【文章內(nèi)容簡介】 ，與氣缸壁、活塞 等高溫機件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到 370—400K。 2）壓縮行程 進氣行程結(jié)束后，進氣門、排氣門同時關(guān)閉。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高?；钊缴现裹c時，壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時，混合氣溫度約為 600～ 700K，壓力一般為 ～ 。：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。 3）作功行程 當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣。由于混 合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內(nèi)壓力可達到 3～ 5MPa，最高溫度約為 2200～ 2800K。高溫、高壓 7 的燃氣推動活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功。在作功行程中，活塞自上止點移至下止點，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。作功行程終了時，燃氣溫度降至 1300～ 1600K，壓力降至 ， 5kPa。 4）排氣行程 混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個工作循環(huán)，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。 當活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個工作循環(huán)。由于廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。所以排氣終了時，氣缸內(nèi)氣壓力總是高于大氣壓力，約為 ～ ，溫度為 900～ 1200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對下一循環(huán)的進氣行程是有妨礙的，因此要求排除， 盡可能干凈。 綜上所述，四行程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程，完一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 2發(fā)動機部分 解體檢修 氣缸蓋的檢修，氣缸蓋的檢驗：氣缸蓋主要損傷形式 ——裂紋和變形。裂紋發(fā)生部位：進、排氣門座之間。對氣缸蓋的檢驗要求：氣缸蓋無破裂。缸蓋的修理。 1）氣缸蓋變形的修復方法：機械加工方法（用平面銑床）。 氣缸蓋裂紋的修復膠粘結(jié)法，對受力不大，溫度較低的裂紋，可用環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂膠粘結(jié)裂紋。修法，裂紋發(fā)生在受力較大，溫度較高部位，堵漏法，微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補，氣門導管的修理，氣門導管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應更換氣門導管，門座的修理，氣門座松動或氣門座密封帶耗損，或 氣門下沉量大于應換氣門 8 座圈容積差不得大于 4mL。 2）氣缸體的檢修，氣缸體的損傷，氣缸體常見的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷，氣缸體的變形，變形的原因：熱應力過大；制造加工時留有的殘余應力過大；曲柄連桿機構(gòu)往復慣性力 過大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。發(fā)動機在高速、大負荷、潤滑不良條件下工作產(chǎn)生燒抱軸 擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻 ，缸體的裂紋。 原因：冷卻水結(jié)冰凍裂，氣缸體碰撞受力過大，鑄造加工時的殘余應力大，氣缸體所受交變應力過大。 3）氣缸體的檢驗，氣缸體基準面的檢驗，將氣缸體下平面放在平板上，用高度游標卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備，檢測氣缸體的高度，缸體變形的檢測，方法：用平尺放在平面上，用塞尺測量平尺與平面間的間隙，檢驗標準：氣缸體上平面的平面度誤差，每 50mm50mm 范圍從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為 “錐形 ”， 如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的缸壁。規(guī)律 ,氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻 的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門 對面附近缸壁磨損最大。 氣缸磨損的原因 :動機工作時、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓 力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦。 9 造成活塞位于上止點時，第 一道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。 5）腐蝕磨損：氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物 CO SO NO2，料磨損，氣中的塵埃，機油中的機 械雜質(zhì)，發(fā)動機自身的磨削。 氣缸的修理，缸磨損的測量，的目的：確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度，量工具 ——量缸表測量方法：測量接桿，并固定于表桿的下端，使伸縮桿有 2mm左右的壓縮行程。將測桿深入到氣缸上部，測量第一道活塞環(huán)再上止點位置時對應的氣缸壁。通常是分別測 量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。量缸表下移，用同樣的方法測量氣缸中部和下部的磨損。 6）氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定，氣缸鏜缸量的計算 活塞與氣缸的配合要求較高，在修理尺寸確定后，可選擇同一級修理尺寸的活塞。鏜缸時必 須按活塞的實際尺寸進行并 結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過下列公式計算各缸的鏜削量。 削量 =活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量 確定鏜削次數(shù)，缸的鏜削，缸鏜削的目的 ——恢復氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙度要求，保證各缸中心線與曲 軸主軸承孔中心線在一個平面內(nèi)，并相互垂直。 7）鏜缸設(shè)備：716型單柱金剛鏜床， T8011型移動式鏜磨缸機 鏜缸工藝基準，新選修理工藝基準的原則：氣缸體上平面作基準，缸體下平面為基準，兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準 氣缸的鏜削工藝檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鐵缸體 的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準面（上平面）不垂直，影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細挫刀進行修平，并將氣缸體上平面和鏜缸機底座擦拭干凈。 安裝鏜缸機，將鏜缸機放置在氣缸體上，使鏜桿對正需鏜削的氣缸孔，初步固定鏜缸機。擇和安裝定心指，根據(jù)氣缸直徑選擇一套長度相適應的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動定心指旋鈕，使定心指收縮。定為中心的選擇。同心法和不