【文章內(nèi)容簡介】 中心的建設與鐵路的發(fā)展融為一體，鐵路運輸僅作為綜合運輸方式體中的一個環(huán)節(jié)一種方式，關鍵在于企業(yè)如何組織鐵路、公路、港口、航空等多種運輸之間的協(xié)同，開展的“門到門”運輸，為客戶提供便捷的方式，該模式已經(jīng)成為多數(shù)發(fā)達國家的 固定模式，構(gòu)建多種運輸方式互為支撐形成綜合運輸體系。我國鐵路目前正在大規(guī)模實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，各路局非運輸部門投資建立 物流 中心、基地、專用線（專用鐵路）等設施設備，可以更好地促進鐵路 物流 業(yè)的發(fā)展。由于我國鐵路建設和運營需要承擔部分社會責任，同時，鐵路網(wǎng)布局隨著“中長期鐵路規(guī)劃”以及鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的推進逐漸成網(wǎng)，鐵路作為對國民經(jīng)濟有重要影響的支柱型產(chǎn)業(yè)，可以充分發(fā)揮綜合 物流 優(yōu)勢，承擔起綜合運輸體系的運營者和操作者的角色，具體做法建議進一步明確 物流 中心的功能、遠期規(guī)劃；完善多式聯(lián)運服務功能，構(gòu)建聯(lián)運共享數(shù)據(jù)庫，加強多種運輸方式之間的數(shù)據(jù)共享和反饋；建立并蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 7 完善與聯(lián)運的運輸企業(yè)溝通機制，定期簽訂協(xié)議，實現(xiàn)緊密無縫銜接技術(shù)；以提高多式聯(lián)運份額為目標，加強 物流 中心市場營銷 組織機構(gòu)建設；實現(xiàn)聯(lián)運主體之間相關設施設備的標準化作業(yè)等等。 物流 中心的發(fā)展為傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展注入的新的活力，正如鐵路非運輸業(yè)與運輸業(yè)的關系，需要緊密融合，互相促進，帶動整個鐵路貨運現(xiàn)代 物流 的發(fā)展。 物流 標準化的建設。集裝箱是我國多式聯(lián)運的主要載體，從國外的經(jīng)驗可以看出，集裝箱多式聯(lián)運是未來發(fā)展的必然趨勢，我國鐵路集裝箱的發(fā)展目前與發(fā)達國家差距較大，且對 物流 相關設施設備如托盤等還沒有統(tǒng)一的標準，影響了我國多式聯(lián)運的發(fā)展。 目前我國 18 個鐵路 物流 中心的規(guī)劃和建設對我國集裝箱的發(fā)展起到了重要的促進作用，建議引進集裝箱 GPS 追蹤系統(tǒng)，加快研究集裝箱及設施設備標準化建設，并引入 RFID 射頻識別技術(shù)，實現(xiàn)以集裝箱聯(lián)運為載體的現(xiàn)代 物流 服務，構(gòu) 建 鐵 路 貨 運 服 務 標 準 化 體 系 。 ，針對以倉儲功能為主的 物流 中心，采用現(xiàn)代化的流通型倉儲設備，提高服務水平，減少 物流 成本。采用大型流通型倉庫，使用現(xiàn)代化的堆垛裝卸設施設備是目前發(fā)達國家提高倉儲水平，降低 物流 成本的主要方法。從 物流 企業(yè)運營經(jīng)驗看，倉儲成本在 物流 成本占較大比重。我國鐵路 物流 中心部分是在原有貨運站的基礎上進行建設的，在 充分考慮 物流 成本的基礎上，需要對原有倉儲設備進行改建，實現(xiàn)徹底的 物流化，在原有的基礎上朝著流通型倉儲設施改建，同時引進先進的技術(shù)設備，提高鐵路倉儲設備的機械化和自動化， 增加 物流 相關服務項目，發(fā)展改建成本最小化，配送、運輸準 確 率 最 高 化 的 現(xiàn) 代 流 通 型 倉 庫 。 。無論是美國還是日本，政府在 物流 的發(fā)展過程中都起到 了重要作用，在整體宏觀調(diào)整的基礎上給企業(yè)充分的權(quán)利。我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代 物流也需要政府給予積極的引導和支持，特別是地方政府在實現(xiàn)區(qū)域性 物流 中心的過程中需要發(fā)揮重要作用，通過 政策引導，積極促進我國鐵路 物流 的發(fā)展，進而實現(xiàn)我國運輸領域的綜合運輸體系的構(gòu)建。 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線 研究的主要內(nèi)容 本論文從我國貨運站的實際出發(fā)，利用系統(tǒng)分析的思想，對貨運站在物流形式下的作業(yè)進行詳細的分析，確定鐵路物流中心的需要功能，對平面設計進行了研究。鐵路物流中心設計內(nèi)容較多，考慮因素較為復雜，但主要解決 鐵路物流中心的基本功能、鐵路蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 8 物流中心基本平面布置圖、鐵路物流中心場地規(guī)劃設計及設備配置、鐵路物流中心的運營模式等一系列問題。對鐵路物流中心平面布置進行總體設計，優(yōu)化配置站場現(xiàn)有設備，并根據(jù)物流條件下購入新的設備，開展物流活動。鐵路物流中心的場地使用高效、設備擺放合理可以節(jié)省改造投資，從而使鐵路物流中心的作業(yè)順暢、快捷、方便，促進鐵路貨運的快速增加。本論文根據(jù)物流中心的一般理論，結(jié)合廣西鐵路物流中心的一般模式、選址方案、用地規(guī)劃、道路規(guī)劃等主要方面的問題，以廣西鐵路物流中心的經(jīng)濟效益最大為主要目標，對桂林市鐵 路物流中心平面布置進行總體設計。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 9 技術(shù)路線 提 出 問 題鐵 路 物 流 中 心 的 理 論綜 述鐵 路 物 流 中 心 的 概 念鐵 路 物 流 中 心 與 一 般 物 流 中 心及 傳 統(tǒng) 貨 運 站 的 區(qū) 別鐵 路 物 流 中 心 的 功 能鐵 路 物 流 中 心 的 基 本 類 型鐵 路 物 流 中 心 的 布局 規(guī) 劃鐵 路 物 流 中 心 選 址 的 影 響 因 素選 址 的 基 本 思 路布 局 規(guī) 劃 的 基 本 步 驟布 局 設 計 的 原 則鐵 路 物 流 中 心 站場 平 面 布 局 設 計規(guī) 模 設 計 及 其 主 要 內(nèi) 容功 能 區(qū) 的 合 理 布 局各 功 能 區(qū) 的 面 積 計 算用 地 、 道 路 、 交 通 流 線 、 綠 地 等 設 計桂 林 鐵 路 物 流 中心 的 平 面 布 置 圖建 設 選 址平 面 設 計各 類 數(shù) 據(jù) 的 計 算結(jié) 論 圖 1 論文研究技術(shù)路線圖 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 10 2. 鐵路物流中心的理論綜述 鐵路物流中心的概念 物流中心的概念 目前有關物流中心的概念國內(nèi)外學者紛紛進行了界定和探討，基本觀點認為物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中的物流節(jié)點，或者說是物流據(jù)點，流通中心，分銷中心 ，集配中心等。在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中，這些節(jié)點不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多的執(zhí)行指揮調(diào)度、 信息處理、作業(yè)優(yōu)化等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡的靈魂所在。因此，又被稱為物流中樞或物流樞紐。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，人們對物流中心的認識也在不斷提高，中國國家標準《物流術(shù)語》將物流中心定義為：從事物理活動的場所或組織。應基本符合下列要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍大；少品種，大批量；存儲、吞吐能力強；物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理 [6]。 由上述兩則定義和其特點可以看出：物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)間的中 介 [6]。 鐵路物流中心的概念 鐵路物流中心是在鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略黃金機遇期、在國內(nèi)外現(xiàn)代物流也迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的。它是一種毗鄰鐵路貨運站、主要依托鐵路運輸方式的物流中心，在全路重要運輸樞紐、各種運輸方式集結(jié)和交匯、經(jīng)濟發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來為廣大客戶提供社會化服務，如社會化的商品配送、商品展示、停車配載等功能，從而擴展鐵路物流中心的服務內(nèi)容。因此，它既可作為鐵路自身 提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關 物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運輸為主的物流服務 [6]。 鐵路物流中心的基本類型 鐵路物流中心按照不同特點可劃分為不同的類型。 ，可以分為一體型物流中心和分立型物流中心兩種類型。一體型的物流中心往往是由鐵路貨運站在原來的基礎上改建成的，所有的物流作業(yè)都可以在一體化的物流中心內(nèi)完成；而分立型的物流中心是依托于鐵路貨運站，在毗鄰地點新建成的，鐵路貨運站完成包括存儲、運輸、揀貨等部分物流作業(yè)，而物流中心則進行存儲、盤點、訂單處理、信息交換、配送作業(yè)和管理與服務工作 [6]。 ，可以分為大型、中型和小型。年作業(yè)量在 100 萬噸以蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 11 上的為大型鐵路物流中心，年作業(yè)量在 30～ 100 萬噸的為中型鐵路物流中心，年作業(yè)量在 30 萬噸以下的小型鐵路物流中心。一般地，大型的鐵路物流中心服務的對象比較多、往往是整個的城市或地區(qū)，包括大型的企業(yè)、工廠或大型的商場超市等，物流作業(yè)量較大，作業(yè)品類較多，所需的作業(yè)場地較大、設備和人員較多、自動化程度要求較高；而小型的鐵路物流中心則相反 [6]。 ，可以分為廣域型、區(qū)域型和城市型。廣域型鐵路物流 中心服務于全國，通過與國內(nèi)的其他鐵路物流中心合作，實現(xiàn)跨區(qū)域顧客的物流服務。區(qū)域型物流中心主要服務于所在的某一個地區(qū)顧客，地域范圍比廣域型物流中心要小。城市型鐵路物流中心為某個城市市區(qū)內(nèi)的顧客提供物流服務，地域范圍更小 [6]。 在鐵路貨運站發(fā)展成為鐵路物流中心的過程中，應該結(jié)合貨運站的實際情況，充分考慮鐵路貨運站所處的地理位置、發(fā)展成為鐵路物流中心后的目標顧客類型、目標服務區(qū)域、提供的物流服務種類等各種因素，構(gòu)建適宜的鐵路物流中心。 鐵路物流中心的功能 鐵路物流中心的必備功能包括核心功能和輔 助功能兩類。 （ 1）運輸功能。鐵路物流中心需要具有強大的運輸功能，在物流過程中，運輸承擔著改變貨物空間狀態(tài)的任務。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，客戶對運輸方式選擇也在不斷多元化。鐵路物流中心應該合理為客戶選擇滿足客戶需要的、盡量經(jīng)濟的運輸方式，并組織路網(wǎng)內(nèi)的合理運輸，在客戶要求的時間之內(nèi)送達目的地。鐵路物流中心能夠依托鐵路運輸實現(xiàn)貨物的中、長途運輸，同時有效連接多種運輸方式，提供貨物的“門到門”運輸服務和配送服務。鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢，為進出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場地，為返 空貨車提供貨物裝載信息，也可以為貨主提供車輛信息，也就是為貨物找車，為車輛找貨 [3]。 （ 2）儲存功能。鐵路物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型鐵路物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。 （ 3）裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能，公共型的物流中心應該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè) 對商品造成的破損。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 12 （ 4） 包裝功能。 鐵路物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。 （ 5）流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。 （ 6）配送功能。配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一。配送是要求按照客戶的不同需求，對商品進行的配送服務，它是貨物在經(jīng)過干線運輸之后，實 現(xiàn)貨物的短距離最終送達，這個功能對滿足客戶對貨物運達時效性要求十分重要。在鐵路物流中心的作業(yè)流程中，應根據(jù)貨主的需求支持多種配送模式，既可以連接公路、企業(yè)專用線等其他運輸方式送貨上門，也可支持貨主自行上門取貨服務。同時應該做好與配送服務相關的單據(jù)的交接和確認工作 [3]。 （ 7）物流信息處理功能。由于鐵路物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。 （ 8）多式聯(lián)運功能。每一種運輸方式都具有其自身 優(yōu)勢，鐵路運輸主要承擔貨物運輸任務，并且在大宗貨物、遠距離運輸中有優(yōu)勢。鐵路貨運站是一個大量物質(zhì)集散作業(yè)的場所，多式聯(lián)運可以擴展鐵路物流中心的服務范圍，彌補鐵路運輸?shù)娜毕莺筒蛔?。考慮到客戶自提自取的難度較大，鐵路貨運站場應積極與其它運輸企業(yè)建立加強合作，轉(zhuǎn)換鐵路貨運方式時盡量做到無縫銜接和零換乘。對于鐵路物流中心來講，最多的是鐵路運輸與公路運輸?shù)穆?lián)運，其次是鐵路與航空的聯(lián)運 [3]。 （ 1）結(jié)算功 能。 鐵路物流中心的結(jié)算功能是鐵路物流中心對物流功能的一種延伸，物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用 的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 （ 2）需求預測功能。自用型鐵路物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。 （ 3）物流系統(tǒng)設計咨詢功能。公共型鐵路物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加服務價值、增加公共物流中心的競爭力服務 [3]。 （ 4）物流教育與培訓功能。鐵路物 流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 13 主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準化。 鐵路物流中心與一般物流中心及鐵路貨運站的區(qū)別 鐵路物流中心與一般物流中心的區(qū)別 鐵路物流中心屬于物流中心的一種，在物流中心的功能、信息系統(tǒng)的建設、物流設施設備的配置、顧客服務管理等方面，鐵路物流中心與一般物流中心基本相同。但由于鐵路物流中心具有依托大型的鐵路貨運站的特色，決定了鐵路 物流中心與一般物流中心有很大區(qū)別。具體表現(xiàn)在： 鐵路物流中心依托鐵路運輸實現(xiàn)貨物的中長途運輸，同時利用多種運輸方式，提供貨物的“門到門”運輸服務和配送服務；而多數(shù)的一般物流中