【文章內容簡介】 司機 12 檢查軌面。 眼看、口呼：“軌面無異物。” 司機 13 檢查轉向架。 眼看、口呼：“轉向架良好。” 司機 14 檢查網關閥。 眼看、口呼：“網關閥良好?！? 司機 15 檢查風缸。 眼看、口呼：“風缸良好。” 司機 16 檢查箱蓋。 眼看、口呼：“箱蓋鎖閉良 好?！? 司機 17 檢查折蓬 。 眼看、口呼：“折蓬良好?！? 司機 18 檢查半永久牽引桿。 眼看、口呼：“半永久牽引桿 良好。” 司機 19 檢查閥門。 眼看、口呼：“閥門位置正 確?！? 司機 20 檢查智能閥。 眼看、口呼：“智能閥良好。” 司機 21 檢查風缸。 眼看、口呼：“風缸良好?！? 司機 22 檢查車間電源蓋。 眼看、口呼：“車間電源蓋鎖 閉良好?！? 司機 23 檢查半自動車鉤。 眼看、口呼：“半自動車鉤良 好?！? 司機 19 任務二：出 場 作業(yè) 出 場 要求：出 場 前必須保證列車整備作業(yè)全部正常完成，然后按照標準流程與信號樓值 班員聯(lián)控請求出 場 。 具體內容如表 4所示： 表 4 出 場 作業(yè)流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 報告信號樓。 聯(lián)控信號樓：“信號樓， XX 次XX 車 XX 道 X 段整備作業(yè)完畢。” 司機 2 信號樓回復。 回復司機：“ XX 次 XX 車 XX 道X 段整備作業(yè)完畢，信號樓明白?！? 信號樓值班員 3 信號樓呼叫司機。 呼叫司機：“ XX 次， XX 道往轉換軌 X 道出 場 信號黃燈好，司機可以動車?！? 信號樓值班員 4 司機回復。 回復信號樓：“ XX 次， XX 道往轉換軌 X 道出 場 信號黃燈好，司機可以動車，司機明白。” 司機 5 確認信號 開放好。 手指信號機，口呼：“出 場 信號黃燈好。” 6 將駕駛模式轉至 RM 模式。 在駕駛臺，將“模式轉換開關”打至 RM 位。 司機 7 啟動列車，限速 25Km/h。 按標準啟車流程啟動列車運行。 司機 8 在平交道口前一度停車。 在平交道口前停車 司機 9 確認線路、平交道口無人無障礙物。 眼看手指平交道口，口呼：“線路、平交道口無人無障礙物。” 司機 10 啟動列車繼續(xù)運行。 按標準啟車流程啟動列車運行。 司機 11 列車出 場 進入轉換軌后一度停車。 列車進入轉換軌后停車。 司機 12 確認信號 顯示屏收到速度碼以及 ATO/ATP 圖標變綠 色。 眼看顯示屏 ,口呼：“信號顯示屏收到速度碼、 ATO/ATP 圖標變綠 色?！? 司機 13 將駕駛模式轉至 ATP 模式 。 在駕駛臺，將“模式轉換開關”打至 ATP 位。 司機 14 啟動列車繼續(xù)運行。 按標準啟車流程啟動列車運 司機 20 行。 15 在前方信號機前一度停車。 列車運行至前方信號機前停車。 司機 16 確認前方道岔位置正確。 眼看手指前方道岔，口呼：“道岔位置開通正確?！? 司機 17 啟動列車繼續(xù)運行。 按標準啟車流程啟動列車運行。 司機 18 列車運行 至前方站對標停車。 列車運行至前方站對標停車。 司機 任務三：標準化啟車流程 _ATP 模式 啟車要求：列車每次啟動都應按照標準的啟車流程進行啟車。 具體內容如表 5 所示： 表 5 標準化啟車流程 _ATP 模式 流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 激活列車。 將繼電器柜中 “列車激活旋鈕”旋轉到激活位。 司機 2 激活司機室。 將司機臺“鑰匙開關”閉合，激活司機操縱臺。 司機 3 升起受電弓。 按下“升弓按鈕”，升起受電 弓。 司機 4 確認受電弓升起。 手指受電弓升弓指示燈，口呼：“受電弓正常升起?！? 司機 5 閉合主斷路器。 按下“ HSCB 合按鈕 ” ，合上主斷。 司機 6 確認主斷閉合。 手指主斷閉合指示燈，口呼：“主斷路器正常閉合?！? 司機 7 將駕駛模式轉至 ATP 模式。 將“模式轉換開關”旋至“ ATP” 位 。 司機 8 方向向前。 將“方向手柄”打至“向前”位。 9 按下警惕按鈕。 按下“主控手柄”上的警惕按鈕。 司機 10 列車牽引。 將“主控手柄”推至牽引區(qū)。 司機 11 列車正常啟動。 司機 21 任務四：車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 切門要求： 一關，到達故障車 門處，將故障車門關閉； 二切，將故障車門切除開關由水平位打至垂直位； 三確認，確認門切除開關位置在垂直位，門切除紅燈亮； 四反推，反推確認車門關好； 五 “ 好了 ” ，憑站臺 “ 好了 ” 信號關門動車。 具體內容如表 6 所示： 表 6 車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 列車進站對標停車。 控制列車對標停車，口呼：“民航路站到，對標停車，控制速度。” 司機 2 打開司機室側門（靠近站臺側）。 推動司機室把手，口呼：“開 左門。” 司機 3 打開左側車門。 按壓 開左門按鈕，口呼：“車門、屏蔽門開啟?！? 司機 4 5 秒后關閉左側車門。 按壓關左門按鈕，口呼：“關 左門?！? 司機 5 檢查 HMI 屏上門狀態(tài) 。 眼看 HMI 屏，口呼：“單個門因故未關閉。” 司機 6 重新開關左門。 按壓重開左門按鈕。 司機 7 檢查單個門關閉情況。 眼看 HMI 屏，口呼：“仍不能關閉?！? 司機 8 打開左門。 按壓開左門按鈕。 司機 9 記錄故障車門信息。 使用“車門識別卡”，在故障 車門處畫標記。 司機 10 播放臨時停車廣播。 點擊 HMI 屏，播放臨時廣播。 司機 11 呼叫行 調。 呼叫行調：“行調有沒有，民航路上行 10303 次司機呼叫。” 司機 12 行調回復司機。 回復司機：“行調有，司機請 講?！? 行調 13 匯報行調。 聯(lián)控調度：“行調，民航路上 司機 22 行 10303 次列車車門故障，司機申請前往現(xiàn)場進行處理?！? 14 行調回復司機。 回復司機：“民航路上行10303 次列車車門故障，司機前往現(xiàn)場進行處理，行調明白?！? 行調 15 呼叫站臺。 聯(lián)控站臺：“民航路站臺有沒 有?！? 司機 16 站臺回復。 回復司機：“站臺有?！? 站務人員 17 報告站臺。 聯(lián)控站臺：“民航路 站臺請攜帶好故障紙到達 14 屏蔽門處，協(xié)助司機處理故障 ?！? 司機 18 站臺回復。 回復車站：“民航路站臺請攜帶好故障紙到達 14 屏蔽門處，協(xié)助司機處理故障 ，站臺明白?！? 站務人員 19 手動關閉故障車門。 司機到故障車門處將車門手動關閉。 司機 20 切除故障車門。 將門切除裝置打至隔離位，口呼：“將門切除裝置打至隔離位?！? 司機 21 確認車門切除。 眼看、口呼：“車門切除紅燈 亮。” 司機 22 檢查 HMI 屏上的車門狀態(tài)。 眼看 HMI 屏口呼： “ 車門切除。 ” 司機 23 呼叫站臺。 聯(lián)控站臺： “站臺，確認站臺安全后向司機顯示好了信號?！? 司機 24 站臺回復司機。 回復司機：“站臺安全，好 了。” 站務人員 25 關左側車門。 確認好了信號有，按壓關左門按鈕，口呼：“好了信號有，關左門?！? 司機 26 確認屏蔽門、車門、空隙狀態(tài) 眼看口呼：“屏蔽門關好，車 門關好，空隙安全?！? 司機 27 匯報行調。 聯(lián)控行調：“行調， 10303 次0116 車 1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以 ATP 模式運行 。” 司機 28 行調回復司機。 回復司機：“ 10303 次 0116 車1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以ATP 模式運 行 ，行調明白?！? 行調 29 啟動列車。 按標準啟車流程啟動列車。 司機 23 任務五：途中 非正常事件 _乘客報警 處理要求：列車運行途中，乘客按壓報警按鈕報警，司機應按標準的處理流程進行事故處理。 具體內容如表 7 所示： 表 7 途中 非正常事件 _乘客報警 流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 了解車廂信息。 按下司機臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 司機 2 報告行調。 聯(lián)控行調：“ 報告 行 調， XX 次在 XXXX 區(qū)間客室內有乘客暈倒，需要前方站內停車，請求救助。 ” 司機 3 行調回復。 回復司機：“ XX 次在 XXXX 區(qū)間，客室內有乘客暈倒，需要前方站內停車，請求救助，行 調收到。 ” 行調 4 安撫乘客 。 按下司機臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 司機 5 列車進站對標停車打開車門。 控制列車進站對標停車并打開車門。 司機 6 立即通知車站。 聯(lián)控車站：“ XX 站， XX 次，第一節(jié)客室內有乘客暈倒，請協(xié)助處理。 ” 司機 7 車站回復。 回復司機：“ XX 次，第一節(jié)客室內有乘客暈倒，請協(xié)助處理 ，站臺明白 。 ” 站務人員 8 車站聯(lián)控司機。 聯(lián)控司機：“ XX 次，第一節(jié)客室內的緊急情況已處理完畢。 ” 站務人員 9 司機回復。 回復車站：“ 第一節(jié)客室內的緊急情況已處理完畢 ，司機明白。” 司機 10 正常關閉車門并啟動列車。 按標準流程關閉車門及啟動列車。 司機 11 匯報行調。 聯(lián)控行調：“報告調度， XX 次在 XX 站，客室內有乘客暈倒，已處理完畢，恢復運營。 ” 司機 12 行調回復。 回復司機：“ XX 次在 XX 站，客室內有乘客暈倒，已處理完畢，恢復運營 ，行調明白?！? 行調 24 任務六：折返作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達折返站，要求嚴格按照折返作業(yè)標準進行作業(yè)。到達司機與接車司機要求嚴格按照交接班制度執(zhí)行。 具體內容如表 8 所示： 表 8 折返作業(yè)流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 列車到達折返站，確認顯示屏顯示折返圖標，自動折返燈亮。 眼看、口呼：“顯示屏顯示折返圖標，自動折返燈亮?！? 到達司機 2 按壓“自動折返”按鈕 按壓“自動折返”按鈕，待自動折返燈滅。 到達司機 3 確認制動施加、車門及屏蔽門打開。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮、車輛顯示屏車門圖標開啟、 PSL 盤屏蔽門打開指示燈亮?！? 到達司機 4 到達司機與接車司機進行交接班。 按照標準交接班制度進行交接。 到達司機接車司機 5 確認清客“好了”信號。 通過故障處理機確認清客“好了”信號。 到達司機 6 確認信號、道岔位置正確。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好?！? 到達司機 7 關閉車門、屏蔽門。 按壓關門按鈕，口呼：“關左門?！? 到達司機 8 確認車門、屏蔽門關好。 眼看關門指示燈亮，口呼：“車門關好”；眼看 PSL 盤上的聯(lián)鎖燈亮，口呼：“屏蔽門關好”。 到達司機 9 確認空隙安全。 眼看列車空隙，口呼：“空隙安全”。 到達司機 10 確認 ATO 按鈕燈亮。 眼看、口呼：“ ATO 按鈕燈亮?！? 到達司機 11 方向手柄回零位、關閉主控鑰匙。 將駕駛臺 方向手柄回零位、關閉主控鑰匙。 到達司機 12 確認信號、道岔位置正確。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好?！? 到達司機 13 操作自動折返按鈕。 操作自動折返按鈕，列車自動折返。 到達司機 14 折返完畢，接車司機確認制動施加燈亮。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮?！? 接車司機 25 15 激活司機臺。 打開主控鑰匙，激活司機臺。 接車司機 16 打開車門。 按照開門作業(yè)流程打開車門。 接車司機 17 關閉車門。 按照關門作業(yè)流程打開車門。 接車司機 18 啟動列車。 按照標準啟車流程啟動列車。 接車 司機 任務七：回 場 作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達終點站，清客完畢。正線運營結束后，要求按照標準的回 場 流程進行回 場 作業(yè)。 具體內容如表 9所示： 表 9 回 場 作業(yè)流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 確認前方信號開放。 眼看、口呼：“信號好了。” 司機 2 啟動列車。 按照標準啟車流程啟動列車。 司機 3 列車運行至轉換軌一度停車。 列車運行至轉換軌，在進段信號機前停車。 司機 4 將駕駛模式轉至 RM 模式。 在駕駛臺，將“模式轉換開關”打至 RM 位。 司機 5 聯(lián)控信號樓。 聯(lián)控信號樓值班員：“信號樓， XX次在轉換軌 X道停穩(wěn)?！? 司機 6 信號樓回復。 回復司機