【文章內(nèi)容簡介】 然氣 石腦油 /減壓渣油 煤 合成工藝 催化蒸汽轉(zhuǎn)化 高溫轉(zhuǎn)化 氣化 原料轉(zhuǎn)化率 /% 裝置占地 /% 100 200 300 操作人員 /% 100 140 200 投資總額 /百萬美元 精甲醇成本 /% 100 140 150 從表中可見，天然氣合成甲醇的各項經(jīng)濟指標要優(yōu)于其他原料，適于加壓轉(zhuǎn)化，是合成甲醇最理想的原料。 20 世紀 80 年代以來，國外甲 醇裝置向大型化方向發(fā)展。甲醇的經(jīng)濟規(guī)模對投資與產(chǎn)品成本影響較大，一般來講裝置規(guī)模越大，產(chǎn)品成本越低（見表）。 表 甲醇裝置規(guī)模與投資和產(chǎn)品成本的關(guān)系 項目 裝置生產(chǎn)規(guī)模 /萬 t/a 10 20 30 40 50 60 100 單位產(chǎn)品投資 /% 100 76 69 63 59 52 49 產(chǎn)品成本 /% 100 67 60 57 54 51 50 近 10 多年來，世界合成甲醇技術(shù)有了很大的發(fā)展，其趨勢為原料路線多樣化、生產(chǎn)規(guī)模大型化、合成催化劑高效化、氣體凈化精細化、過程控制自動化以及聯(lián)合生產(chǎn) 普遍化。從而使合成技術(shù)更加優(yōu)化 [5]。 甲醇的總生產(chǎn)成本美國為 145～ 146 美元 /t，中東為 69～ 71 美元 /t，美國的甲醇生 產(chǎn)成本高出中東一倍 。中東地區(qū)甲醇產(chǎn)品 10%的單位投資回報所占單位生產(chǎn)成本的比例也比美國高得多。因此，中東地區(qū)生產(chǎn)的甲醇具有很強的競爭力。建議用天然氣制甲醇的工藝路線采用 ICI 或 Lurgi 生產(chǎn)技術(shù)。專家認為，天然氣價格在 ～ 元 /m3，我國天然氣制甲醇項目才有經(jīng)濟效益 [5]。 生產(chǎn)工藝 [5] 甲醇的生產(chǎn)工藝過程分為合成氣 (氫和一氧化碳 )的制造、甲醇的合成和精制 3 部分。 根據(jù)原料的不同，有以下幾種方法 : (1)天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化法 以天然氣為原料制合成氣生產(chǎn)甲醇，這是國內(nèi)外發(fā)展的趨勢。此法優(yōu)點是 :投資少，成本低，運輸方便，操作簡單。因此，充分利用天然氣合成甲醇，是國內(nèi)外主要的發(fā)展方向。 (2)煤氣化法 由煤制合成氣。 (3)重油部分氧化法 油品 (石腦油、重油、渣油等 )部分氧化制合成氣的工藝，主要有德士古和殼牌兩個著名的方法。德士古系采用高壓氣化技術(shù) 。殼牌系采用中壓氣化技術(shù)。 甲醇的合成方法 目前世界上合成甲醇的工業(yè)生產(chǎn)方法有美國卜內(nèi) 門 (ICI)公司的低壓和中壓法，德國魯奇 (Lurgi)公司的低壓和中壓法，日本三菱瓦斯化學公司 MGC 低壓法，丹麥托普索公司節(jié)能型低壓法以及德國巴斯夫 (BASF)公司的高壓法等。我國小規(guī)模裝置主要采用高壓法，引進裝置則采用低壓法。其中川維引進 ICI 法，齊魯引進魯奇法。與高壓法比較低壓法的優(yōu)點是 :能量消耗少，操作費用低，產(chǎn)品純度高，設備費用低，故新建廠大多采用低壓法。國內(nèi)低壓法已經(jīng)投入生產(chǎn)，并對催化劑進行了研究，已取得了好的進展。 ⑴ 德國巴斯夫公司 的高壓法 這是最先實現(xiàn)工業(yè)化的甲醇生產(chǎn)工藝，由于操作條 件苛刻，能耗大，成本高，所以已逐步被中、低壓法工藝所取代。 ⑵ ICI低壓法 這是目前工業(yè)上廣泛采用的合成甲醇的方法。其工藝過程為脫硫、轉(zhuǎn)化、壓縮、合成、精餾。特點 :在采用不同原料時開車簡單，操作可靠，并且不同生產(chǎn)能力的工廠均能使用離心式壓縮機，產(chǎn)品純度高，能充分利用反應熱。 ⑶ 魯奇渣油聯(lián)醇法 我國山東齊魯石化公司引進此方法。特 點 :熱利用率高，在能量利用方面經(jīng)濟效果大。目前低壓法合成甲醇工藝中，魯奇法和 ICI 法在技術(shù)上比較成熟。 ⑷ 中壓法 (ICI)公司、丹麥托普索公司、日本三菱瓦斯化學公司都有成功的方法，中壓法與低壓法相比，工藝過程相同，但在投資和綜合指標上都要略高一點。 天然氣法合成甲醇生產(chǎn)工藝舉例 ⑴ 工藝流程說明 ① 轉(zhuǎn)化工藝 工藝流程見圖 。 圖 工藝流程簡圖 由管網(wǎng)來的天然氣壓力為 ，溫度為常溫，其硫含量為 。經(jīng)原料氣壓縮機升壓至 ，進入蒸汽轉(zhuǎn)化爐預熱到 250℃ ，然后天然氣與汽提塔頂出口汽提蒸汽相混合，混合后的水碳比由汽提塔的蒸汽加入量調(diào)節(jié)，使混合原料氣的水碳比為 3 左右。然后再經(jīng)對流段的原料蒸汽混合氣加熱盤管加熱至 510℃ ，進入一段轉(zhuǎn)化爐管內(nèi)，發(fā)生轉(zhuǎn)化反應。在此，天然氣與蒸汽反應生成 H CO、 CO2，反應后出爐管的氣體溫度為 800℃ 左右，出口 CH4約為 %。 工藝氣首先經(jīng)過廢熱鍋爐，產(chǎn)生 的蒸汽。然后經(jīng)過鍋爐給水加熱器，將脫鹽水加熱至 225℃ ，這時，轉(zhuǎn)化氣去預精餾塔塔底再沸器，回收工藝氣中的大部分低位能氣，工藝氣出預精餾塔塔底再沸器后經(jīng)水冷分水后，即得到新鮮合成氣。 ② 合成工段 合成氣經(jīng)合成氣壓縮機壓縮，與循環(huán)氣混合升壓至 后，首先經(jīng)過合成塔進出氣換熱器加熱，進入合成塔，合成氣進塔溫度為 225℃ 左右，在此，合成氣進行甲醇合成反應，放出的熱量用于產(chǎn)生蒸汽。反應后的氣體出塔溫度為 255℃ ，甲醇出口濃度為 55%左右。出合成塔的高溫氣體熱量用于加熱入塔合成氣，然后經(jīng)水冷卻至 40℃ 左右，冷凝分離出粗甲醇。不凝的氣體經(jīng)馳放少量惰性氣體后，大部分循環(huán)回合成氣壓縮機循環(huán)段，與新鮮氣混合再進合成塔。弛放氣大部分返回至一段爐作燃料使用。 ICI 反應器屬等溫型列管反應器，反應熱靠管外沸騰的水很快移走，產(chǎn)生 的飽和蒸汽。該蒸汽降壓后和轉(zhuǎn)化工段產(chǎn)生的 的飽和蒸汽一起過熱到 360℃ ，作為合成壓縮機驅(qū)動透平的動力，以及汽提塔的汽提蒸汽。 ③ 精餾工段 預塔操作壓力 ，粗甲醇送入預塔前須加熱到沸點 70℃ ，然后在塔內(nèi)分離成塔頂氣和塔底液，塔頂氣主要是含甲醇的輕餾分，塔底再沸器用合成氣加熱保持塔底液在沸騰狀態(tài)。 由于預塔頂引出的輕餾分量甚少，可考慮將其直接送一段轉(zhuǎn)化爐作燃料。預塔后甲醇的蒸餾采用節(jié)能型蒸餾流程，即用兩個串聯(lián)的蒸餾塔實現(xiàn)甲醇的精餾，一塔在 運行，塔項可獲得 120℃ 的甲醇餾出物，且作為二塔再沸器熱源。塔頂氣冷凝后即成為高質(zhì)量的甲醇產(chǎn)品，其產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的 55%。 塔底液在 142℃ 左右通過上述料釜液換熱器降溫到約 91℃ 入二塔，二塔操作壓力為。 常壓精餾塔塔底污水含甲醇 ≦% 。本流程將上述廢水大部分作萃取水循環(huán)用于預塔，余量則送往轉(zhuǎn)化工段中的汽提塔經(jīng)汽提處理后，作除鹽水回收，從而實現(xiàn)了甲醇蒸餾過程中廢水的零排放 . ④ 蒸汽平衡 整個甲醇裝置共有二處可副產(chǎn)蒸汽，一是一段轉(zhuǎn)化后工藝氣，溫度為 800℃ 的轉(zhuǎn)化廢熱鍋爐 。二是甲醇合成塔廢鍋。兩廢鍋副產(chǎn)蒸汽，它們的壓力為 ，這些蒸汽再在一段爐對流段中的蒸汽過熱 器過熱至 360℃ 左右，然后供中壓蒸汽用戶合成壓縮機驅(qū)動透平以及汽提塔。 合成壓縮機驅(qū)動透平為抽汽凝汽式，抽出的 低壓蒸汽供精餾、脫氧槽等低壓蒸汽用戶用，中低壓蒸汽管網(wǎng)與老廠聯(lián)網(wǎng)，便于互相調(diào)劑，穩(wěn)定生產(chǎn)，節(jié)省投資。 整個裝置的冷凝液全部回收，送往除鹽水站凈化處理。 ⑵ 消耗指標 每噸甲醇耗 ，其中生產(chǎn)每噸甲醇燃燒 270m3天然氣，轉(zhuǎn)化天然氣，尾氣量 1200 萬～ 1300 萬方 /t 甲醇。 表 10 萬 t/a() 甲醇裝置消耗指標（設計值） 項目 天然氣/m3t 1 電 kwht 1 循環(huán)水 /m3t 1 脫鹽水 /m3t 1 氮氣 /m3t 1 儀表空氣/m3t 1 工廠空氣/m3t 1 消耗定額 小時耗量 3480 400 200 320 全年耗量 億方 萬度 2451 萬 t 萬 t 萬方 萬 方 萬方 ⑶ 三廢情況 ① 廢氣 甲醇裝置廢氣排放點為一段轉(zhuǎn)化爐煙氣囪排出煙道氣，其主要成分為 CO2， 02， N2，對大氣無毒害物質(zhì)，環(huán)境無控制指標。 ② 廢水 主要排出廢水為甲醇精餾塔塔底廢水和轉(zhuǎn)化酸性冷凝液，廢水可送至除鹽水再處理后用作鍋爐給水，產(chǎn)生的廢氣進入轉(zhuǎn)化爐回收利用，做到無污水排放。 ③ 廢液 主要是舊觸媒更換排出，舊觸媒多為貴金屬成分，需要送回催化劑廠回收處理。 甲醇與汽油的摻燒方法 甲醇與汽油摻燒作為汽油機的燃料時，常用的有三種方法 :即化學混合法、量孔摻配法及霧化混合法 [6]。 化學混合法 化學混合法在國內(nèi)外普遍使用。其方法是按一定比例的甲醇摻入汽油中，因甲醇與汽油混合時有兩相分離的問題，一般都需在混合燃料中加入助溶劑使其混合均勻，才能使用?；瘜W混合法的供燃料體系如圖 所示 圖 此法在汽車上使用簡單易行，發(fā)動機不做大的改動 即可使用。推廣時需建立一套完全的供燃料體系，但汽油和甲醇是不易混合均勻的物質(zhì)，所以分層現(xiàn)象乃是此法的中心問題，在使用中必須解決。本文配制甲醇汽油混合燃料時就是采用這種方法。 量孔摻配法 量孔摻配法的原理是使用了一支三通管路，在管道中安裝了選好的量孔，一只是測量汽油的流量，另一只是測量甲醇的流量。經(jīng)過量孔的汽油和甲醇在三通管路中摻配后送入化油器。其完整的供燃料體系如圖 所示。 此法的優(yōu)點是可以不用助溶劑或少用助溶劑，提高了燃料的經(jīng)濟性，并減少了加油站供燃料的裝置。但由于甲醇與汽油的比重不同，粘 度不同，在燃料系統(tǒng)中，供甲醇及 供汽油的壓力也不同，所以，經(jīng)過量孔摻配好的混合燃料其比例不易穩(wěn)定，摻配后的燃料在管路中仍然存在分層的問題，這都致使發(fā)動機的工作不穩(wěn)定。 圖 量孔摻配法供燃料體系示意圖 霧化混合法 霧化混合法指汽油與甲醇分別由兩套供燃料系統(tǒng)送至化油器喉口處，隨喉口真空度變化按比例同時噴出汽油與甲醇。汽油和甲醇在霧化、汽化過程中進行混合。圖 為此方法供燃料體系示意圖，此法也稱 “ 雙燃料供給系統(tǒng) ” 。 此法需改裝化油器，在化油器喉口處的汽油噴出量與甲醇噴出量，按 使用要求合理的匹配，是此法麻煩的所在。如果匹配的合理，發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性均能達到好的效果。此法對甲醇的含水量沒有嚴格要求，可直接使用粗制甲醇。 發(fā)動機燃用甲醇的方式 [7] 甲醇在汽車上的使用方式有摻燒和純燒兩種，其中摻燒是甲醇在汽車上的主要應用 方式 。 摻燒 摻燒是甲醇在汽車上的主要應用方式，將甲醇一定比例與汽油相混，根據(jù)需要加入添加劑，形成不同的甲醇汽油，其摻入比例的不同可分為低、比例摻燒、中比例摻燒和高比例摻燒。 ⑴ 低比 例摻燒 指甲醇摻燒比例小于 10%的甲醇汽油，如 M5, M10 ⑵ 中