【文章內容簡介】 率高，運行速度快，過載能力強，機車結構相對簡單因而運行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計營業(yè)里程達到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)?！案咚俳佑|網性能預測模擬系統(tǒng)”、“接觸網四個一次到位”等先進的牽引供電設計、施工技術得到推廣和應用。 機車車輛中國鐵路機車擁有量17,473臺。其中蒸汽機車不足100臺（逐步淘汰）， %；內燃機車約12,200臺， %；電力機車約5,200臺，占30 %。全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。機車乘務制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機車車輛檢修體制。機車檢修工藝推廣應用多層作業(yè)平臺。廣泛應用機車檢測裝置、列車運行監(jiān)控記錄裝置檢測設備、機車狀態(tài)檢測設備、轉向架檢修升降翻轉設備、管道風力輸砂設備和段內股道管理自動化系統(tǒng)設備。機務段辦公、統(tǒng)計、物資管理、運轉、整備、檢修管理等廣泛應用計算機技術，并與全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網。正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS） 地鐵與輕軌中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達到436 km。 提速改造歷程提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質量和運行速度的低水平與國民經濟的發(fā)展需要很不適應。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術基礎。1995年6月，鐵道部做出關于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網絡總里程達到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達（途中不進行技術作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網絡總里程達到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎工程改造和機車車輛準備工作，以及修訂完善相關規(guī)章制度。 線路平縱斷面改造包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調整。需要根據線路平縱斷面實際情況確定提速列車的速度目標值。 軌道結構改造包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。 橋梁改造包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎加固改造等。 機車車輛改型包括客運機車、貨運機車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉向架改造等。 牽引供電系統(tǒng)改造包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網改造、完善檢修設備等。 信號設備改造包括自動閉塞、機車信號和列車安全防護系統(tǒng)以及道口信號設備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉轍機，完善信號標志和信號維修檢測設備等。 提速改造取得的技術經濟和社會效益中國鐵路的五次大提速，依靠科技進步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎上，最大限度地提高列車運行速度。通過列車提速，加快了旅客列車的周轉速度，縮短了周轉時間，在完成相同旅客運量情況下所花費的時間及投入的人力和物力降低，提高了乘務人員和運輸設備的生產效率，在總體上降低了運輸成本。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運輸?shù)母偁幠芰?，取得了顯著的經濟效益。中國鐵路前兩次提速只用兩年時間就實現(xiàn)了扭虧為盈的目標。由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費更多的時間進行身體方面的調整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時間可為社會創(chuàng)造更多的財富。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉移客流。鐵路是一種運輸消耗相對較少，成本相對較低的運輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運輸成本得到了降低，從而使整個交通系統(tǒng)的單位運輸成本降低。鐵路提速適應中國城市化進程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經濟活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術裝備水平和管理水平，對國民經濟的發(fā)展起到了強大的推動作用。 整體能力中國鐵路已形成時速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設計、制造到施工安裝、運營管理，已系統(tǒng)配套。中國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。當前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。時速120 km/h及以下鐵路機電設備基本上實現(xiàn)了國產化。客運專線鐵路、高速鐵路機電設備國產化率70 %左右。城市軌道交通機電設備國產化率達到70 %以上。除國內工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內瑞拉等三十多個國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機電設備和器材遠銷五大洲五十多個國家和地區(qū)。 工程勘察設計目前中國具有鐵路工程勘察設計資質的單位共有30余家。其中實力雄厚的特大型綜合性勘察設計單位有鐵道第一至第五勘察設計院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司等6家，在國內鐵路專項工程具有領先地位的專業(yè)勘察設計單位主要有5家。中鐵大橋勘測設計院有限公司專門承擔鐵路大橋、設計施工和生產制造能力特大橋的勘察設計。北京中鐵工建筑工程設計院專門承擔各種鐵路工廠的勘察設計。中鐵電氣化勘測設計研究院專門承擔新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設計和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測設計院有限公司專門承擔新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設計。中國鐵路通信信號集團公司研究設計院專門承擔