【文章內(nèi)容簡介】 大 B、V的讀數(shù)增大，A的讀數(shù)減小 C、V和A的讀數(shù)都減小 D、V和A的讀數(shù)都增大24．在題圖2—7所示電路中，電阻R是（A）。A、300Ω B、200Ω C、100Ω圖2—5題 圖2—6 圖2—725．在題圖2—8所示電路中，電源電壓是12V，四只功率相同的燈泡工作電壓都是6V，要使燈泡正常工作，電路接法正確的是（）。題圖2—1 題圖2—2題圖2—8/ 32為使內(nèi)阻為9kΩ、量程為1V的電壓表量程擴(kuò)大到10V，可串聯(lián)一個（）分壓電阻。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ2若電阻R1U2，P1P2 B、U1U2，P1P2 D、U12若電阻R1R2，當(dāng)它們并聯(lián)時，以下正確的是（）。A、I1I2，P1P2 B、I1P2 C、I1I2，P12兩只額定電壓相同的電阻串聯(lián)在適當(dāng)電壓上，則功率較大的電阻（）。A、發(fā)熱量大 B、發(fā)熱量小 C、與功率較小的電阻發(fā)熱量相同 D、無法確定 “40W/220V”的燈泡和“100W/220V”的燈泡串聯(lián)在220V的電路中，則（）。A、兩燈正常發(fā)光 B、40W的電燈較亮 C、100W的電燈較亮 D、40W的電燈將燒壞三、判斷題電流方向不隨時間而變化的電流叫穩(wěn)恒電流。（）電路中某點的電位值與參考點的選擇無關(guān)。（）電路中某兩點間電壓的正負(fù)，就是指這兩點電位的相對高低。（）導(dǎo)體的長度增大一倍，則其電阻也增大一倍。（）電源電動勢的大小由電源本身性質(zhì)決定，與外電路無關(guān)。（）公式I=U/R可以寫成R=U/I，因此可以說導(dǎo)體的電阻與它兩端的電壓成正比，與通過它的電流成反比。（）通過電阻上的電流增大到原來的2倍時，它所消耗的功率也增大到原來的2倍。（）把“110 V/50 W”的燈泡接在220 V電壓上時，功率還是50 W。（）在電阻串聯(lián)電路中，總電阻一定大于其中最大的那個電阻。（）在電阻串聯(lián)電路中，電阻上的電壓與電阻阻值的大小成正比。（）1在電阻串聯(lián)電路中，總電流大于其中任何一個電阻的電流。（）1為了擴(kuò)大電壓表的量程，應(yīng)該在電壓表上串聯(lián)一個較大電阻。（）1在電阻并聯(lián)電路中，總電阻一定小于其中最小的那個電阻。（）1在電阻并聯(lián)電路中，通過電阻的電流與電阻成正比。（）1為了擴(kuò)大電流表的量程，應(yīng)該在電流表上并聯(lián)一個較小電阻。（）1功率大的電燈一定比功率小的電燈亮。（）1根據(jù)歐姆定律和電阻的串、并聯(lián)關(guān)系可以求解復(fù)雜電路。（）1根據(jù)基爾霍夫電流定律推理，流入（或流出）電路中任一封閉面電流的代數(shù)和恒等于零。（）1根據(jù)基爾霍夫電壓定律可知，在任一閉合回路中，各段電路電壓降的代數(shù)和恒等于零。（）四、計算題1．在題圖4—1所示電路中，已知E=22V，R1=25Ω，R2=55Ω，R3=30Ω。求：（1）開關(guān)S打開時，電路中的電流及各電阻上的電壓。（2）開關(guān)S合上時，電路中的電流及各電阻上的電壓/ 3題圖4—1求出題圖4—2所示各電路的總電阻Rab。a）b）如圖4－3所示，已知E=30V，內(nèi)阻不計，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通過電阻RRR3的電流。圖4－3在題圖4—4所示電路中，已知E1=E2=17V，R1=2Ω，R2=1Ω，R3=5Ω。用基爾霍夫定律各支路的電流。題圖4—4第四篇：汽車概論“經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國汽車市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)”學(xué)院：外國語言文學(xué)學(xué)院班級：英本姓名：王小娟0908一、機(jī)遇——我們國家具有世界上最大的市場對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，金融危機(jī)在影響行業(yè)的同時也為中國汽車業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。一方面，人們對收入預(yù)期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應(yīng)減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產(chǎn)行業(yè)的救市措施如果收不到預(yù)期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業(yè)。另一方面，金融危機(jī)也帶給中國汽車企業(yè)巨大的機(jī)遇。金融危機(jī)以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上和世界經(jīng)濟(jì)脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價格走低的良好環(huán)境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業(yè)處境不妙，可能會出現(xiàn)的收購兼并是我國汽車企業(yè)發(fā)展的一個機(jī)遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業(yè)進(jìn)行實體投資，購買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購品牌，借此突破外資的控制。數(shù)年來，中國汽車年產(chǎn)銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，％。目前個人購車的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政府和企業(yè)的投資，而且這個份額還在不斷地擴(kuò)大，進(jìn)一步形成了一個強(qiáng)大的消費基礎(chǔ)。以目前的產(chǎn)銷量計算，即使按每年平均千萬的產(chǎn)銷量為基數(shù)，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結(jié)果也只是相當(dāng)于美國快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數(shù)相比還只是一個很小的數(shù)字。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。如果看中國汽車業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說過去幾年是經(jīng)歷了非常高速的增長，中國汽車業(yè)的增長每年都是2030%，%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經(jīng)濟(jì)低于8%的增長感覺上就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因為要解決農(nóng)村和大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復(fù)有提振作用。全面負(fù)責(zé)還為期尚早，對于很多使產(chǎn)業(yè)來說也看不到。資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監(jiān)會陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，，，當(dāng)年累計實現(xiàn)盈利1647萬元。在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國汽車金融領(lǐng)域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準(zhǔn)備。汽車保有狀況與中國巨大的人口數(shù)量為基礎(chǔ)的消費市場存在著相當(dāng)大的差距?？梢哉f，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業(yè)紛紛把未來發(fā)展的重心重新調(diào)整到中國，希望通過中國市場的發(fā)展擺脫金融海嘯造成的影響。中國是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，這個市場未來所爆發(fā)的強(qiáng)大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機(jī)時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發(fā)。中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場環(huán)境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實現(xiàn)了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產(chǎn)品的企劃工作，如何定義產(chǎn)品、如何滲透渠道，有效的進(jìn)行合理的布局，如何提升品質(zhì)，這都是決定產(chǎn)上能夠逆勢上揚的重要因素。培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網(wǎng)絡(luò)的有效的布點到內(nèi)陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機(jī)會，這對我們有很大的影響。可以看中國的分校網(wǎng)絡(luò)過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強(qiáng)調(diào)銷售合服務(wù)功能的整合，帶有積極的進(jìn)步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區(qū)，在市場井噴的情況下，經(jīng)銷商非常愿意進(jìn)入汽車行業(yè)，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，會造成經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，帶來的結(jié)果必然是經(jīng)銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標(biāo)準(zhǔn)，對這個市場很難抓住成長機(jī)會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現(xiàn)，第一終端形態(tài)的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強(qiáng)化，要把服務(wù)的功能出現(xiàn)來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機(jī)遇，這是成長的機(jī)會。二、挑戰(zhàn)——運用人才和科技戰(zhàn)略以自身優(yōu)勢發(fā)展特色。中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經(jīng)銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業(yè)務(wù)部貸到款，已經(jīng)是難上加難?！敖衲暌詠?，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經(jīng)銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔(dān)保人?！痹诹柘壬磥?，廠商們今年要完成年初定的銷量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，明降暗降不斷，在價格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。對風(fēng)險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司營銷副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監(jiān)管部門對汽車金融監(jiān)管嚴(yán)格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產(chǎn)情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風(fēng)險控制在最小范圍內(nèi)。據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進(jìn)行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。大家是站在同一條船上的?！币虼?，中國的汽車金融業(yè)務(wù)并不會出現(xiàn)如美國同行那樣的糟糕狀況。奇瑞汽車金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。上海通用汽車金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準(zhǔn)備?！倍Ｌ仄嚱鹑谥袊邢薰究偛煤Ｏ枰餐瑯诱J(rèn)為，中國的汽車金融業(yè)務(wù)還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。面對歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發(fā)。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。面對歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產(chǎn)銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點。中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是否出現(xiàn)了瓶頸？未來中國汽車產(chǎn)業(yè)是否還會再次出現(xiàn)之前的快速增