【導(dǎo)讀】在現(xiàn)代物流理念下，貨運(yùn)站如何適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的合理布局與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；創(chuàng)造更有利的發(fā)展環(huán)境，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)鐵路物流中心就顯得至關(guān)重要。心的概念以及規(guī)劃布局的基本理論。分析了鐵路貨運(yùn)站發(fā)展鐵路物流中心的優(yōu)勢(shì)和劣。主要步驟和內(nèi)容。流線、生活區(qū)域、綠地等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。合桂林發(fā)展的實(shí)際情況，因地制宜，提出了桂林鐵路物流中心建設(shè)的必要性和可行性，計(jì)能夠起到些許鋪墊作用。

　　

【正文】 專業(yè)型物流中心發(fā)展。對(duì)于專 業(yè)性貨運(yùn)站通常只辦理單一運(yùn)輸種類或單一貨物品類貨運(yùn)作業(yè)，如為辦理煤炭、礦石、石油、木材、糧食等大宗貨物或商品車、危險(xiǎn)品貨物的車站。對(duì)于這類貨運(yùn)站，由于其在固定專業(yè)范疇內(nèi)擁有完善的設(shè)施設(shè)備及很強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)管理和作業(yè)能力，同時(shí)在專業(yè)領(lǐng)域具有穩(wěn)定的貨源，因此適合向?qū)I(yè)型物流中心轉(zhuǎn)型。 3. 鐵路物流中心的布局規(guī)劃 影響鐵路物流中心選址的因素及一般選址方法 影響鐵路物流中心選址的因素 在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，鐵路物流中心選址應(yīng)考慮以下因素： 1. 自然環(huán)境因素 （ 1）氣象條件。鐵路物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無霜期、凍土深度、平均蒸發(fā)量等指標(biāo)，如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。 （ 2）地質(zhì)條件。鐵路物流中心是大量商品的集結(jié)地，某些容重很大的建筑材料堆碼蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 起來會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，土壤承載力要高 [9]。 （ 3）水文條件。鐵路物流中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認(rèn)真 考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、古河道、干河道等區(qū)域絕對(duì)禁止使用。 （ 4）地形條件。鐵路物流中心地勢(shì)高亢、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形，如選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開；在外形上可選長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀 [9]。 自然環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是 ～ ，在各鐵路物流中心可選地自然環(huán)境條件相差不大的情況下，可將該權(quán)重確定的小一些，否則應(yīng)大一些。 2. 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 （ 1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境。鐵路物流中心所在地區(qū) 的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流中心選址考慮的因素之一[9]。 （ 2）商品特性。經(jīng)營(yíng)不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域，如生產(chǎn)型物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮 [9]。 （ 3）物流費(fèi)用。物流費(fèi)用是物流中心選址的重要考慮因素之一，大多數(shù)物流中心選址接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。 （ 4）服務(wù)水平。服務(wù)水平是物流中心選址的考慮重點(diǎn)。由于現(xiàn)代物流中 能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是 ～ ，是進(jìn)行物流中心選址時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。 3. 基礎(chǔ)設(shè)施狀況 （ 1）交通條件。物流中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊靠港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。 （ 2）公共設(shè)施狀況。物流中心所在地，要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且場(chǎng)區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。 基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素的權(quán)重系數(shù)一般是 ～ ，該因素僅次于經(jīng)營(yíng)因素，應(yīng)在物流中心選址評(píng)價(jià)時(shí)占較大的權(quán)重。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 4. 其他因素 （ 1）國(guó)土資源利用。物流中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源的原則。鐵路物流中心一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發(fā)展空間，為此地價(jià)對(duì)布局規(guī)劃有重要的影響。為此，鐵路物流中心的布局還有兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他因素 [9]。 （ 2）環(huán)境保護(hù)要求。鐵路物流中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維 持和增進(jìn)。 （ 3）周邊狀況。由于鐵路物流中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施附近，也不宜選擇居民住宅附近。 其他因素的權(quán)重系數(shù)要視具體情況而定，一般在 ～ 之間。 鐵路物流中心選址的一般方法 近年來，隨著選址理論的發(fā)展，很多配送中心選址及網(wǎng)點(diǎn)布局的方法被開發(fā)出來，但歸結(jié)起來主要可以分為四種主要方法：最優(yōu)化規(guī)劃方法、啟發(fā)式方法、仿真方法以及綜合因素評(píng)價(jià)法。 。最優(yōu)化規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳 的方案。運(yùn)用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址問題一般需具備兩個(gè)條件，一是必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的活動(dòng)或定位競(jìng)爭(zhēng)同一資源對(duì)象，一是在一個(gè)問題中，所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。隨著 20世紀(jì) 70年代計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的提高，使得以最優(yōu)化規(guī)劃方法求解大型配送選址及網(wǎng)點(diǎn)布局逐漸成為可行。最優(yōu)化規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛，也是最主要的選址方法。最優(yōu)化規(guī)劃方法的優(yōu)點(diǎn)是它屬于精確式算法，能獲得精確最優(yōu)解。不足之處主要在于對(duì)一些復(fù)雜情況很難建立合適的規(guī)劃模型；或者模型太復(fù)雜，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，非常難以得到最優(yōu)解；或者得出的解雖然是最優(yōu)解，但在實(shí)際中不可行。 。啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，大部分在 20世紀(jì) 50年代末期以及 60年代期間被開發(fā)出來。用啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址，首先要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法，擬定判別準(zhǔn)則，規(guī)定改進(jìn)途徑，然后給出初始方案，迭代求解。啟發(fā)式方法與最優(yōu)規(guī)劃方法的最大不同是它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的。目前啟發(fā)式算法相對(duì)最優(yōu)規(guī)劃方法計(jì)算簡(jiǎn)單，求解速度快。所以在實(shí)際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選 址方法。 。仿真方法是試圖通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動(dòng)，而不必實(shí)地去蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 建設(shè)并運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)系統(tǒng)，以避免可能造成的巨大浪費(fèi)。在選址問題中，仿真技術(shù)可以使分析者通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，多次試行來評(píng)價(jià)不同的選址方案。這種方法還可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，例如假定各個(gè)地區(qū)的需求是隨機(jī)變動(dòng)的，通過一定時(shí)間長(zhǎng)度的模擬運(yùn)行，可以估計(jì)各個(gè)地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定鐵路物流中心的布置。 。綜合因素評(píng)價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、打分，以找出最優(yōu)的選址 方案的一種方法，也是近幾年來在物流中心選址問題中使用最多的一種方法，該方法的主要思路是首先確定若干備選地點(diǎn)，分析影響選址的各種因素，然后根據(jù)每個(gè)備選地點(diǎn)各個(gè)因素的得分計(jì)算出其綜合得分并排序，選取一個(gè)或前幾個(gè)備選點(diǎn)作為選址方案。目前關(guān)于以上各種方法哪一種方法是最優(yōu)的選址方法還有不同看法。鑒于各種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，所以實(shí)際運(yùn)用中通常以最優(yōu)化規(guī)劃方法為主，再綜合其他各種方法以確定最終的選址方案。 鐵路物流中心選址的基本思路及注意事項(xiàng) 鐵路物流中心選址的基本思路 本論文對(duì)鐵路物流中心選址布 局規(guī)劃研究的基本思路是從定性和定量?jī)蓚€(gè)角度，綜合反映鐵路物流中心選址的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。即先定性判斷大致選址范圍，然后定量分析計(jì)算以確定最終建議方案。在定性分析階段首先確定鐵路物流中心選址的范圍及基本原則，研究城市地域范圍內(nèi)的貨源分布情況，同時(shí)通過分析鐵路貨運(yùn)站的空間位置分布與城市經(jīng)濟(jì)、交通布局的關(guān)系，初步判定可建設(shè)鐵路物流中心的預(yù)選范圍。定性分析階段鐵路物流中心選址布局規(guī)劃的基本思路如下： ，因此需要首先分析城市主要支柱產(chǎn)業(yè)，尋找城市大型、典型工商企業(yè)的產(chǎn) 品產(chǎn)量等信息，分析其在城市空間的分布狀況，確定城市主要貨源發(fā)生區(qū)域； ，通過分析人口、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等因素與社會(huì)貨運(yùn)量的相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè)社會(huì)貨運(yùn)總量，并將其分配至各個(gè)貨源發(fā)生區(qū)域； ，考慮到城市交通銀行、居民區(qū)對(duì)物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展限制等因素，對(duì)于處在城市限制發(fā)展范圍內(nèi)的鐵路貨運(yùn)站以及貨源分布不予考慮； ，確定各自吸引范圍，劃分貨運(yùn)站吸引區(qū)域，進(jìn)而確定吸引范圍內(nèi)的工業(yè)企業(yè)數(shù)量，工業(yè)園區(qū)數(shù)量及其產(chǎn)值、貨運(yùn) 量，按照就近原則和通達(dá)性原則對(duì)鐵路貨運(yùn)站與貨源集聚地進(jìn)行匹配性選擇，確定具備發(fā)展物流中心的既有站位蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 置和需要新建的鐵路物流中心的位置。 鐵路物流中心選址的注意事項(xiàng) 在不同的地域，鐵路物流中心的選址規(guī)劃策略有所不同。在大中城市的鐵路物流中心應(yīng)采用集中與分散相結(jié)合的方式選址。在中小城鎮(zhèn)中，因物流中心的數(shù)目有限且不宜過于分散，故宜選擇獨(dú)立地段；在河道較多的城鎮(zhèn)，商品集散大多利用水運(yùn)，物流中心可選擇沿河地段。應(yīng)當(dāng)引起注意的是，在城鎮(zhèn)中要防止將那些占地面積的綜合性鐵路物流中心放在城鎮(zhèn)中心地帶，帶來交 通不便等諸多因素。 針對(duì)不同的業(yè)務(wù)類型，鐵路物流中心的選址策略也有所區(qū)別。流通型物流中心常常以經(jīng)營(yíng)倒裝，裝載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類物品為主，而且大都使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)選擇在城市邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。一些以儲(chǔ)備業(yè)務(wù)為主的物流中心主要經(jīng)營(yíng)國(guó)家或所在地區(qū)的中、長(zhǎng)期儲(chǔ)備物品，一般應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的平正地段，且具備直接而方便的水陸運(yùn)輸條件。一些綜合性鐵路物流中心經(jīng)營(yíng)的商品種類繁多，根據(jù)商品類別和物流量選擇在不同的地段。例如與居民生活關(guān)系密切的生活型物流中心，若物流量 不大又沒有環(huán)境污染問題，可選擇接近服務(wù)對(duì)象的地段，但應(yīng)具備方便的交通運(yùn)輸條件。 經(jīng)營(yíng)不同商品的物流中心對(duì)選址的要求不同，應(yīng)分別加以注意。例如，果蔬食品物流中心應(yīng)選擇入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長(zhǎng)，商品損耗過大；冷藏品物流中心往往選擇在屠宰場(chǎng)、加工廠、毛皮處理廠等附件，因?yàn)橛行├洳仄肺锪髦行臅?huì)產(chǎn)生特殊氣味、污水、污物，而且設(shè)備及運(yùn)輸噪音較大，可能會(huì)對(duì)所在地環(huán)境造成不良影響，故多選擇城郊；通常情況下，建筑材料物流中心的物流量大、占地多，可能會(huì)產(chǎn)生某些環(huán)境污染問題，有嚴(yán)禁煙火等安全要求，應(yīng)選擇城市邊緣、交通運(yùn)輸 干線附近；石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應(yīng)滿足防火要求，選擇城郊的獨(dú)立地段，在氣候干燥、風(fēng)速較大的城鎮(zhèn)，還必須選擇大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)位或側(cè)風(fēng)位，特別是油品物流中心，選擇應(yīng)遠(yuǎn)離居民住區(qū)和其他重要設(shè)施，最好選在城鎮(zhèn)外圍的地形低洼處。 由于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，使得物流運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了很大的變化，很多發(fā)展趨勢(shì)例如經(jīng)濟(jì)全球化帶來的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化、電子商務(wù)發(fā)展所產(chǎn)生的物流需求、供應(yīng)鏈渠道整合帶來的物流方案的變化等等，對(duì)物流設(shè)施選址決策具有重大的影響，必須隨時(shí)考慮這些因素對(duì)鐵路物流中心建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的不利影響。 鐵路物流中心布局規(guī)劃的基本步驟 根據(jù)不同需要而規(guī)劃的鐵路物流中心，其作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營(yíng)業(yè)范圍等方面是蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 完全不同的，但是就其系統(tǒng)規(guī)劃的步驟而言有許多相似之處。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及、生活及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代鐵路物流中心已經(jīng)由傳統(tǒng)的倉庫型過渡到計(jì)算機(jī)化、信息化、自動(dòng)化和智能化的綜合型鐵路物流中心。 為了降低成本，合理利用資金，是現(xiàn)代物流中心迅速回收投資，必須對(duì)新建的鐵路物流中心進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。通過對(duì)現(xiàn)有的資料進(jìn)行搜集整理、分析制定建立物流中心的目標(biāo)之后，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行物流中心 系統(tǒng)規(guī)劃。 鐵路物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)程序?qū)嶋H上是一個(gè)邏輯分析的反復(fù)過程。從初步的概略性規(guī)劃逐步演變成完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在此過程中，對(duì)初步資料進(jìn)行分析試算，初步得到概略性的規(guī)劃和布置方案，再經(jīng)過對(duì)設(shè)備選用，逐步修正原來的規(guī)劃與布置，從而得到較為明確的規(guī)劃內(nèi)容和設(shè)計(jì)方案，當(dāng)進(jìn)行到詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，通過詳細(xì)的信息滲入，反復(fù)修正規(guī)劃方案，最終成為較為合理科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在規(guī)劃鐵路物流中心時(shí)，通常遵循如下規(guī)劃步驟 [2]： 。在這一階段中，首先要確立該物流中心的定位與策略功能，從而決定鐵路物流中心計(jì)劃的執(zhí)行目 標(biāo)與限制，以利于資料收集與規(guī)劃的需求分析，并且資料收集的目的在于對(duì)現(xiàn)狀的把握 [2]。 。依據(jù)所得資料，針對(duì)提出的鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃，采用經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、建設(shè)施工技術(shù)等全方位的評(píng)估，得出建設(shè)該鐵路物流中心是否必要，且是否可行，并對(duì)擬建鐵路物流中心進(jìn)行基本定位，對(duì)其整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行規(guī)劃 [2]。 。這一階段主要是預(yù)測(cè)擬建地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及可能的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)決定規(guī)劃鐵路物流中心的物流作業(yè)量，即是將來的作業(yè)規(guī)模。而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變牽涉到貨 物結(jié)構(gòu)改變，也即是規(guī)劃的場(chǎng)地布局和設(shè)備選型問題。 。根據(jù)預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)量確定鐵路物流中心的規(guī)模，根據(jù)預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確定擬建鐵路物流中心所需要的功能，在這個(gè)階段還需要確定各個(gè)功能塊需要的面積大小，土地利用和基本的布局形式。 。在確定鐵路物流中心功能的情況下，根據(jù)作業(yè)順暢，交通流干擾少的原則布置我們的各個(gè)功能塊，確定相互之間的位置，進(jìn)行道路的規(guī)劃和其它附屬設(shè)施的規(guī)劃其結(jié)果就是鐵路物流中心的基本平面布置圖。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路物流中心的詳細(xì)設(shè)計(jì)，進(jìn)行鐵路物流中心的設(shè)備選型、物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 等 [2]。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的原則 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的基本原則 鐵路物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大、投資額高、內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就難以再改變，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下原則： ，整合現(xiàn)有設(shè)施資源。鐵路物流中心的發(fā)展所需要的高水平物流設(shè)施不可能一步到位，因此，在物流中心系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，充分利用好現(xiàn)有的鐵