【正文】 ................................................... 5 致謝 .......................................................................................................................................... 15 參考文獻 .................................................................................................. 錯誤！未定義書簽。 二、實習的主要內容及過程 2021年 10月初，我選擇了去柳州遠馳（比亞迪） 4S實習。主要有人事部、財務部、市場部、銷售部、售后部。 3)配氣機構 根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)。四行程汽油機的每個工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個行程，見附圖。壓縮終了時，混合氣溫度約為 600～ 700K，壓力一般為 ～ 。 4）排氣行程 混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個工作循環(huán)，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。裂紋發(fā)生部位：進、排氣門座之間。 原因：冷卻水結冰凍裂，氣缸體碰撞受力過大，鑄造加工時的殘余應力大，氣缸體所受交變應力過大。 5）腐蝕磨損：氣缸內可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物 CO SO NO2，料磨損，氣中的塵埃，機油中的機 械雜質，發(fā)動機自身的磨削。 7）鏜缸設備：716型單柱金剛鏜床， T8011型移動式鏜磨缸機 鏜缸工藝基準，新選修理工藝基準的原則：氣缸體上平面作基準，缸體下平面為基準，兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準 氣缸的鏜削工藝檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質，將影響鐵缸體 的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準面（上平面）不垂直，影響修理質量。頭轉速、進給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來選擇。選擇合適的圓周速度和往復運動速度。鑲配時，應在氣缸套的外壁涂以潤滑油，放正氣缸套，墊以平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手操縱專用壓具壓入新缸套，在壓人 20—30mm 的過程中，可松壓幾次，使缸套的少許偏斜自行得到矯正。氣缸套在壓入前，應裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈，氣缸套與座孔的配合應符合機型的規(guī)定。曲軸扭曲 11 ——連桿軸頸分配角誤差大于 0176。 軸承厚度應符合規(guī)定，新軸承裝入座孔 定位凸點完整，軸承背面光滑無斑點。 6）曲軸主軸承的刮削。選用的軸承與軸頸進行直接裝配。 4）故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。 2) 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速發(fā)抖。再進一步檢查，當發(fā)動機急加速或急減速時，發(fā)抖更加明顯，因此懷疑發(fā)動機安裝支架有問題。熱車右列氣缸無火花，點火器冷卻后又有火花，其原因在于控制點火線圈初級通斷的功率晶體管熱穩(wěn)定性差，發(fā)動機熱車后，造成 (晶體 )結熱穿透，初級電路不能斷開，導致右列氣缸不做功。最后檢查 氣缸壓縮壓力。 故障排除：插好曲軸位置傳感器連接器，故障排除。當導線折斷，沒有水溫傳感器信號時， ECU啟動故障防護功能， 14 把冷卻液溫度設定在 80176。 致謝 在實習及撰寫綜合實踐報告的過程中，我得到了實習單位 xxx 領導、 xxx 師傅、 xxx 同事及學校鄧寧老師的認真指導，在此對他們的指導表示衷心的感謝。 故障排除：連接好折斷的導線，故降現(xiàn)象消失。讀取診斷代碼，故障代碼為 12，表明發(fā)動機起動后 2s之內，無曲軸位置傳感器 (NE)信號或凸輪軸位置傳感器 (C1和 G2)信號。檢查怠速發(fā)抖的原因要遵循先簡后繁的原則，首先檢查點火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點火器。用手觸摸右點火器，有燙手的感覺，迅速冷卻點火器后進行跳火試驗，有高壓火花產(chǎn)生。 故障檢查：人坐在車內，明顯感覺到車內有發(fā)動機發(fā)抖引起的振動現(xiàn)象。 故障排除：更換第二氣缸火花塞，故障排除。 2）故障現(xiàn)象：各檔換擋困難且有打齒聲。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級修理尺寸的軸承。錫鋁 和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。 4）曲軸軸承的選配，軸承的常見損傷 ——磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。曲軸軸頸沿軸向還有錐形磨損。清理氣缸體內污垢，氣缸體與氣缸套的結合處必須光滑。給氣缸體第一次鑲缸套時，應選用外徑尺寸最小的氣缸套，以便提高發(fā)動機的修理次數(shù)。 8）磨缸程序和注意事項將磨過的氣缸徹底清潔， 穩(wěn)妥地安裝好氣缸體，按說明進行磨缸。同心法和不同心法。鏜缸時必 須按活塞的實際尺寸進行并 結合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過下列公式計算各缸的鏜削量。 氣缸磨損的原因 :動機工作時、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓 力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦。 2）氣缸體的檢修，氣缸體的損傷，氣缸體常見的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷，氣缸體的變形，變形的原因：熱應力過大；制造加工時留有的殘余應力過大；曲柄連桿機構往復慣性力 過大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。曲軸繼續(xù)旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 6)冷卻系 將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動 ，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。 第三至第六個月，公