【文章內(nèi)容簡介】 標志線 跑道蓋被及瀝青砼面層做法 19 終選定，需根據(jù)砂、石、水泥化驗結(jié)果，報雇主、監(jiān)理工程師審批后確定。 現(xiàn)按能滿足機場道面混凝土施工質(zhì)量、數(shù)量要求的合格原材料產(chǎn)地位置，表述原材料運輸?shù)氖侄魏头桨福? 水泥、 瀝青 開工前我單位計劃提前采購部分水泥，從廠家通過公路運到工地散裝水泥罐儲備。瀝青采用遼寧盤錦的歡喜 嶺瀝青，由公路運輸至施工現(xiàn)場。 碎石、砂 道面混凝土用碎石、中砂、石屑等材料采用自卸汽車直接運到施工現(xiàn)場水泥混凝土拌和站。 基層碎石全部采用自卸汽車從石場直接運到施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石拌和站。 二、 原材料儲料的手段和方案 在攪拌站大門口南、北兩側(cè)各設(shè)一臺 100t 地磅，用于收料計量。 水泥儲存方法 水泥主要儲存在施工現(xiàn)場的 2 個 100t 散裝水泥罐，以及 30 噸散裝水泥罐運輸車 4 臺。 施工過程中，應(yīng)嚴格遵循水泥先進先用、隨用隨進的原則。同時嚴格水泥儲備、使用管理制度。道面混凝土采用同一廠家生產(chǎn)的水泥。 道 面工程用碎石、砂儲料場 為保證道面水泥混凝土用碎石、砂的潔凈，水泥混凝土拌和站料場 20 采取底層鋪 30cm 厚級配砂礫、面層鋪 15cm 厚水泥混凝土的硬化處理措施。根據(jù)備料計劃，硬化處理 3 萬 m2料場，完全滿足水泥混凝土碎石、砂計劃儲備量的用地要求。 現(xiàn)各砂、石場都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全滿足混凝土道面開工前 60%的備料需求。 如我單位中標，上述料場可保證材料生產(chǎn)和運輸數(shù)量。同時我單位將派材料、試驗人員進駐砂、石料場廠家，監(jiān)控砂、石廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度，組織砂、石料運輸?shù)仁乱恕? 基層工程用碎 石儲料場 基層工程用碎石從機場周邊區(qū)縣 30km 范圍內(nèi)組織料源進場。采石場多，符合基層碎石質(zhì)量標準。目前各石場都在大量生產(chǎn)，料場存量大，完全滿足施工需求量，我單位一旦中標即可組織碎石進場。 施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石基層拌和站料場采用 20cm 厚級配砂礫和20cm 厚 4％水泥穩(wěn)定砂礫硬化處理。根據(jù)備料計劃要求，硬化料場 1 萬m2，完全滿足基層碎石計劃儲備用地需求。 第三節(jié) 本工程的重點和難點說明 通過對《包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程》、《施工招標文件》及其補充資料的認真閱讀和分析研究，確定以下幾方面為本工程的重點 及難點： 一、 工程的重點 本工程跑道延長段有不良地基結(jié)構(gòu)，淤泥達 6萬 m3，地質(zhì)情況復雜，如 何快速、有效地處理這些異常地基，是本工程的難點之一。 21 本工程大部分區(qū)域在原飛行區(qū)范圍內(nèi)，在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)可能存在地下管道、通訊、強弱電電纜非常多 ，而在設(shè)計圖紙中未提供所有管線的位置和數(shù)量，在土基開挖中，如何確保地下所有管線不被破壞，從而不至于影響第二天機場正常運營，如何保護和處理好這些管線、管網(wǎng)是本工程的重點之一。 施工現(xiàn)場土基含水量大 ，在基礎(chǔ)開挖后，如何處理軟土或含水量過大的土基，以確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，新建 道面能保證飛行安全正常使用，是本工程的重點之一。 根據(jù)工期要求，確保道槽分層填筑壓實的沉降期和固結(jié)度，是本工程的重點之一。 瀝青砼攤鋪后，橫向接縫處處理也是影響安全的隱患之一，如何處理接縫也是本工程的重點之一。 二、工程難點 本工程局部區(qū)域是在飛行區(qū)內(nèi)施工，如何保證在基槽開挖后，能否順利碾壓土基，并在碾壓完畢后即施工結(jié)構(gòu)層，地勢能否消除飛行員心理障礙以及拆除后的道面結(jié)構(gòu)能否滿足飛行安全或開放標準，是本工程的難點之一。 在不停航施工區(qū)域，施工所用大型機械，如何保證正常運行，若出現(xiàn)故障，如何及時 排除或采用怎樣的應(yīng)急預(yù)案，使故障機械訊速撤離飛行區(qū)，以確保第二天飛行區(qū)按時開放，是本工程的難點之一。 在不停航施工區(qū)域，如何快速檢測基礎(chǔ)的壓實度等相關(guān)工序報驗與監(jiān)理報驗制度協(xié)調(diào)一致，并縮短報驗時間是保證工序順暢的關(guān)鍵手段， 22 同時也是本工程難點之一。 如何解決水泥砼道面各結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護，它是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是本工程的難點之一。 本工程水泥砼 道肩 面層施工高峰期在高溫、酷暑的七月～九月，如何避免在高溫季節(jié)砼澆筑施工完成后由于砼表面失水過快、砼表面產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象，也是本工程難點之一。 第四節(jié) 工程重點和 難點的簡要響應(yīng) 根據(jù)我單位對本工程重點及難點的理解，現(xiàn)簡要敘述如下。具體實施過程在施工藝及施工方案中均有詳細說明。 一、 工程重點 進場后結(jié)合地質(zhì)勘察報告，重新對現(xiàn)場進行勘察，劃定不良體地基范圍， 報請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主單位確定可行的不良體處理方案，以指導施工。 飛行區(qū)范圍內(nèi)土石方工程開工前對施工區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)先用人工開挖“井”（深度 1 .0～ 寬度 0 .5m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通訊、助航燈光等地下設(shè)施的布置情況，報請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主單位確定可行的地下設(shè)施處理方案，以指導施工。 本工程跑道延長段施工場地常年受水浸泡，夾有淤泥雜物。因此，在道槽施工前必須在道槽南北兩側(cè)范圍先筑土埂，并開挖排水溝，將水引出（必要時抽除積水）接通出水口，使地面水及時得到排除。 布置原則為臨時排水線路布置必須同時考慮道面區(qū)和土面區(qū)排水，道槽內(nèi)采用強排方式，土面區(qū)采用強排與自流相結(jié)合的方式排水， 23 以保證達到施工期間場內(nèi)無積水，大雨后 6小時內(nèi)排干場內(nèi)積水，且雨后道槽內(nèi)積水能迅速排干。 道槽填筑前，應(yīng)排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土應(yīng)由中心向兩側(cè)填筑，高出水面后，按要求分層壓實。軟土地基，應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥物理力 學性質(zhì)、埋深深度、填筑高度、材料條件等因素，分別采取合適措施（如采取換土、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護道、土工織物、深層加固等措施），為加強 新建道面能保證飛行安全正常使用，各項措施可配合使用。 組織強有力的項目管理班子，落實管理崗位的職責。建立各工種專人負責，既分工又協(xié)作的有機管理網(wǎng)絡(luò)，對工程進度、質(zhì)量、安全進行過程控制。影響本工程工期的關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)施工工期的控制，同時進行 2 個作業(yè)面的施工。 結(jié)構(gòu)層的施工均采用 人工配和挖掘機攤鋪 作業(yè)， 施工中要確保結(jié)構(gòu)層頂面的平整度，為水泥砼道肩 施工奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工總進 度計劃，編制各時期較為詳細的實施計劃，包括月進度計劃和周進度計劃。根據(jù)月計劃編制每周作業(yè)計劃，用來向各作業(yè)班組下達任務(wù)。每周召開一次平衡調(diào)度會，及時解決勞動力、施工材料、設(shè)備調(diào)度、成品加工品進場計劃等問題，通過周計劃保證月計劃，通過月計劃保證總計劃，從而確保工程總進度計劃目標的實現(xiàn)。 緊緊抓住施工網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵線路上各分項工作的施工周期，及時完成關(guān)鍵線路的工作。 對位于非關(guān)鍵線路上的工作，往往有若干機動時間即時差。在工作完成日期適當變動而不影響計劃工期的前提下，合理利用這些時差，可以更有利地安排施工機械和勞動力 的流水施工，減少窩工，提高工效。編制各時期各種材料貨源供應(yīng)量計劃， 24 及時了解材料、設(shè)備供應(yīng)動態(tài)，對缺口物資要做到心中有數(shù)，并積極協(xié)調(diào)調(diào)劑。對于需外加工的構(gòu)配件，市場上緊俏的材料和配件，應(yīng)估計定貨、采購、加工、運輸和進場 (庫 )時間，提前編制和落實各類貨源供應(yīng)量計劃。如對工程進度產(chǎn)生影響時，要提出調(diào)整局部進度計劃和有效的補救措施，使總進度計劃順利實施。實行彈性工作時間，主導工序的工種要組織必要的加班加點，延長整體作業(yè)時間。 瀝青砼和水泥砼相接處做接坡，接坡的坡腳處，應(yīng)在原道面上銑刨一條寬 2米深約 3cm 的凹槽， 使坡腳嵌入下層道面中，接坡點宜設(shè)置在原道面接縫處。 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗和經(jīng)歷，一般新建道面與舊道面之間連接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于時間短，在條件具備的情況下進行換填，反之則用片石回填（即：拋石處理軟土地基方法）或者根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制出可行的施工方案，由監(jiān)理工程師、設(shè)計、雇主批準后實施。 二、 工程難點 精確計算每天的施工量和施工面積。新建聯(lián)絡(luò)道與機場跑道 相接處施工范圍，在施工前一定要制定詳細的施工計劃，每道施工工序都要按時間段劃分，以確保在機場確定的停航時間段內(nèi)完 成所有工作內(nèi)容，以防止每天撤場時留下溝槽，影響飛行安全。道面邊緣形成地勢高差區(qū)域，為了安全，全部用準備好 天然砂礫 按不大于 %坡度回填并碾壓密實，施工砼面層時再清除，不留任何安全隱患。 所有進入不停航區(qū)域施工的機械設(shè)備，每天必須進行維護保養(yǎng)， 25 使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁故障設(shè)備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備用一臺 50T 汽車吊和 2 臺平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預(yù)吊裝試驗，確保吊裝的安全性。其中挖掘機、攤鋪機退場全部考慮平板車運出飛行區(qū)。 在不停航區(qū)域內(nèi)采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。 在不停航區(qū)域內(nèi)同時進行兩個作業(yè)面的施工外，施工過程中適時、快速的試驗檢測，是保證施工質(zhì)量的前提下，確保工期的關(guān)鍵。本單位將配置多名有豐富經(jīng)驗的施工檢測經(jīng)驗的試驗工程師，利用核子密度儀等先進儀器和灌沙法等傳統(tǒng)檢測方法，復合檢測，適時快速、準確的提供施工依據(jù)，確保每道工序及時進行。 1. 熱季防止早期收縮裂縫的措施 （ 1） 早期收縮裂縫的特征 砼板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生與荷載無關(guān)。早期裂縫有兩種，“塑縫”（其縫短而細、細而淺，如發(fā)現(xiàn)進行再次抹面可經(jīng)緩解，硬結(jié)后終止）和“縮縫”（由劇烈的溫度、濕度 變化引起收縮裂縫，可導致砼板斷板，危害甚大，成為不合格砼板）。 （ 2） 防止早期裂縫的技術(shù)措施 1) 縮小溫度差、濕度差 A. 作業(yè)時間避開氣溫高峰，起早落夜（即安排夜間施工）。 B. 對碎石適當灑水降溫。 C. 設(shè)立遮陽棚。 26 D. 大風時擋風。 E. 注意對基層頂面和整平和灑水保持濕度 2) 保證砼自身的強度 A. 限制集料的含泥量。 B. 加強水泥質(zhì)量復驗，特別是水泥的安定性。 C. 控制好水灰比，嚴格按水灰比投料，不準隨意加水等。 D. 加強和提高養(yǎng)護質(zhì)量。 3) 及時鋸縫誘導裂縫在接縫位展開 A. 及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴格達到設(shè)計要求深度，及早形成弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成 。 B. 鋸縫時間不足時，先隔 3～ 4塊板跳鋸一條橫縮縫，最后補齊。 2. 瀝青混合料夜間 施工的技術(shù)措施 1） 提高混合料的拌合溫度、出廠溫度，使攤鋪溫度、碾壓溫度達到熱拌瀝青混合料施工溫度的上限。 2） 運料車必須用雙帆布或棉被 覆蓋 保溫，保證高溫到達工地。 3） 采用高密實度攤鋪機，熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接碾壓，縮短碾壓長度。注意各個施工環(huán)節(jié)的銜接緊密，并且使卸料快，攤鋪快，壓實快，縮短施工過程的延續(xù)時間，減少混合料的熱量損失。發(fā)現(xiàn)冷卻硬塊的混合料應(yīng)鏟除。 4） 冷接縫處預(yù)熱處理，已鋪筑好的混合料道面溫度低，與新鋪的熱混合料溫 度差別較大不容易結(jié)合好，要在新鋪混合料前，用噴燈烤熱舊茬，并在其上 覆蓋 20cm的熱混合料保溫，但在開始碾壓 27 應(yīng)將預(yù)熱用的混合料去除。 5） 鋪筑方向宜自 西 北往 東 南。 第五節(jié) 工程的測量控制 一．施工準備 1 、施工現(xiàn)場測量控制網(wǎng) 、測量方案 、測量準備 ①、測量資料的準備 接收建設(shè)單位提供的施工區(qū)域測量控制點資料，了解施工現(xiàn)場測量條件。 復測所提供的平面控制點（至少三點），并將復測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。 復測所提供的高程控制點（至少兩點），并將復測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。 根據(jù)規(guī)范要求， 選擇相應(yīng)的測量規(guī)范，即《工程測量規(guī)范》GB5002693。 ②、測量儀器的準備 ： 作業(yè)內(nèi)容 儀器名稱 儀器型號 標稱精度 數(shù)量 復核控制網(wǎng)、引測施工控制點、各分項控制定位。 全站儀 拓普康S701 測角：177。 1″ 1 測距： 177。 2mm+2ppm 水準儀（帶測微器） 拓普康A(chǔ)TG2 177。 各工點高程控制， 水準儀 拓普康A(chǔ)TG7 177。 28 b、使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在 檢定有效期內(nèi)使用。 c、測量作業(yè)前測量組對測量儀器進行全面檢查、校核，并記錄各項誤差。 ③、測量人員準備 測量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。測量負責人是我公司測量專業(yè)的高級工程師。 項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底。 測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。 二 、平面（高程）測量控制 、測量控制方案編制依據(jù)： 建設(shè)單位提供的所有施工圖紙； 工程測量規(guī)范（ GB5002693）； 施工進度計劃； 中、短程光電測距規(guī)范（ ZBA7600287） 、平面控制方案設(shè)計： a、 對建設(shè)單位提供 的平面控制網(wǎng)點跑道中心點、跑道東端點、跑道西端點、延長 300m東端點進行復核，并上報，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，作為 基準點，引測施工二級控制網(wǎng)，沿跑道縱向布置，做好保護裝置，并用紅色反光標志標識 ,做到顯目易辯，控制點不少于 4點；且形成閉合線路，并與建設(shè)單位提供的一級平面控制網(wǎng)點進行聯(lián)測。然后進行平差計算。計劃加密間距 500m左右，方便施工放樣。測量控制網(wǎng)的布置盡量 29 避開機械行走路線和管線