【文章內容簡介】 業(yè)。在車頂處理故障時，禁止接觸接觸網(wǎng)導線部分 主斷路器控制分析 主斷路器的合閘控制： 主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當按下“主短合”按鍵開關401SK 后，導線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA 使導線 541 有電。若此時主短路器的風缸風壓足夠大（大于 450kPa），也就是 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機構在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（見圖 16）。 10 其中 586QS 是主斷路器的隔離開關。 568KA 是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器處于零位時， 568KA 得電動作，其常開點才閉合。 539KT 是主斷路器控制延時繼電器，它受恢復中間繼電器 562KA 常閉點的控制。合閘操作前，導線531 經(jīng) 562 的常閉點，使 539KT 得電作，其常開點閉合；當合閘操作時， 562KA得電動作，使常閉點打開， 539KT 失電，延時 1s 后，其常開點打開，切除合閘線圈 4QFN 及主接地繼電器 9 98KER 恢復線圈長時間通電燒毀。 567KA 是劈相圖 16 主斷路器控制環(huán)節(jié) 11 機中間繼電器，操作啟動劈相機前 567KT 處于失電狀態(tài)，其常閉點閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過無電區(qū)后，由于不關閉“劈相機”按鍵，是劈相機處于單相閉合而堵轉。 所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件： ① 、全車所有司空器處于零位，即 568KA 得電動作； ② 、主斷路器本身處于正常開端狀態(tài)； ③ 、劈相機按鍵處于斷開位，即 567KA 處于失電狀態(tài)； ④ 、主斷路器風缸風壓大于 450kPa。 主斷路器的分閘 控制 ： ① 、人工分斷： 主斷路器的分閘控制單獨由 603QA 自動開關提供電源，當按下“主斷路器分”按鍵開關 400SK 時，導線 556 經(jīng) 400SK、 4QF 常開接點（此時已閉合），使導線542 有電，主斷路器分閘線圈 4QFF 得電動作，促使主斷路器分斷。 ② 、故障自動分斷： 主斷路器除具有人工分斷功能外，還具有當機車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動使主斷路器分斷功能。具體的控制過程將在保護一節(jié)做詳細說明。 主斷路器的故障分析判斷及處理方案 器不閉合 （ 1） LCU 故障，轉另一組。 （ 2）確認司控器手柄回“ 0”，“零位”燈亮；劈相機扳鈕關閉， 567KA 釋放 ； 145塞門開放，儲風缸壓力 500Kpa 以上。 （ 3）對于空氣主斷，重新合主斷仍不閉合則確認受電弓降下，鑰匙斷開后， 人為閉合。 （ 4）過分相時，司控器手柄回“ 0”，關閉各輔機扳鈕，降弓過分相。 （ 1）如兩節(jié)車都斷不開，則檢查操縱節(jié)機車主斷路器自動開關 603QA 及“主斷”扳鈕是否正常。 12 （ 2）降弓過分相，注意加強儀表觀察及走廊巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即降弓。 （ 1）除 零壓，將 236QS 置故障位。 （ 2）轉電子柜 A/B 組。 （ 3）斷開 603QA 不在跳閘時，降弓過跨。 （ 4）將保護切除。 （ 5）主斷本身故障時，關 145 塞門、開 168 塞門。人為合主斷，關各輔機扳鈕，降弓過跨。 ? 注意事項：（ 1）、人為合主斷前必須確認 567KA 未吸合，過分相時先關各輔機扳鈕，再降弓過跨。 （ 2）、人為合主斷后，由于各保護動作時主斷不跳閘，司機應密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機加強機械間巡視。 （ 3）、自起 PX 機時司機注意看故障顯示屏 PX 機燈顯示，副司機確認 PX 機起動正常。 亮，跳主斷 （ 1）過流燈亮伴隨牽引電機燈亮時，倒 B 組或切除相應架的牽引電機，拔相應主整流柜的 75或 76插頭。 （ 2）零或電壓上升至 500V 跳閘，原邊過流燈亮拔 75或 76插頭。 （ 3）跳原邊過流燈亮，確認無異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運行 5.“壓力過高 ”燈亮， “主斷 ”跳 （ 1）如 101KC 動作，確認無燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查 101KC 無異狀，切除該節(jié)車。 （ 2）如一合閘即跳，顯示 “原邊過流 ”， 101KC 未運作，則切除該節(jié)車。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持 3/4 的牽引 力。 （ 3）如手輪離 “0”即跳，顯示 “原邊過流 ”，則拔下整流柜 7 77 或 7 78插頭，注意包好插頭，避免短路（判斷不清哪一架有問題，可試拔，牽引車足夠時，切除該節(jié)車）。 13 第二章 SS4G 型電力機車控制電路輔機啟動環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應急故障處理方法 劈 相機的控制分析 所有輔機的控制電源由 605QA 自動開關提供，劈相機的控制是完成其它輔機控制的先決條件。 SS4 改型機車的劈相機控制有手動起動和自動起動兩種方式，它是通過方式選擇開關 591QS 進行選擇的。當 591QS 打在“ 0”位時，即為手動位，當 591QS 打在“ 1”位時，即為自動位。（如圖 27） 圖 27 劈相機電路控制環(huán)節(jié) 14 （ 1）、手動控制： 按下“劈相機”按鍵開關 404SK，導線 560 經(jīng) 404SK 與 591QS，使導線 564有電，劈相機中間繼電器 567KA 得電動作，其常開點閉合。導線 560 經(jīng) 567KA 的常開點，使導線 561 有電。它分成幾條支路：第一條支路，導線 561 經(jīng)劈相機起動中間繼電器 566KA 的常閉點，使分相接觸器 213KM 和劈相機起動延時繼電器533KT 得電動作，為劈相機的接觸器 201KM 閉合作好了準備；第二條支路，導線561 經(jīng) 213KM 的輔助接點，使導線 572 有電，經(jīng)劈相機故障隔離開關 242QS 以及劈相機輔助保護接點 215EF，使 201KM 得電動作，劈相機的主回路構通， 開始起動，若起動正常，則劈相機的起動繼電器 283AK 動作，其常開點閉合；第三條支路，導線 561 經(jīng) 283AK，使導線 568 有電，劈相機起動中間繼電器 566KA得電動作，其常閉點打開，切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時， 566KA 的常開點閉合；第四條支路 ,導線 561 經(jīng) 215EF 和 566KA 的常開點，使 566KA 繼續(xù)得電自鎖；第五條支路，導線561 經(jīng) 533KT 的常閉點，使導線 577 有電，為其它輔機正常工作作好準備。至此，劈相機的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另一節(jié)車的 567KA 得電動作。起動另一節(jié)的劈相機過程與單節(jié)相同。 （ 2）、自動控制： 所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起動，無需人為操作劈相機以及其它輔機的按鍵開關。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點打開，導線 565 失電，劈相機自動延時繼電器 528KT 失電，延時 1S 后其常閉點閉合 ，導 線 562經(jīng) 591QS和 528KT 的常閉點，劈相機開始其動。以后的過程與手動控制完全一樣，不再重述。 （ 3）、劈相機故障時的控制： 若劈相機故障，則將 242QS 打到“ 2”位，也就是用通風機 1 代替劈相機，此時，通風機 1 通過分相電容起動后代替劈相機的功能，使其它輔機依舊能正常工作。 具體控制過程如下： ①、將 242QS 打到“ 2”位。 ②、將 296QS 打到電容位隨后的操作過程與起動劈相機相似。 即首先按下 404SK、 567KA 得電動作。導線 560 經(jīng) 567KA，使導線 561 有電。第一路，導線 561 經(jīng) 566KA，使 213 KM 和 533KT 得電，起動電容接入；第二路， 15 導線 561 經(jīng) 213KM、 242QS，使導線 695 有電，經(jīng)通風機 1 的輔機保護接點 219EF，使通風機 1 的接觸器 205KM 得電動作并自鎖，通風機 1 開始起動，當其發(fā)電機電壓打到 283AK 的整定值時， 283AK 動作；第三路，導線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作，并通過其本身的常開點自鎖；地思路，導線 561 經(jīng) 566KA 的常閉點切除213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉通風機 1 的起動電容，使通風機 1 進入正常工作狀態(tài)；第五路，導線 561 經(jīng) 533KT，使導線 577 有電， 為其它輔機的正常工作作好了準備。 以上介紹的使 198 號以前的 SS4 改型機車的劈相機控制電路，自 199 號機車開始，增加了一個時間繼電器 527KT。其作用是，當劈相機起動時， 283AK 動作， 566KA 常閉打開，用 527KT 的常開點短接 566KA 的一組常閉接點 561 與 571，讓 533KT 和 213KM 繼續(xù)得電，延時 1s 后， 527KT 的長必點打開， 533KT 和 213KM都失電。分相起動電阻或分相起動電容退出輔助回路。這樣，分相起動電阻或分相起動電容比原有電路多了 1s 工作時間，進一步改善了劈相機的起動性能。 （ 4） 、“低壓試驗”控制及庫內輔助電路三相電源試驗： 機車“低壓試驗”時，將 242QS 打在“ 0”位（即“試驗”位），并閉合按鍵404SK，則 567KA、 566KA 得電閉合， 533KT 失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點閉合， 577有電，即可進行其它輔機接觸器操作試驗。但此時劈相機接觸器 201KM 被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座 接上三相 380V 電壓，直接起動壓縮機和各通風機，而無須起動劈相機。 劈相機電路故障分析及處理 接觸器故障分析及處理 劈相機通電后，劈相機轉子不轉，而且無任何反映，初步判斷為劈相機接觸器 沒有動作，這時應該拆下劈相機接觸器 201KM，檢查其觸點在通電情況下是否全部閉合良好，如果無任何反應，證明接觸器已損壞，應立即更換新的接觸器。在機車整備中還有一種情況是按下劈相機按鍵開關（ 404SK）后，劈相機起動信號顯示不滅，到機車輔助室就會聽到劈相機發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機轉軸不轉或轉動很慢，用手觸摸感覺發(fā)熱嚴重，這時應初步判斷劈相機 “走單相 ”，應該立刻檢查劈相機接觸器（ 201KM）和起動電阻接觸器（ 213KM），看看是否還在動作，如果有不動作的狀況，應該立刻更換接觸器，從而保證劈相機能夠正運轉。如果接觸 器沒有問題，表明電機內部有故障，用萬用表測量該電機三相電阻可查出哪項開路，應立即對電機進行檢修。 16 如果在機車運行中劈相機接觸器出現(xiàn)故障不能及時處理，后果是很嚴重的，甚至會造成重大事故。 例：某機務段的 0634 號電力機車牽引 1473 次貨物列車從南站開車時，機車轟地一聲巨響，二號低壓電器柜隨之起火。機車立即返回段里，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)二號低壓柜內的劈相機接觸器 201KM 嚴重燒壞。從 0634 號機車二號低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機接觸器 201KM 強烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴重松動是造成劈相機接觸器 “強 烈放電 ”的根本原因，它對接觸器的破壞集中在觸頭與導電片的電氣接觸面上。它對接觸器的破壞性集中表現(xiàn)在： ① 接觸器在閉合瞬間，高達數(shù)百安的輔助電動機起動電流，將被迫從安裝螺釘上流過，因此產(chǎn)生的電動斥力和焦耳熱觸，極易成接觸器 “強烈放電 ”。接觸器閉合和斷開時，將引起觸頭振動，在觸頭與導電片間產(chǎn)生金屬橋和電弧，造成電氣磨損，一旦導流截面減少到不能承受強大的輔助電動機起動電流時，接觸器也會 “強烈放電 ”。 ② 觸頭松動將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導電片接觸，導流面被局限在安裝孔附近一個不穩(wěn)定 的小區(qū)域內更加重該處的電氣磨損。 例：某段 0146 號電力機車在庫外做高壓試驗時，發(fā)現(xiàn)劈相機接觸器觸點焊死有放電現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來是檢修人員由于工作上的馬虎，把額定工作電流75A 的油泵接觸器安裝在額定工作電流為 170A 的劈相機起動電阻接觸器的位置上，雖然它們的外觀一樣，但它們的作用卻相差甚遠，所以造成了這起事故。 我們檢修人員在機車進行輔修時，就應該著重注意檢查劈相機接觸器，用 500 兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于 3MΩ，在 88121VDC 電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應可靠、動 作應靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應馬上采取措施，避免造成更大的損失。因此說接觸器故障是導致劈相機不能正常運轉的原因之一。 電器元件誤動作 控制劈相機的電器元件誤動作一般有兩種情況，一種是劈相機起動后，從機車的信號顯示屏上看，劈相機起動信號顯示不滅，機車設置的過流保護延時不能提前動作，劈相機停止工作，表明輔機過流保護提前誤動作。這時判斷可能是輔機保護插件出現(xiàn)問題，應拔出輔機保護插件，按下劈相機接觸器手動按鈕，若劈相機能正常起動，則說明劈相機過流保護出現(xiàn)故障應更換保 護插件；另一種情況是劈相機起動后，劈相機起動信號顯示 —熄滅 —又顯示，劈相機在某一轉速下 “爬行 ”或降速至停轉，輔機保護動作，初步分析為起動繼電器提前誤動作，劈相機轉速沒有達到額定