【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中心的建設(shè)與鐵路的發(fā)展融為一體，鐵路運(yùn)輸僅作為綜合運(yùn)輸方式體中的一個(gè)環(huán)節(jié)一種方式，關(guān)鍵在于企業(yè)如何組織鐵路、公路、港口、航空等多種運(yùn)輸之間的協(xié)同，開展的“門到門”運(yùn)輸，為客戶提供便捷的方式，該模式已經(jīng)成為多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的 固定模式，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式互為支撐形成綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)鐵路目前正在大規(guī)模實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，各路局非運(yùn)輸部門投資建立 物流 中心、基地、專用線（專用鐵路）等設(shè)施設(shè)備，可以更好地促進(jìn)鐵路 物流 業(yè)的發(fā)展。由于我國(guó)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要承擔(dān)部分社會(huì)責(zé)任，同時(shí)，鐵路網(wǎng)布局隨著“中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃”以及鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的推進(jìn)逐漸成網(wǎng)，鐵路作為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的支柱型產(chǎn)業(yè)，可以充分發(fā)揮綜合 物流 優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)營(yíng)者和操作者的角色，具體做法建議進(jìn)一步明確 物流 中心的功能、遠(yuǎn)期規(guī)劃；完善多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能，構(gòu)建聯(lián)運(yùn)共享數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式之間的數(shù)據(jù)共享和反饋；建立并蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 完善與聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)溝通機(jī)制，定期簽訂協(xié)議，實(shí)現(xiàn)緊密無(wú)縫銜接技術(shù)；以提高多式聯(lián)運(yùn)份額為目標(biāo)，加強(qiáng) 物流 中心市場(chǎng)營(yíng)銷 組織機(jī)構(gòu)建設(shè)；實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)主體之間相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等等。 物流 中心的發(fā)展為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展注入的新的活力，正如鐵路非運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系，需要緊密融合，互相促進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代 物流 的發(fā)展。 物流 標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。集裝箱是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的主要載體，從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可以看出，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展目前與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，且對(duì) 物流 相關(guān)設(shè)施設(shè)備如托盤等還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，影響了我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 目前我國(guó) 18 個(gè)鐵路 物流 中心的規(guī)劃和建設(shè)對(duì)我國(guó)集裝箱的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，建議引進(jìn)集裝箱 GPS 追蹤系統(tǒng)，加快研究集裝箱及設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并引入 RFID 射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以集裝箱聯(lián)運(yùn)為載體的現(xiàn)代 物流 服務(wù)，構(gòu) 建 鐵 路 貨 運(yùn) 服 務(wù) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 體 系 。 ，針對(duì)以倉(cāng)儲(chǔ)功能為主的 物流 中心，采用現(xiàn)代化的流通型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，提高服務(wù)水平，減少 物流 成本。采用大型流通型倉(cāng)庫(kù)，使用現(xiàn)代化的堆垛裝卸設(shè)施設(shè)備是目前發(fā)達(dá)國(guó)家提高倉(cāng)儲(chǔ)水平，降低 物流 成本的主要方法。從 物流 企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看，倉(cāng)儲(chǔ)成本在 物流 成本占較大比重。我國(guó)鐵路 物流 中心部分是在原有貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，在 充分考慮 物流 成本的基礎(chǔ)上，需要對(duì)原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行改建，實(shí)現(xiàn)徹底的 物流化，在原有的基礎(chǔ)上朝著流通型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改建，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，提高鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的機(jī)械化和自動(dòng)化， 增加 物流 相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展改建成本最小化，配送、運(yùn)輸準(zhǔn) 確 率 最 高 化 的 現(xiàn) 代 流 通 型 倉(cāng) 庫(kù) 。 。無(wú)論是美國(guó)還是日本，政府在 物流 的發(fā)展過程中都起到 了重要作用，在整體宏觀調(diào)整的基礎(chǔ)上給企業(yè)充分的權(quán)利。我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代 物流也需要政府給予積極的引導(dǎo)和支持，特別是地方政府在實(shí)現(xiàn)區(qū)域性 物流 中心的過程中需要發(fā)揮重要作用，通過 政策引導(dǎo)，積極促進(jìn)我國(guó)鐵路 物流 的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建。 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線 研究的主要內(nèi)容 本論文從我國(guó)貨運(yùn)站的實(shí)際出發(fā)，利用系統(tǒng)分析的思想，對(duì)貨運(yùn)站在物流形式下的作業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定鐵路物流中心的需要功能，對(duì)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。鐵路物流中心設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，考慮因素較為復(fù)雜，但主要解決 鐵路物流中心的基本功能、鐵路蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 物流中心基本平面布置圖、鐵路物流中心場(chǎng)地規(guī)劃設(shè)計(jì)及設(shè)備配置、鐵路物流中心的運(yùn)營(yíng)模式等一系列問題。對(duì)鐵路物流中心平面布置進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化配置站場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)備，并根據(jù)物流條件下購(gòu)入新的設(shè)備，開展物流活動(dòng)。鐵路物流中心的場(chǎng)地使用高效、設(shè)備擺放合理可以節(jié)省改造投資，從而使鐵路物流中心的作業(yè)順暢、快捷、方便，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的快速增加。本論文根據(jù)物流中心的一般理論，結(jié)合廣西鐵路物流中心的一般模式、選址方案、用地規(guī)劃、道路規(guī)劃等主要方面的問題，以廣西鐵路物流中心的經(jīng)濟(jì)效益最大為主要目標(biāo)，對(duì)桂林市鐵 路物流中心平面布置進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 技術(shù)路線 提 出 問 題鐵 路 物 流 中 心 的 理 論綜 述鐵 路 物 流 中 心 的 概 念鐵 路 物 流 中 心 與 一 般 物 流 中 心及 傳 統(tǒng) 貨 運(yùn) 站 的 區(qū) 別鐵 路 物 流 中 心 的 功 能鐵 路 物 流 中 心 的 基 本 類 型鐵 路 物 流 中 心 的 布局 規(guī) 劃鐵 路 物 流 中 心 選 址 的 影 響 因 素選 址 的 基 本 思 路布 局 規(guī) 劃 的 基 本 步 驟布 局 設(shè) 計(jì) 的 原 則鐵 路 物 流 中 心 站場(chǎng) 平 面 布 局 設(shè) 計(jì)規(guī) 模 設(shè) 計(jì) 及 其 主 要 內(nèi) 容功 能 區(qū) 的 合 理 布 局各 功 能 區(qū) 的 面 積 計(jì) 算用 地 、 道 路 、 交 通 流 線 、 綠 地 等 設(shè) 計(jì)桂 林 鐵 路 物 流 中心 的 平 面 布 置 圖建 設(shè) 選 址平 面 設(shè) 計(jì)各 類 數(shù) 據(jù) 的 計(jì) 算結(jié) 論 圖 1 論文研究技術(shù)路線圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 2. 鐵路物流中心的理論綜述 鐵路物流中心的概念 物流中心的概念 目前有關(guān)物流中心的概念國(guó)內(nèi)外學(xué)者紛紛進(jìn)行了界定和探討，基本觀點(diǎn)認(rèn)為物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)，或者說(shuō)是物流據(jù)點(diǎn)，流通中心，分銷中心 ，集配中心等。在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中，這些節(jié)點(diǎn)不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多的執(zhí)行指揮調(diào)度、 信息處理、作業(yè)優(yōu)化等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。因此，又被稱為物流中樞或物流樞紐。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流中心的認(rèn)識(shí)也在不斷提高，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流中心定義為：從事物理活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種，大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理 [6]。 由上述兩則定義和其特點(diǎn)可以看出：物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)間的中 介 [6]。 鐵路物流中心的概念 鐵路物流中心是在鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略黃金機(jī)遇期、在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流也迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的。它是一種毗鄰鐵路貨運(yùn)站、主要依托鐵路運(yùn)輸方式的物流中心，在全路重要運(yùn)輸樞紐、各種運(yùn)輸方式集結(jié)和交匯、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來(lái)為廣大客戶提供社會(huì)化服務(wù)，如社會(huì)化的商品配送、商品展示、停車配載等功能，從而擴(kuò)展鐵路物流中心的服務(wù)內(nèi)容。因此，它既可作為鐵路自身 提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān) 物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運(yùn)輸為主的物流服務(wù) [6]。 鐵路物流中心的基本類型 鐵路物流中心按照不同特點(diǎn)可劃分為不同的類型。 ，可以分為一體型物流中心和分立型物流中心兩種類型。一體型的物流中心往往是由鐵路貨運(yùn)站在原來(lái)的基礎(chǔ)上改建成的，所有的物流作業(yè)都可以在一體化的物流中心內(nèi)完成；而分立型的物流中心是依托于鐵路貨運(yùn)站，在毗鄰地點(diǎn)新建成的，鐵路貨運(yùn)站完成包括存儲(chǔ)、運(yùn)輸、揀貨等部分物流作業(yè)，而物流中心則進(jìn)行存儲(chǔ)、盤點(diǎn)、訂單處理、信息交換、配送作業(yè)和管理與服務(wù)工作 [6]。 ，可以分為大型、中型和小型。年作業(yè)量在 100 萬(wàn)噸以蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 上的為大型鐵路物流中心，年作業(yè)量在 30～ 100 萬(wàn)噸的為中型鐵路物流中心，年作業(yè)量在 30 萬(wàn)噸以下的小型鐵路物流中心。一般地，大型的鐵路物流中心服務(wù)的對(duì)象比較多、往往是整個(gè)的城市或地區(qū)，包括大型的企業(yè)、工廠或大型的商場(chǎng)超市等，物流作業(yè)量較大，作業(yè)品類較多，所需的作業(yè)場(chǎng)地較大、設(shè)備和人員較多、自動(dòng)化程度要求較高；而小型的鐵路物流中心則相反 [6]。 ，可以分為廣域型、區(qū)域型和城市型。廣域型鐵路物流 中心服務(wù)于全國(guó)，通過與國(guó)內(nèi)的其他鐵路物流中心合作，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域顧客的物流服務(wù)。區(qū)域型物流中心主要服務(wù)于所在的某一個(gè)地區(qū)顧客，地域范圍比廣域型物流中心要小。城市型鐵路物流中心為某個(gè)城市市區(qū)內(nèi)的顧客提供物流服務(wù)，地域范圍更小 [6]。 在鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為鐵路物流中心的過程中，應(yīng)該結(jié)合貨運(yùn)站的實(shí)際情況，充分考慮鐵路貨運(yùn)站所處的地理位置、發(fā)展成為鐵路物流中心后的目標(biāo)顧客類型、目標(biāo)服務(wù)區(qū)域、提供的物流服務(wù)種類等各種因素，構(gòu)建適宜的鐵路物流中心。 鐵路物流中心的功能 鐵路物流中心的必備功能包括核心功能和輔 助功能兩類。 （ 1）運(yùn)輸功能。鐵路物流中心需要具有強(qiáng)大的運(yùn)輸功能，在物流過程中，運(yùn)輸承擔(dān)著改變貨物空間狀態(tài)的任務(wù)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶對(duì)運(yùn)輸方式選擇也在不斷多元化。鐵路物流中心應(yīng)該合理為客戶選擇滿足客戶需要的、盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，并組織路網(wǎng)內(nèi)的合理運(yùn)輸，在客戶要求的時(shí)間之內(nèi)送達(dá)目的地。鐵路物流中心能夠依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，同時(shí)有效連接多種運(yùn)輸方式，提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)和配送服務(wù)。鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場(chǎng)地，為返 空貨車提供貨物裝載信息，也可以為貨主提供車輛信息，也就是為貨物找車，為車輛找貨 [3]。 （ 2）儲(chǔ)存功能。鐵路物流中心需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。因此，公共型鐵路物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。 （ 3）裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能，公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè) 對(duì)商品造成的破損。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （ 4） 包裝功能。 鐵路物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。 （ 5）流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 （ 6）配送功能。配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一。配送是要求按照客戶的不同需求，對(duì)商品進(jìn)行的配送服務(wù)，它是貨物在經(jīng)過干線運(yùn)輸之后，實(shí) 現(xiàn)貨物的短距離最終送達(dá)，這個(gè)功能對(duì)滿足客戶對(duì)貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效性要求十分重要。在鐵路物流中心的作業(yè)流程中，應(yīng)根據(jù)貨主的需求支持多種配送模式，既可以連接公路、企業(yè)專用線等其他運(yùn)輸方式送貨上門，也可支持貨主自行上門取貨服務(wù)。同時(shí)應(yīng)該做好與配送服務(wù)相關(guān)的單據(jù)的交接和確認(rèn)工作 [3]。 （ 7）物流信息處理功能。由于鐵路物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這是相當(dāng)重要的。 （ 8）多式聯(lián)運(yùn)功能。每一種運(yùn)輸方式都具有其自身 優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)，并且在大宗貨物、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中有優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)站是一個(gè)大量物質(zhì)集散作業(yè)的場(chǎng)所，多式聯(lián)運(yùn)可以擴(kuò)展鐵路物流中心的服務(wù)范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)娜毕莺筒蛔??？紤]到客戶自提自取的難度較大，鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)積極與其它運(yùn)輸企業(yè)建立加強(qiáng)合作，轉(zhuǎn)換鐵路貨運(yùn)方式時(shí)盡量做到無(wú)縫銜接和零換乘。對(duì)于鐵路物流中心來(lái)講，最多的是鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，其次是鐵路與航空的聯(lián)運(yùn) [3]。 （ 1）結(jié)算功 能。 鐵路物流中心的結(jié)算功能是鐵路物流中心對(duì)物流功能的一種延伸，物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用 的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 （ 2）需求預(yù)測(cè)功能。自用型鐵路物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。 （ 3）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。公共型鐵路物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù) [3]。 （ 4）物流教育與培訓(xùn)功能。鐵路物 流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 鐵路物流中心與一般物流中心及鐵路貨運(yùn)站的區(qū)別 鐵路物流中心與一般物流中心的區(qū)別 鐵路物流中心屬于物流中心的一種，在物流中心的功能、信息系統(tǒng)的建設(shè)、物流設(shè)施設(shè)備的配置、顧客服務(wù)管理等方面，鐵路物流中心與一般物流中心基本相同。但由于鐵路物流中心具有依托大型的鐵路貨運(yùn)站的特色，決定了鐵路 物流中心與一般物流中心有很大區(qū)別。具體表現(xiàn)在： 鐵路物流中心依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，同時(shí)利用多種運(yùn)輸方式，提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)和配送服務(wù)；而多數(shù)的一般物流中