【正文】 生，使其在生活上得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在一些不可逆電路上，二極管發(fā)揮了巨大作用，但此時的二極管只有其原始的特征而缺乏可控性，所以無法達(dá)到控制電路的需要。電感元件中電流不會突變而電壓可以發(fā)生突變，且不消耗有功功率，與電源之間存在能量交換即具有儲能作用（磁場能），應(yīng)用于電磁爐等；電容元件由兩片金屬板組成來存儲電荷，使得電路中的電流可以發(fā)生突變并遏制電壓的突變，它具有“通交流，隔直流”的作用，同樣，電容不消耗功率，與電源之間存在著能量交換即具有儲能作用（電場能），應(yīng)用于靜電噴霧等技術(shù)上；三相交流輸電成為了最廣泛的現(xiàn)代輸電方式，在于它省材料，性能好，效益高。主要有三個方面的特點：它便于轉(zhuǎn)換、便于輸送、便于控制。電力電子技術(shù)是由電力電子器件、交流電路和控制技術(shù)三個部分組成；主要有兩大分支分別是電力電子器件制造技術(shù)和交流技術(shù)?，F(xiàn)在，振興汽車產(chǎn)業(yè)計劃又優(yōu)先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的振興勢不可擋。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機遇，公路就是為汽車服務(wù)的。在這一塊，有數(shù)據(jù)可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產(chǎn)值貢獻(xiàn)遠(yuǎn)成熟市場，這一塊的發(fā)展契機是非常巨大。要把自己有的東西保護(hù)好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一旦成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，你就掌握巨大的話語權(quán)。新能源汽車抓住幾點來談：第一、如何培養(yǎng)消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識。我們公司的觀點是這樣的，放到戰(zhàn)略的意義上看，新能源戰(zhàn)略是舉足輕重。汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發(fā)?！霸跁希考夜径冀涣髯约旱慕?jīng)驗得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。更何況，第三季度以來，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，明降暗降不斷，在價格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢下，想賺錢就更難了。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機遇，這是成長的機會。在這樣的市場環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場環(huán)境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實現(xiàn)了逆境中的增長。在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國汽車金融領(lǐng)域取得突破，很像一場長跑。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。中國經(jīng)濟如能在一定程度上和世界經(jīng)濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內(nèi)需強勁、成本價格走低的良好環(huán)境。a）b）如圖4－3所示，已知E=30V，內(nèi)阻不計，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通過電阻RRR3的電流。（）1為了擴大電流表的量程，應(yīng)該在電流表上并聯(lián)一個較小電阻。（）通過電阻上的電流增大到原來的2倍時，它所消耗的功率也增大到原來的2倍。A、I1I2，P1P2 B、I1P2 C、I1I2，P12兩只額定電壓相同的電阻串聯(lián)在適當(dāng)電壓上，則功率較大的電阻（）。A、電壓減半 B、電壓加倍 C、電阻減半 D、電阻加倍 13．標(biāo)有“12V/6W”的燈泡，接入6V電路中，通過燈絲的電流為（）。C、PA1的讀數(shù)為3A，PA2的讀數(shù)為2A，PV的讀數(shù)為8V。1KVL的內(nèi)容為5．關(guān)于Uab與Uba下列敘述正確的是（）A、兩者大小相同，方向一致 B、兩者大小不同，方向一致C、兩者大小相同，方向相反 D、兩者大小不同，方向相反，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為。2現(xiàn)有一量程10V的電壓表，內(nèi)阻Rg=10千歐，若把它改成量程為250V的電壓表，應(yīng) 聯(lián)的電阻R=。電位與 有關(guān)，所以電位是。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。車輛側(cè)滑。車輛保持穩(wěn)定。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如果是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。1978年博世公司研制并生產(chǎn)出世界上第一套ABS防抱死系統(tǒng),為汽車的安全行駛又解決了一道難題。當(dāng)然,ESP無法對抗物理學(xué)定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。參考文獻(xiàn)[1] 陳虹,宮洵,胡云峰,劉奇芳,高炳釗,[J].(04)[2] 宋健,王偉瑋,李亮,[J].(02)[3] 高成,[J].(01)[4] 孫康慧,張少杰,[J].(10)[5] 施美雅,[J].(01)[6] 孟晨興,[J].(10)[7] 王俊,楊勝兵,王帥,[J].(07)[8] 康朝暉,江華,(2)[J].(10)[9] 康朝暉,江華,(1)[J].(09)第二篇：汽車電子技術(shù)80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現(xiàn)在則是ESP車輛穩(wěn)定電控系統(tǒng)。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成:一部分是紅外攝像機，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。汽車智能駕駛系統(tǒng)汽車智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于機器人，能代替人駕駛汽車。這樣不但可測出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測出來。裝有避撞雷達(dá)的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達(dá)。目前測定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測距、微波雷達(dá)測距和激光測距。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉(zhuǎn)彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達(dá)。GPS的主要功能大致有以下幾個方面:實時顯示汽車在預(yù)先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應(yīng)該能自動報警，并采取制動措施。汽車避撞雷達(dá)的主要功能有:測速測距；對前方100m內(nèi)危險目標(biāo)提供聲光報警；兼?zhèn)淦嚭谙蛔庸δ?；自動巡航系統(tǒng)；緊急情況下自動剎車。但是由于要對前方車輛進(jìn)行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達(dá)。黑匣子內(nèi)部嵌有全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與傳輸功能。汽車智能鑰匙奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。汽車夜視系統(tǒng)英國牛津大學(xué)發(fā)明了汽車夜行器，本系統(tǒng)利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。如果后輪驅(qū)動的汽車控制不住其后輪,ESP可同時降低發(fā)動機的功率和通過精確計算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運行軌跡。目前除個別微型車、面包車外,大部分國產(chǎn)車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動距離。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。國產(chǎn)奧迪配備有此版本的ESP。ESP發(fā)揮作用，增加右后輪制動力的同時，降低發(fā)動機輸出扭矩。駕駛者轉(zhuǎn)彎過快沒有ESP ： 出現(xiàn)甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調(diào)整方向，可惜為時已晚。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。電流的作用和效應(yīng)有、2如果給負(fù)載加上100V電壓，則在該負(fù)載上就產(chǎn)生2A的電流；如果給該負(fù)載加上75V電壓，則負(fù)載上 而 和 總是伴著電流一起發(fā)生。2有一表頭，滿刻度電流Ig=100微安，內(nèi)阻Rg=，若把它改成量程為1mA的電流表，應(yīng) 聯(lián)的電阻R=。1KCL的內(nèi)容為 ，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為。B、PA1的讀數(shù)為2A，PA2的讀數(shù)為3A，PV的讀數(shù)為12V。A、E=5V r= B、E=10V r= C、E=5V r=1Ω D、E=10V r=1Ω12．為使某一電爐的功率減小到原來的一半，則應(yīng)使（）。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ2若電阻R1U2，P1P2 B、U1U2，P1P2 D、U12若電阻R1R2，當(dāng)它們并聯(lián)時，以下正確的是（）。（）公式I=U/R可以寫成R=U/I，因此可以說導(dǎo)體的電阻與它兩端的電壓成正比，與通過它的電流成反比。（）1在電阻并聯(lián)電路中，通過電阻的電流與電阻成正比。（2）開關(guān)S合上時，電路中的電流及各電阻上的電壓/ 3題圖4—1求出題圖4—2所示各電路的總電阻Rab。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結(jié)果也只是相當(dāng)于美國快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數(shù)相比還只是一個很小的數(shù)字。截至2007年12月底，當(dāng)年累計實現(xiàn)盈利1647萬元。中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討?！痹诹柘壬磥恚瑥S商們今年要完成年初定的銷量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進(jìn)行研討。面對歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。第二、新能源戰(zhàn)略，剛才很多專家都談到這個話題。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也做了大量的工作。在這一點上，一些企業(yè)在轉(zhuǎn)變思路，比亞迪考慮從完全內(nèi)配變成外配，這就是思路的轉(zhuǎn)變。汽車后市場面臨巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。同時，現(xiàn)在國際油價走低，有預(yù)測機構(gòu)預(yù)測，未來國際油價可能維持在每桶5070美元之間。其中電力電子技術(shù)是指利用電力電子器件對電能進(jìn)行變換和控制的技術(shù)。，而為大家所廣泛利用。電路主要由三種元件構(gòu)成，分別為電阻元件、電感元件和電容元件。因濃度差引起載流子的定向運動稱為擴散運動，其相應(yīng)產(chǎn)生的電流稱為擴散電流，大小與濃度梯度成正比。整流電路可為UPS提供技術(shù)支持，UPS在電路阻斷時起到了極大的作用。直流電動機系統(tǒng)的運用，使得很多大功率的機器能夠得以比較高速地運轉(zhuǎn)。交流變頻空調(diào)的推廣使用已經(jīng)引起了市場消費者的廣泛關(guān)注。風(fēng)力發(fā)電主要是通過風(fēng)的作用帶動風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，再通過增速機（齒輪）將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機發(fā)電。正因為能源危機，所以我們節(jié)約能源應(yīng)從每一件小事做起，將節(jié)能推廣到生活中的每個部分。三、節(jié)能減排，在每一個環(huán)節(jié)在這個發(fā)展的時代里，能源的需求量越來越大。我國現(xiàn)在正處在從粗放型的經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變過程中，創(chuàng)造出同樣份額的GDP，所造成的能源消費是日本等發(fā)達(dá)國家的好幾倍。供暖系統(tǒng)能根據(jù)溫度的變化來決定供能的多少，這樣子可以滿足不同的需要，節(jié)省了大量的能源。再者是建筑，建筑的能耗在全國能源消耗中仍占有非常大的比例。由于其占有量越來越大，交通壓力也越來越大。其實節(jié)能可以大規(guī)模地實現(xiàn)減排，但在其本質(zhì)上，仍是以化石能源為基礎(chǔ)的能源消耗仍要排放大量污染物和二氧化碳。最后就是生物能發(fā)電了，這方面可以緩解農(nóng)村的能源壓力。如果說是全校進(jìn)行選課的話，這種現(xiàn)象應(yīng)該是不會出現(xiàn)的，但是偏偏就面向了管理學(xué)院這樣的偏文大院。