【文章內(nèi)容簡介】 易、大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結算中心和會展中心。通過電子商務、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業(yè)態(tài)，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同輻射半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理、層次分明的商業(yè)零售體系。 大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，引導市內(nèi)大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流轉變。 隨著我國加入 WTO，沃爾瑪、萬客隆、麥德龍、家樂福等世界級的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)進入長沙，在對現(xiàn)有零售業(yè)產(chǎn)生強大沖擊的同時，必然帶動湖南省及長沙市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。與此同時，國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略，長沙作為連接東西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將面臨極大的發(fā)展機遇。長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化，必然要求區(qū)域物流組織的一體化和系統(tǒng)化，省、市“十五”計劃為本地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展提供了重要的政策依據(jù)和明確的發(fā)展要求。 四、湖南省、長沙市的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務社會化現(xiàn)代物流服務體系提出了現(xiàn)實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。湖南省內(nèi)目前共有各類企業(yè) 64萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)。以長沙市為中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50公里的范圍內(nèi)，有長沙高新區(qū)、株洲高新區(qū)、長沙經(jīng)濟技術開發(fā) 區(qū)、瀏陽國際生物醫(yī)藥 園、湘潭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠大工業(yè)園等十幾個園區(qū)（其中國家級園區(qū) 3 個），形成了一個以長沙為中心、以319 國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業(yè)。 而目前湖南省的 80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明，湖南省、長株潭地區(qū)需要專門服務于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和 相關服務機構的公共社會化的物流基地，構成一個社會化的物流服務體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。 項目建設單位湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司目前已經(jīng)建立了 XX物流中心，并產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，但是，隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設、入駐企業(yè)的增加，已滿足不了企業(yè)的現(xiàn)代物流需求。目前，入駐XX物流中心的國外企業(yè)有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業(yè)，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林等國內(nèi)比較大第三方物流企業(yè)，受基礎條件的制約，物流中 心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務，遠不能適應未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。 五、開發(fā)建設“湖南 XX 國際物流園”有利于參與國際國內(nèi)物流市場的競爭 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設施齊備、功能齊全的物流基礎 設施及服務完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合?！昂?XX 國際物流園”的開發(fā)建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區(qū)，服務于長沙高新區(qū)、長沙經(jīng)開區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務于以長沙 為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為長沙市乃至湖南省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。 第三章 項目建設單位概況 公司基本情況 公司名稱： 湖南省 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司 成立時間： 1999 年 9月 注冊資本：人民幣 3000萬 注冊地址 ： 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) XX紙業(yè)大市場 企業(yè)登記注冊類型：有限責任公司 法定代表人：劉珍如 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司是開發(fā)區(qū)一家民營企業(yè)，公司注冊資金 3000萬元，總資產(chǎn) ，員工 1000余人。 2021 年 8 月，公司興建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省 XX 物流中心。 XX物流中 心地理位置優(yōu)勢，交通十分便利，距黃花國際機場、長沙火車站、湘江碼頭均約十公里。物流中心占地面積 100畝，擁有商業(yè)門面 100個，倉儲 ，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。經(jīng)過一年多的運作， XX物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益，目前可以提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等一系列物流及配套服務，吸引了中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林及廣州、南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空、公路、鐵路、快遞等業(yè)務的物流企業(yè)入駐加盟，形成了一個面向全國的物流輸運網(wǎng)絡。 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 XX物流中心作為倉儲基地，長沙市港務 局也選擇 XX物流中心作為集裝箱停放中心。 2021年， XX 物流中心年交易額達到 2億元，上繳稅收逾 300萬元。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司目前正在積極籌備“湖南 XX 國際物流園”項目，同時加緊開發(fā)面向客戶的電子交易網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流中心內(nèi)部管理智能化系統(tǒng)，并積極投資建設現(xiàn)代化倉儲等物流設施，使物流中心由停車、住宿、配載等傳統(tǒng)物流及配套服務企業(yè)轉型為物流信息、區(qū)域配送、倉儲、流通加工及園區(qū)物業(yè)管理等現(xiàn)代第三方物流及配套服務企業(yè)。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司具有良好的市場網(wǎng)絡，到目前為止，公司已經(jīng)組織了 2021 年、 2021 年全國紙張訂貨交易會、首屆中國（ XX）皮革博覽交易會等大型全國性交易會，表現(xiàn)出了良好的組織能力和市場號召能力。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 2021年已被國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心列為長沙市中小企業(yè)社會化物流服務體系建設工作試點企業(yè)，被中國物流與采購聯(lián)合會吸收為會員單位，物流信息化項目被長沙市經(jīng)委列為2021年重點技術創(chuàng)新項目，“湖南 XX國際物流園”項目被長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)列為 2021年重點扶持項目，并獲得國家經(jīng)貿(mào)委 中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心同意，作為全國中小企業(yè)社會化物流服務體系示范項目。 第四章 行業(yè)分析及市場預測 市場現(xiàn)狀 、國際情況 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發(fā)展 ,全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點 ,一是電子物流的興起 ,據(jù)預測 ,到 2021年底電子商務交易額將達到 8400億美元 。二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設方面 。三是物流服務的優(yōu)質(zhì)化 ,定制服務、供應鏈管理成為代表性特征 。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以 上全部采用第三方物流服務 。五是綠色物流的發(fā)展 ,使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。 物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務的物流集結點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家 ,至今已建立 20個大規(guī)模物流園區(qū) ,平均占地約 74萬平方米 ,荷蘭設計的 14個物流園區(qū) ,平均占地 4至 5平方公里 ,德國不萊梅貨運中心占地在 100萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善 ,形成了以物流園區(qū)為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡化的社會化現(xiàn)代物流服務體系。 (1)倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責倉儲。 物流園區(qū)內(nèi)專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè) ,通過先進的庫存管理技術 ,可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設施的規(guī)?；蛡}儲功能的效率化 ,為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū) 可同時為6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務。 (2)運輸配送社會化 發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近 ,以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng) ,因而可以承擔終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)專家預測，國外這種以 物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。 (3)物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說 ,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的圓區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2公司 ,世界 500強中有三分之二是在其客戶名單上。 i2公司通過供應鏈 管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。 (4)運輸與倉儲協(xié)同化 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關系。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務達到了很好的協(xié)同。 、國內(nèi)情況 (1)我國物流發(fā) 展階段分析 自 1979年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979年之前，即計劃經(jīng)濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段： 80年代至 90年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。 第三階段： 90年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。 至此， 我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 (2)我國物流發(fā)展存在的問題 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： ①體制方面，條塊分割，計劃經(jīng)濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾 ②市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。 ③技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從 我 國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小 ，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也 較 低。因而大力發(fā)展和建設物流 園區(qū) 對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉變有重要意義。 我國 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流 園區(qū) 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業(yè)為子 節(jié)點 的物流網(wǎng)絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應鏈 。 (3)我國物流市場總量估測 資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP總值的 20％。 2021年我國實現(xiàn) GDP 總值為 89404 億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 億元。這個巨大的市場 總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的“大蛋糕”。可以認為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。（據(jù)《經(jīng)濟參考報》） (4)我國物流市場發(fā)展空間分析 1991年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 41所示，美國 2021年全社會物流費用支出不足 GDP總值的 10%。因此，如果我國能達到 同一水平，按照 2021年的 GDP 水平，將可以為全社會節(jié)約 流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤?！笆濉逼陂g，如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15％，每年將為全社會直接節(jié)約 4500 億 元左右的物流成本。 這個巨大的由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一“大蛋糕”。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場“空間大蛋糕”更強調(diào)物流企業(yè)的競爭實力。 表 41 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（％） 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 (5)我國 物流市場的需求 環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求 主要來自： ① 境內(nèi)的 三資 企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供 應 商