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正文內(nèi)容

鐵路物流中心的布局規(guī)劃畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

2025-01-06 16:34 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 中心的建設(shè)與鐵路的發(fā)展融為一體,鐵路運(yùn)輸僅作為綜合運(yùn)輸方式體中的一個環(huán)節(jié)一種方式,關(guān)鍵在于企業(yè)如何組織鐵路、公路、港口、航空等多種運(yùn)輸之間的協(xié)同,開展的“門到門”運(yùn)輸,為客戶提供便捷的方式,該模式已經(jīng)成為多數(shù)發(fā)達(dá)國家的 固定模式,構(gòu)建多種運(yùn)輸方式互為支撐形成綜合運(yùn)輸體系。我國鐵路目前正在大規(guī)模實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略,各路局非運(yùn)輸部門投資建立 物流 中心、基地、專用線(專用鐵路)等設(shè)施設(shè)備,可以更好地促進(jìn)鐵路 物流 業(yè)的發(fā)展。由于我國鐵路建設(shè)和運(yùn)營需要承擔(dān)部分社會責(zé)任,同時,鐵路網(wǎng)布局隨著“中長期鐵路規(guī)劃”以及鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的推進(jìn)逐漸成網(wǎng),鐵路作為對國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的支柱型產(chǎn)業(yè),可以充分發(fā)揮綜合 物流 優(yōu)勢,承擔(dān)起綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)營者和操作者的角色,具體做法建議進(jìn)一步明確 物流 中心的功能、遠(yuǎn)期規(guī)劃;完善多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能,構(gòu)建聯(lián)運(yùn)共享數(shù)據(jù)庫,加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式之間的數(shù)據(jù)共享和反饋;建立并蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 7 完善與聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)溝通機(jī)制,定期簽訂協(xié)議,實(shí)現(xiàn)緊密無縫銜接技術(shù);以提高多式聯(lián)運(yùn)份額為目標(biāo),加強(qiáng) 物流 中心市場營銷 組織機(jī)構(gòu)建設(shè);實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)主體之間相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等等。 物流 中心的發(fā)展為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展注入的新的活力,正如鐵路非運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系,需要緊密融合,互相促進(jìn),帶動整個鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代 物流 的發(fā)展。 物流 標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。集裝箱是我國多式聯(lián)運(yùn)的主要載體,從國外的經(jīng)驗(yàn)可以看出,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是未來發(fā)展的必然趨勢,我國鐵路集裝箱的發(fā)展目前與發(fā)達(dá)國家差距較大,且對 物流 相關(guān)設(shè)施設(shè)備如托盤等還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),影響了我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 目前我國 18 個鐵路 物流 中心的規(guī)劃和建設(shè)對我國集裝箱的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用,建議引進(jìn)集裝箱 GPS 追蹤系統(tǒng),加快研究集裝箱及設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并引入 RFID 射頻識別技術(shù),實(shí)現(xiàn)以集裝箱聯(lián)運(yùn)為載體的現(xiàn)代 物流 服務(wù),構(gòu) 建 鐵 路 貨 運(yùn) 服 務(wù) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 體 系 。 ,針對以倉儲功能為主的 物流 中心,采用現(xiàn)代化的流通型倉儲設(shè)備,提高服務(wù)水平,減少 物流 成本。采用大型流通型倉庫,使用現(xiàn)代化的堆垛裝卸設(shè)施設(shè)備是目前發(fā)達(dá)國家提高倉儲水平,降低 物流 成本的主要方法。從 物流 企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)看,倉儲成本在 物流 成本占較大比重。我國鐵路 物流 中心部分是在原有貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的,在 充分考慮 物流 成本的基礎(chǔ)上,需要對原有倉儲設(shè)備進(jìn)行改建,實(shí)現(xiàn)徹底的 物流化,在原有的基礎(chǔ)上朝著流通型倉儲設(shè)施改建,同時引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,提高鐵路倉儲設(shè)備的機(jī)械化和自動化, 增加 物流 相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目,發(fā)展改建成本最小化,配送、運(yùn)輸準(zhǔn) 確 率 最 高 化 的 現(xiàn) 代 流 通 型 倉 庫 。 。無論是美國還是日本,政府在 物流 的發(fā)展過程中都起到 了重要作用,在整體宏觀調(diào)整的基礎(chǔ)上給企業(yè)充分的權(quán)利。我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代 物流也需要政府給予積極的引導(dǎo)和支持,特別是地方政府在實(shí)現(xiàn)區(qū)域性 物流 中心的過程中需要發(fā)揮重要作用,通過 政策引導(dǎo),積極促進(jìn)我國鐵路 物流 的發(fā)展,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建。 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線 研究的主要內(nèi)容 本論文從我國貨運(yùn)站的實(shí)際出發(fā),利用系統(tǒng)分析的思想,對貨運(yùn)站在物流形式下的作業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的分析,確定鐵路物流中心的需要功能,對平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。鐵路物流中心設(shè)計(jì)內(nèi)容較多,考慮因素較為復(fù)雜,但主要解決 鐵路物流中心的基本功能、鐵路蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 8 物流中心基本平面布置圖、鐵路物流中心場地規(guī)劃設(shè)計(jì)及設(shè)備配置、鐵路物流中心的運(yùn)營模式等一系列問題。對鐵路物流中心平面布置進(jìn)行總體設(shè)計(jì),優(yōu)化配置站場現(xiàn)有設(shè)備,并根據(jù)物流條件下購入新的設(shè)備,開展物流活動。鐵路物流中心的場地使用高效、設(shè)備擺放合理可以節(jié)省改造投資,從而使鐵路物流中心的作業(yè)順暢、快捷、方便,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的快速增加。本論文根據(jù)物流中心的一般理論,結(jié)合廣西鐵路物流中心的一般模式、選址方案、用地規(guī)劃、道路規(guī)劃等主要方面的問題,以廣西鐵路物流中心的經(jīng)濟(jì)效益最大為主要目標(biāo),對桂林市鐵 路物流中心平面布置進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 9 技術(shù)路線 提 出 問 題鐵 路 物 流 中 心 的 理 論綜 述鐵 路 物 流 中 心 的 概 念鐵 路 物 流 中 心 與 一 般 物 流 中 心及 傳 統(tǒng) 貨 運(yùn) 站 的 區(qū) 別鐵 路 物 流 中 心 的 功 能鐵 路 物 流 中 心 的 基 本 類 型鐵 路 物 流 中 心 的 布局 規(guī) 劃鐵 路 物 流 中 心 選 址 的 影 響 因 素選 址 的 基 本 思 路布 局 規(guī) 劃 的 基 本 步 驟布 局 設(shè) 計(jì) 的 原 則鐵 路 物 流 中 心 站場 平 面 布 局 設(shè) 計(jì)規(guī) 模 設(shè) 計(jì) 及 其 主 要 內(nèi) 容功 能 區(qū) 的 合 理 布 局各 功 能 區(qū) 的 面 積 計(jì) 算用 地 、 道 路 、 交 通 流 線 、 綠 地 等 設(shè) 計(jì)桂 林 鐵 路 物 流 中心 的 平 面 布 置 圖建 設(shè) 選 址平 面 設(shè) 計(jì)各 類 數(shù) 據(jù) 的 計(jì) 算結(jié) 論 圖 1 論文研究技術(shù)路線圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 10 2. 鐵路物流中心的理論綜述 鐵路物流中心的概念 物流中心的概念 目前有關(guān)物流中心的概念國內(nèi)外學(xué)者紛紛進(jìn)行了界定和探討,基本觀點(diǎn)認(rèn)為物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn),或者說是物流據(jù)點(diǎn),流通中心,分銷中心 ,集配中心等。在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中,這些節(jié)點(diǎn)不僅執(zhí)行一般的物流職能,而且越來越多的執(zhí)行指揮調(diào)度、 信息處理、作業(yè)優(yōu)化等神經(jīng)中樞的職能,是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。因此,又被稱為物流中樞或物流樞紐。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展,人們對物流中心的認(rèn)識也在不斷提高,中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流中心定義為:從事物理活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求:主要面向社會服務(wù);物流功能健全;完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射范圍大;少品種,大批量;存儲、吞吐能力強(qiáng);物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理 [6]。 由上述兩則定義和其特點(diǎn)可以看出:物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地,它集商流、物流、信息流和資金流為一體,成為產(chǎn)銷企業(yè)間的中 介 [6]。 鐵路物流中心的概念 鐵路物流中心是在鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略黃金機(jī)遇期、在國內(nèi)外現(xiàn)代物流也迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的。它是一種毗鄰鐵路貨運(yùn)站、主要依托鐵路運(yùn)輸方式的物流中心,在全路重要運(yùn)輸樞紐、各種運(yùn)輸方式集結(jié)和交匯、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來為廣大客戶提供社會化服務(wù),如社會化的商品配送、商品展示、停車配載等功能,從而擴(kuò)展鐵路物流中心的服務(wù)內(nèi)容。因此,它既可作為鐵路自身 提供物流服務(wù)的場所,同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān) 物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運(yùn)輸為主的物流服務(wù) [6]。 鐵路物流中心的基本類型 鐵路物流中心按照不同特點(diǎn)可劃分為不同的類型。 ,可以分為一體型物流中心和分立型物流中心兩種類型。一體型的物流中心往往是由鐵路貨運(yùn)站在原來的基礎(chǔ)上改建成的,所有的物流作業(yè)都可以在一體化的物流中心內(nèi)完成;而分立型的物流中心是依托于鐵路貨運(yùn)站,在毗鄰地點(diǎn)新建成的,鐵路貨運(yùn)站完成包括存儲、運(yùn)輸、揀貨等部分物流作業(yè),而物流中心則進(jìn)行存儲、盤點(diǎn)、訂單處理、信息交換、配送作業(yè)和管理與服務(wù)工作 [6]。 ,可以分為大型、中型和小型。年作業(yè)量在 100 萬噸以蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 11 上的為大型鐵路物流中心,年作業(yè)量在 30~ 100 萬噸的為中型鐵路物流中心,年作業(yè)量在 30 萬噸以下的小型鐵路物流中心。一般地,大型的鐵路物流中心服務(wù)的對象比較多、往往是整個的城市或地區(qū),包括大型的企業(yè)、工廠或大型的商場超市等,物流作業(yè)量較大,作業(yè)品類較多,所需的作業(yè)場地較大、設(shè)備和人員較多、自動化程度要求較高;而小型的鐵路物流中心則相反 [6]。 ,可以分為廣域型、區(qū)域型和城市型。廣域型鐵路物流 中心服務(wù)于全國,通過與國內(nèi)的其他鐵路物流中心合作,實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域顧客的物流服務(wù)。區(qū)域型物流中心主要服務(wù)于所在的某一個地區(qū)顧客,地域范圍比廣域型物流中心要小。城市型鐵路物流中心為某個城市市區(qū)內(nèi)的顧客提供物流服務(wù),地域范圍更小 [6]。 在鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為鐵路物流中心的過程中,應(yīng)該結(jié)合貨運(yùn)站的實(shí)際情況,充分考慮鐵路貨運(yùn)站所處的地理位置、發(fā)展成為鐵路物流中心后的目標(biāo)顧客類型、目標(biāo)服務(wù)區(qū)域、提供的物流服務(wù)種類等各種因素,構(gòu)建適宜的鐵路物流中心。 鐵路物流中心的功能 鐵路物流中心的必備功能包括核心功能和輔 助功能兩類。 ( 1)運(yùn)輸功能。鐵路物流中心需要具有強(qiáng)大的運(yùn)輸功能,在物流過程中,運(yùn)輸承擔(dān)著改變貨物空間狀態(tài)的任務(wù)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶對運(yùn)輸方式選擇也在不斷多元化。鐵路物流中心應(yīng)該合理為客戶選擇滿足客戶需要的、盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,并組織路網(wǎng)內(nèi)的合理運(yùn)輸,在客戶要求的時間之內(nèi)送達(dá)目的地。鐵路物流中心能夠依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的中、長途運(yùn)輸,同時有效連接多種運(yùn)輸方式,提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)和配送服務(wù)。鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢,為進(jìn)出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場地,為返 空貨車提供貨物裝載信息,也可以為貨主提供車輛信息,也就是為貨物找車,為車輛找貨 [3]。 ( 2)儲存功能。鐵路物流中心需要有倉儲設(shè)施,但客戶需要的不是在物流中心儲存商品,而是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展,同時盡可能降低庫存占壓的資金,減少儲存成本。因此,公共型鐵路物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。 ( 3)裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能,公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械,以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率,減少作業(yè) 對商品造成的破損。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 12 ( 4) 包裝功能。 鐵路物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝,而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元。 ( 5)流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售,公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作,為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 ( 6)配送功能。配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一。配送是要求按照客戶的不同需求,對商品進(jìn)行的配送服務(wù),它是貨物在經(jīng)過干線運(yùn)輸之后,實(shí) 現(xiàn)貨物的短距離最終送達(dá),這個功能對滿足客戶對貨物運(yùn)達(dá)時效性要求十分重要。在鐵路物流中心的作業(yè)流程中,應(yīng)根據(jù)貨主的需求支持多種配送模式,既可以連接公路、企業(yè)專用線等其他運(yùn)輸方式送貨上門,也可支持貨主自行上門取貨服務(wù)。同時應(yīng)該做好與配送服務(wù)相關(guān)的單據(jù)的交接和確認(rèn)工作 [3]。 ( 7)物流信息處理功能。由于鐵路物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī),因此將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時采集、分析、傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息,這是相當(dāng)重要的。 ( 8)多式聯(lián)運(yùn)功能。每一種運(yùn)輸方式都具有其自身 優(yōu)勢,鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù),并且在大宗貨物、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中有優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)站是一個大量物質(zhì)集散作業(yè)的場所,多式聯(lián)運(yùn)可以擴(kuò)展鐵路物流中心的服務(wù)范圍,彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)娜毕莺筒蛔?。考慮到客戶自提自取的難度較大,鐵路貨運(yùn)站場應(yīng)積極與其它運(yùn)輸企業(yè)建立加強(qiáng)合作,轉(zhuǎn)換鐵路貨運(yùn)方式時盡量做到無縫銜接和零換乘。對于鐵路物流中心來講,最多的是鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn),其次是鐵路與航空的聯(lián)運(yùn) [3]。 ( 1)結(jié)算功 能。 鐵路物流中心的結(jié)算功能是鐵路物流中心對物流功能的一種延伸,物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用 的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下,物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 ( 2)需求預(yù)測功能。自用型鐵路物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量,進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。 ( 3)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。公共型鐵路物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家,因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試,這是一項(xiàng)增加服務(wù)價值、增加公共物流中心的競爭力服務(wù) [3]。 ( 4)物流教育與培訓(xùn)功能。鐵路物 流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過向貨蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 13 主提供物流培訓(xùn)服務(wù),可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主,也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 鐵路物流中心與一般物流中心及鐵路貨運(yùn)站的區(qū)別 鐵路物流中心與一般物流中心的區(qū)別 鐵路物流中心屬于物流中心的一種,在物流中心的功能、信息系統(tǒng)的建設(shè)、物流設(shè)施設(shè)備的配置、顧客服務(wù)管理等方面,鐵路物流中心與一般物流中心基本相同。但由于鐵路物流中心具有依托大型的鐵路貨運(yùn)站的特色,決定了鐵路 物流中心與一般物流中心有很大區(qū)別。具體表現(xiàn)在: 鐵路物流中心依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的中長途運(yùn)輸,同時利用多種運(yùn)輸方式,提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)和配送服務(wù);而多數(shù)的一般物流中
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