【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 織設(shè)計(jì) 20 合金導(dǎo)軌控制高程。 ，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，授料前授料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在 140℃左右。 ，攤鋪機(jī)前不得少于 5 輛運(yùn)料車，盡量保證來(lái)料即進(jìn)行攤鋪。 ，要求運(yùn)料車司機(jī)必須有相關(guān)運(yùn)料配合攤鋪的經(jīng)驗(yàn)，不得撞擊攤鋪機(jī)或提前卸料遺撒在攤鋪機(jī)前。 ，導(dǎo)軌高程由專職測(cè)量人員控制。 、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機(jī)不易操作的地方，采用人工攤鋪，用 3 米直尺控制平整度。 碾壓采用機(jī)械碾壓，按初壓、復(fù)壓、終壓程序進(jìn)行。 a初壓：油溫控制在 110℃～ 130℃左右，用二臺(tái) DD－ 110 振動(dòng)碾靜壓 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插紅旗為界限。碾壓方法為驅(qū)動(dòng)輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中心碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊 1/3～ 1/2輪寬。 b 復(fù)壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2臺(tái) DD－ 130 振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 21 插黃旗為界限。當(dāng)油溫降至 80℃～ 90℃時(shí)，以二臺(tái) YL－ 16 輪胎碾進(jìn)行碾壓，以消除 裂紋、并追密。碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)。 c終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，用二臺(tái) DD－ 130型振動(dòng)碾靜壓 2～4 遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于 80℃，以插綠旗為界限。 d 在碾壓過(guò)程中，質(zhì)保組及時(shí)檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。 e 碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)行駛必須平穩(wěn)，起、停車時(shí)必須緩慢，嚴(yán)禁突然剎車。壓路機(jī)要先起步后起振，先停振后停車。 f 嚴(yán)禁壓路機(jī)在未冷卻的油面上轉(zhuǎn)向，從熱油上下來(lái)的壓路機(jī)必須將鋼輪進(jìn)行降溫方可停放在舊油面上。 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯(cuò)位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。在二次攤鋪前用新料在接縫處預(yù)熱 5 分鐘后再進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 b 橫縫做法： 在預(yù)定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后，用切割機(jī)將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。 c 從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料，攤鋪時(shí)仔細(xì)調(diào)整好預(yù)留高度，再用 3 米直尺檢查平整度，符合要求。 d 橫縫的碾壓方法是：先采用 45o斜向碾壓，再采用橫向碾壓，最后采用縱向碾壓。 網(wǎng)格護(hù)坡施工 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 22 護(hù)坡基礎(chǔ)埋置深度及地基應(yīng)符合設(shè) 計(jì)要求，漿時(shí)呼漿配合比符俁試驗(yàn)規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實(shí)。石料質(zhì)量規(guī)格符合有關(guān)規(guī)定。護(hù)坡填土密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工完成后做到外觀平整、勾縫平順。 過(guò)路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。在 K3＋ 750處一座現(xiàn)況箱涵橫穿便道且正在使用中，因此必須先對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)流處理。這座方涵的施工進(jìn)度直接影響本工程的總體進(jìn)度。根據(jù)總體計(jì)劃安排時(shí)間為： 4月 10日～ 6月 16 日。 ： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來(lái)廣營(yíng) 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時(shí)不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對(duì)其進(jìn)行交通導(dǎo)行。具體導(dǎo)行方法及施工部署如下：根據(jù)本工程總體部署，首先要將現(xiàn)況路上的交通導(dǎo)至北側(cè)新建施工便線上，之后對(duì)現(xiàn)況方涵內(nèi)水流進(jìn)行導(dǎo)流，保證水流的暢通，才能進(jìn)行方涵施工。 導(dǎo)流槽采用明挖施工，槽深根據(jù)上游及下游的高程順坡施作，平均深度 米，下口寬 1 米，采用 1： ，導(dǎo)流槽的長(zhǎng)度各為 90 米。在開(kāi)完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護(hù)壁 10cm，并趕光壓實(shí)。 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現(xiàn)況地面僅 1m。潛水層靜止水位基本處于砂土及粘土、重亞粘土層。因此施工中的降水問(wèn)題十分關(guān)鍵，施工降排水必須做好以下幾點(diǎn)： ?雨季施工必須做好地表水和降雨雨水的疏導(dǎo)與排除工作，防止地表水流入槽內(nèi)； ?必須保證整個(gè)施工期間內(nèi)連續(xù)穩(wěn)定地抽水，為此要確保連續(xù)供電，備有雙電源及備用水泵； ?提前降水。在施工過(guò)程中應(yīng)始終保持干槽作業(yè)，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。 a、大口井降水的計(jì)算 依據(jù)本工程在槽深超 過(guò) 4 米方溝采用大口井降水。取 r＝ ,濾管長(zhǎng)為 l=。 ①平均滲透系數(shù)： 按 20m3/d考慮 ②涌水量計(jì)算： Q＝ 0lglg )2( XR SSHK ??＝ 20lg40lg 3)(90 ? ????＝ 4900m3/d ③單井抽水量： ∵ v＝ 20 K =∴ q＝ 2π rlv＝ 2π 2 ＝ 349m3/d ④井點(diǎn)數(shù)： n＝α 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側(cè)。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 24 ①井筒的沉設(shè)方法采用沖擊鉆機(jī)沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。鉆沖成孔后井孔內(nèi)的泥漿應(yīng)稀釋、置換，而后沉設(shè)井筒。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂礫石作反濾層，厚度約 20cm。 ③下φ 300 無(wú)砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過(guò)濾層。地下水位以上可用土回填。 ④吸水管用直徑為 50～ 100mm 的膠管或鋼管，其底端沉入管井抽吸時(shí)的最低水位以下，地面 上安裝潛水泵把管內(nèi)水吸出。 ⑤大口井施工完成后立即進(jìn)行排泥及試抽水，防止淤塞。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應(yīng)立即檢查井筒封底、管口連接、過(guò)濾層等，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)修復(fù)或重新沉設(shè)。 ⑥大口井停止抽水后，應(yīng)立即拆除抽水設(shè)備，同時(shí)拔出井筒，立即將井孔回填密實(shí)。井筒拔出后應(yīng)立即清洗干凈，維修保養(yǎng)后待再次使用。 ① 導(dǎo)流和交通導(dǎo)改完成以后，立即進(jìn)行現(xiàn)況箱涵的清淤工作。首先用泵把污水排除，然后工人清淤。 ② 溝槽采用機(jī)械挖槽，人工配合清槽。土方全部外棄，注意基底不要擾動(dòng)原狀土， 溝槽每側(cè)工作寬度不小于 1米。 ③ 個(gè)別地段如基底土質(zhì)不好，需進(jìn)行基礎(chǔ)處理。方法可用級(jí)配砂北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm?；滋幚硗戤吷夏肽雺海瑝簩?shí)度達(dá)到 95％以上。 ④ 基底經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同驗(yàn)槽合格后方可進(jìn)行粗底混凝土施工。 鋼筋 ① 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后立即按規(guī)定送檢，合格后方可使用。 ② 鋼筋采用加工廠預(yù)制彎扎成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎方法施工。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應(yīng)將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。模板拼裝縫要加海綿條，防止漏漿。 止水帶處模板 要支搭牢固。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。為便于拆卸和高程調(diào)整，支架上、下設(shè)活動(dòng)支托。支架基礎(chǔ)用一層厚 5cm 的大板。 ③ 底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％時(shí)方可在底板上立模，澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 ④ 拆模時(shí)間：不承重的側(cè)墻模板≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25％；頂板≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50％。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 ② 底板混凝土澆注高度為八字以上 10cm，注意預(yù)留側(cè)墻支模錨筋。 ③ 采用預(yù)拌混凝土，灌車運(yùn)送、泵車澆注。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 26 ④ 混凝土應(yīng)分層澆注，每層厚 30cm。側(cè)墻混凝土澆注應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，兩側(cè)高差不超過(guò) 30mm。當(dāng)混凝土自由下落高度大于 米時(shí)必須使用串捅澆注。 ⑤ 采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，振動(dòng)器移動(dòng)距離不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的 ，與側(cè)模應(yīng)保持 5～ 10cm距離；插入下層混凝土 5～10cm；每一處振動(dòng)完畢應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒；應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板，鋼筋和埋件。 ⑥ 對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 ⑦ 混凝土的澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前一層混凝土的 初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。 混凝土的養(yǎng)護(hù) 混凝土的養(yǎng)護(hù)采用復(fù)蓋麻袋片或塑料薄膜、灑水養(yǎng)護(hù)方法。 混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為 7天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。 坡行梁鋼護(hù)欄施工 預(yù)制鋼護(hù)欄安裝程序：預(yù)制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測(cè)試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿柱的安裝從一端開(kāi)始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。每根欄桿柱的高程用標(biāo)尺掛線控制，標(biāo)尺距 離不大于 20m。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 27 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 樁基施工 施工步驟：施工準(zhǔn)備、平整場(chǎng)地 →測(cè)量放線樁孔定位→埋設(shè)灌注樁鋼護(hù)桶→鉆機(jī)就位→鉆機(jī)開(kāi)始鉆進(jìn)掏渣→清孔→下鋼筋籠→下鋼制導(dǎo)管→灌注混凝土→拆除鋼護(hù)桶→無(wú)損探傷檢驗(yàn)。樁基施工順序，橋臺(tái)采用間隔法、墩柱采用對(duì)角線法施工。 測(cè)量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測(cè)定樁位的縱橫中心線并埋設(shè)控制樁每個(gè)樁孔設(shè)一組十字樁。 埋設(shè)灌注樁的鋼護(hù)筒，要堅(jiān)實(shí)不漏水。護(hù)筒內(nèi)徑為 ，護(hù)筒中心平面位置的偏差不得大于 5cm，傾斜度的偏差不大于 1％，埋設(shè)深度 ，高出地面 。 鉆機(jī)就位 :a 使用反循環(huán)鉆機(jī)，鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)在鉆進(jìn)和運(yùn)行中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則找出原因及時(shí)處理，鉆機(jī)的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤(pán)中心和樁孔三者在同一鉛垂線上，偏差不大于2cm。 鉆機(jī)開(kāi)始鉆進(jìn)掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進(jìn)時(shí)鉆 頭應(yīng)距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長(zhǎng)鉆桿時(shí)注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補(bǔ)充水量 (泥漿 )維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止坍塌。 清孔采用抽漿清孔法，在終孔后停止進(jìn)尺利用反循環(huán)系統(tǒng)的泥漿保持繼續(xù)吸渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。在清孔排渣時(shí)必須保持孔 內(nèi)水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥漿北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 28 指標(biāo)含砂率 6％，相對(duì)密度 ，粘度 。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時(shí)進(jìn)行檢查，使用食品對(duì)成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標(biāo)，孔內(nèi)沉淀土厚度等進(jìn)行檢驗(yàn)。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長(zhǎng)加工成兩段，人工運(yùn)至樁基施工現(xiàn)場(chǎng)兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內(nèi)側(cè)不能形成錯(cuò)臺(tái)。 B 距每個(gè)接頭 50cm 范圍內(nèi)的箍筋，待兩段鋼筋骨架焊接后再做雙面焊接 5d，在骨架主筋外側(cè)設(shè)置 圓形墊塊控制保護(hù)層厚度，墊塊采用 C30 混凝土預(yù)制穿于加勁筋或螺旋筋上環(huán)向均勻放置 5－ 6個(gè)，沿骨架高度每 2m 設(shè)一道。鋼筋骨架應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地吊裝就位，采用吊車吊裝吊起放入樁，當(dāng)前一段放入孔內(nèi)上端用鋼管臨時(shí)擔(dān)在護(hù)筒上，再吊起一段與其對(duì)正做好接頭后放入孔內(nèi)，鋼筋骨架的頂面與底面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)。就位后牢固定位。 下鋼制導(dǎo)管，采用直徑為 250mm 的鋼制導(dǎo)管，導(dǎo)管可逐節(jié)安裝，也可以分段預(yù)接逐段安裝 (導(dǎo)管第一次使用前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼裝和試壓 )，在拼裝導(dǎo)管時(shí)，上下法蘭要對(duì)正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對(duì)稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導(dǎo)管密封，首批混凝土灌注時(shí)，導(dǎo)管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導(dǎo)管頂端與儲(chǔ)料漏斗相連接處安裝活門(mén)，導(dǎo)管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 灌注混凝土： 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 29 a 采用 C25 碎石混凝土，坍落度 20～ 22cm，在灌注混凝土前對(duì)樁孔質(zhì)量，回淤沉淀厚度，泥漿指標(biāo)，鋼筋骨架質(zhì)量，樁底標(biāo)高等進(jìn)行一次全面的最終檢查，并認(rèn)真填寫(xiě)記錄，合格后方允許灌注混凝土。 b 首批混凝土采用開(kāi)啟活門(mén)的辦法泄放，泄放后，孔口溢出相當(dāng)數(shù)量的泥漿，導(dǎo)管下口被埋于混凝土中，若導(dǎo)管不漏水，說(shuō)明情況正常，屆時(shí)測(cè)混凝土面高度 ，推算導(dǎo)管下端埋放混凝土中深度，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)深度不小于 1m，并做記錄，初灌混凝土量 3m3并形成壓力差。 c 灌注開(kāi)始后應(yīng)連續(xù)地進(jìn)行，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，應(yīng)徐徐地灌注，防止導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊。 d 在灌注過(guò)程中，要經(jīng)常深測(cè)井孔混凝土面位置及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 e 混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，要使導(dǎo)管保