖石地基外，涵洞每隔 3～ 6m設(shè)一道沉降縫，縫內(nèi)填瀝青麻絮。 施工組織設(shè)計 、 工程概況 、 設(shè)計情況說明 京珠高速公路湖南省耒陽至宜章段全長 ， 里程樁號為 K287+400至 K288+500，主要工程內(nèi)容包括路基、路面、橋涵、排水、防護。 、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 計算行車速度： 100公里 /小時 路基寬度： 27米 平曲線一般最小半徑： 2240 米 最大縱坡，最小縱坡： 3%， 3‰ 最短坡長： 300米 停車視距： 210 米 橋梁設(shè)計荷載：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120 級 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ— 100 路面結(jié)構(gòu)：收費廣場為水泥混凝土，余為瀝青混凝土 橋梁凈寬：凈 — 2 設(shè)計洪水頻率 :1/100 地震基本烈度 : VI 度 、地形地貌、氣象條件及地質(zhì)特征 路線所經(jīng)地域自然區(qū)劃為江南丘陵 IV5區(qū)，雨水豐富， 氣溫變化大，年極端最高氣溫 ℃，年極端最低氣溫 ℃。沿線巖層以砂巖、粉砂巖、石灰?guī)r為主，地質(zhì)情況復(fù)雜，地下水豐富，土質(zhì)主要為粘性土，厚薄不等，變化較大，低洼處為稻田土，含水量較大。 本文來自 、 編制依據(jù)及原則 、編制依據(jù) 《京珠高速公路湖南省耒陽至宜章段招標(biāo)文件》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTJ02189） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ02485） 交通 部、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查的資料。 、 編制原則 嚴(yán)格按照國家建設(shè)項目管理條例及業(yè)主招標(biāo)文件要求編制。 執(zhí)行交通部公路工程的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。 重視質(zhì)量，加強生態(tài)環(huán)境保護 ,注意水土保持，確保業(yè)主預(yù)期工期的實現(xiàn)。 注意鐵路行車運營安全及施工安全，確保實現(xiàn)零事故目標(biāo)。 尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，確保文明施工。 施工實行機械化、標(biāo)準(zhǔn)化平行流水作業(yè)。 、 施工部署 本文來自 、組織機構(gòu)的建立及部署 本合同段工程 跨越京珠電氣化鐵路，架梁時須封鎖鐵路，施工及鐵路運營安全隱患大。另本標(biāo)段棄方量大，地 方協(xié)調(diào)難度相對較大。為優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本合同段工程的施工任務(wù)，我單位為本工程組建一個過硬的項目經(jīng)理部班子，具體實施項目工程的施工管理。并組織訓(xùn)練有數(shù)的專業(yè)施工隊伍進場施工。 項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理 1名，項目副經(jīng)理和項目總工程師各 1名，下設(shè)技術(shù)科、經(jīng)營科、物資設(shè)備科、安全質(zhì)量科、勞資財務(wù)科、中心試驗室及綜合辦公室。 組織機構(gòu)如下圖所示： 擬投入本工程的組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理 工程部 項目副經(jīng)理 項目總工 綜合辦公室 合約部 行政部 測量組 財務(wù)部 試驗室 本文來自 說明：項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師各一名，下設(shè)七個部門，配置齊全專業(yè)工程師?；炷翑嚢枵炯胺€(wěn)定土拌合廠歸屬各專業(yè)作業(yè)隊，綜合辦公室兼負責(zé)地方協(xié)調(diào)事宜。 項目經(jīng)理部設(shè)在路線中間段位置的村莊，辦公及生活臨房租民房解決，生產(chǎn)臨房及其它臨時設(shè)施在現(xiàn)場臨時租地搭蓋設(shè)置。 、施工工期計劃 按照業(yè)主的要求：本工程計劃于 2021年 2 月 10 日進場， 2021年 3 月 1 日開工，預(yù)期工期為 12 個月。 路基土石方及跨鐵路分離式立交橋是本合同段工 程的重點和難點。我單位將在業(yè)主的指導(dǎo)下，妥善作好地方協(xié)調(diào)工作，落實好土源問題，為大量的路基土石方施工創(chuàng)造條件。并充分發(fā)揮鐵路單位承建跨鐵路分離式立交橋的優(yōu) 勢，確保業(yè)主預(yù)期工期計劃的實現(xiàn)。 現(xiàn)對開竣工日期及各主要分項分部工程工期初步安排如下，具體實施時再根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的開工日期作調(diào)整。 ⑴ 施工準(zhǔn)備： 2021 年 2月 20 日 — 2021 年 2月 28 日， ⑵ 開竣工日期及總工期 開工日期： 2021 年 3 月 1日 竣工日期： 2021 年 2 月 15 日 總工期： 月，比業(yè)主預(yù)期工期提前 月 ⑶ 分項分部工程工 期安排 分離式立交橋下部結(jié)構(gòu)施工工期： 165 天 中橋下部結(jié)構(gòu)施工工期： 120天 本文來自 通道及涵洞