【正文】 切縫后，及時用泡沫塑料繩將縫嵌堵嚴實，以防止砂、石、雜物進入，損壞邊角。拆模后，應隨即按要求在道面板壁涂刷瀝青，不得露白。做面后，表面應平整、密實、不露砂，無砂眼、抹痕、氣泡、龜裂等現(xiàn)象。 （ 5）整平 為保證道面混凝土面層砂漿厚度和均勻性 ，提高道面面層施工質量，保證平整度，在本工程施工中采用雙排鋼管行夯 整平。運輸混凝土混合料要與施工進度相適應，以確保混凝土混合料從攪拌到成型的時間不超過混凝土的初凝時間。為了保證混凝土的拌和質量 ,試驗人員每天在混凝土攪拌站值班，做好混凝土的質量檢測、檢驗工作，同時監(jiān)督材料質量及計量。 在混凝土開工 30 天前，將配合比設計試驗報告單及詳細說明報監(jiān)理工程師審批。 二、水泥混凝土道肩的 施工 (一 )施工準備 水泥混凝土原材料選擇 水泥混凝土原材料應符合設計圖紙和《民用機場飛行區(qū)水泥混凝土 44 道面面層施工技術規(guī)范》 (MH5006－ 20xx)的要求。 基層成型前，應及時進行測量復核，控制好高程。在地勢不能保證飛行安全時， 全部用準 備好的 天然砂礫 按不大于 %坡度回填并碾壓密實， 彌補地勢不足。 4. 碾壓 混合料攤鋪整型后，即可進行碾壓。試驗段經(jīng)檢驗合格報請監(jiān)理工程師驗收通過后，再正式投入全面施工。開工前 15 天將強度試驗優(yōu)選后的設計混合料配合比報監(jiān)理工程師審批。 7. 根據(jù)生產(chǎn)能力，經(jīng)計算、分析，調整每天開始拌和時間、生產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，調整進度計劃，確?？傮w施工進度計劃。在灑布車停止或掉頭時，必須及時關閉泵閥。這樣依次進行，按施工日歷天流水作業(yè)。碾壓時掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的 2％范圍內。同時為防止道肩加 寬區(qū)域地基出現(xiàn)含水量過大時，準備 一部分片石拋石穩(wěn)固地基的處理 方案 ，以確保當天施工的順利進行， 不會因施工方案考慮不周到而影響當天的施工計劃，從而影響第二天機場的正常開放 。碾壓時應按規(guī)范要求遵循從低到高、從 邊到中、適當重疊、先輕后重、速度適當?shù)脑瓌t。 土方采用挖掘機挖、裝，自卸汽車配合運輸作業(yè)。 第六節(jié) 地基處理工程的施工順序 根據(jù)工程項目在飛行區(qū)所處部位不同，我單位將工程本工程的土石方工程分為劃分整片碾壓段和分 段流水作業(yè)區(qū)。 g、 使用儀器 水準儀型號 水準尺 觀測次數(shù) 往返校差、附和或 環(huán)線閉合差 與已知點聯(lián)測 附和或環(huán)線 拓撲康 ATG2加測微器 2m銦瓦尺 往返各一次 往返各一次 4√ L h、 儀器技術參數(shù) 水準測量儀器采用 拓撲康 ATG2水準儀，望遠鏡放大率 34倍，每 km往返測高差中誤差小于177。標樁埋置深度為 。 、高程測量 ①、控制點復測： 對建設單位提供的高程控制點在施工前進行全面復核測量，并將測量成果及時上報建設單位和監(jiān)理，測量精度按二 等水準測量要求進行。標樁結構參照公路施工規(guī)范要求，標樁埋置深度為 。測量負責人是我公司測量專業(yè)的高級工程師。 ②、測量儀器的準備 ： 作業(yè)內容 儀器名稱 儀器型號 標稱精度 數(shù)量 復核控制網(wǎng)、引測施工控制點、各分項控制定位。注意各個施工環(huán)節(jié)的銜接緊密，并且使卸料快，攤鋪快，壓實快，縮短施工過程的延續(xù)時間，減少混合料的熱量損失。 C. 控制好水灰比，嚴格按水灰比投料，不準隨意加水等。 1. 熱季防止早期收縮裂縫的措施 （ 1） 早期收縮裂縫的特征 砼板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生與荷載無關。道面邊緣形成地勢高差區(qū)域，為了安全，全部用準備好 天然砂礫 按不大于 %坡度回填并碾壓密實，施工砼面層時再清除，不留任何安全隱患。編制各時期各種材料貨源供應量計劃， 24 及時了解材料、設備供應動態(tài)，對缺口物資要做到心中有數(shù)，并積極協(xié)調調劑。影響本工程工期的關鍵因素是基礎施工工期的控制，同時進行 2 個作業(yè)面的施工。 飛行區(qū)范圍內土石方工程開工前對施工區(qū)域范圍內應先用人工開挖“井”（深度 1 .0～ 寬度 0 .5m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通訊、助航燈光等地下設施的布置情況，報請監(jiān)理、設計、業(yè)主單位確定可行的地下設施處理方案，以指導施工。 二、工程難點 本工程局部區(qū)域是在飛行區(qū)內施工，如何保證在基槽開挖后，能否順利碾壓土基，并在碾壓完畢后即施工結構層，地勢能否消除飛行員心理障礙以及拆除后的道面結構能否滿足飛行安全或開放標準，是本工程的難點之一。目前各石場都在大量生產(chǎn)，料場存量大，完全滿足施工需求量，我單位一旦中標即可組織碎石進場。道面混凝土采用同一廠家生產(chǎn)的水泥。 現(xiàn)按能滿足機場道面混凝土施工質量、數(shù)量要求的合格原材料產(chǎn)地位置，表述原材料運輸?shù)氖侄魏头桨福? 水泥、 瀝青 開工前我單位計劃提前采購部分水泥，從廠家通過公路運到工地散裝水泥罐儲備。 附表 1 .《擬投入本合同工程的主要施工機械表》 附表 2 .《 擬投入本合同工程主要的材料、測量、質檢儀器設備表》 16 第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 施工方法總體說明 一、 施工路線 ：場區(qū)內施工初期修建部分臨時道路， 作為 基層料、水泥穩(wěn)定砂礫料及水泥砼、瀝青砼的運輸通道。 2).用電腦控制的自動添料的進口改性設備，保證 SBS 摻量的準確性和改性瀝青的穩(wěn)定性。 4).為防止過壓或壓實度不足 (壓實遍數(shù)不夠 )，在“寶馬 BW202AD2”壓路機上配置了進口的壓實 度隨機檢測系統(tǒng)，嚴格控制壓實遍數(shù)，保證罩面層碾壓密實、均勻。具有高密度雙夯錘及熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其壓實度可達 90％以上，可減少由于下承層厚度的變化，在碾壓后 對最終的平整度所造成的影響。 7).本設備在瀝青加熱 和改性瀝青儲存罐中均有導熱油管，依靠導熱油加溫、保溫，安全可靠，熱效率高，瀝青加熱全過程溫度可控，并且在加熱和儲存罐均配有瀝青循環(huán)泵，完全避免了接近加熱管處的瀝青老化問題。 4).溫度控制準確、靈敏、可靠，滾筒出料口配有熱電偶和紅外測溫裝置（雙套配置），熱料倉和成品倉各配有熱電偶測溫裝置，拌缸出料口配有紅外測溫裝置，混合料出料溫度誤差小于177。 3. 我單位擬投入的機械設 備生產(chǎn)效率、 生產(chǎn)能力 及特點 A． 瀝青混凝土拌和站 1） .配置一套德國進口的邊寧荷夫瀝青砼拌和設備。 三、道面面層工程量及擬投入的機械設備 11 1. 道面面層總工程量 水泥混凝土道肩 的總量為 40043m2/4806m3。 （ 2）自卸汽車運輸 基層混合料平均運距均在 1km內，共配置 10 臺 20t 自卸汽車，每輛車臺班運量為 16T/車次 3車次 /h ， 10 臺自卸汽車臺班產(chǎn)量為 3120T。 第二節(jié) 擬投 入本工程的機械設備數(shù)量、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力 根據(jù)雇主招標文件中施工進度目標的要求，本工程自 20xx 年 6月 6日開始，于 20xx 年 11 月 2 日完工，我單位按此階段性工期目標的工程量配置所需機械設備。 2. 人員的動員周期 為 了做好承擔本工程的施工準備，我單位已安排部分擬定的項目經(jīng)理部人員投入前期工作，熟悉、了解本工程情況。經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、 項目 總工程師，并配設具有相應資歷的 施工 技術 人員 、質量 檢測人員 、 測量人員、試驗人員、 材料 管理人員 、計劃 統(tǒng)計人員 、 機械設備管理人員、 7 安全 員 后勤 管理人員 等 。 c. 對聚丙烯晴纖維計量精度限制嚴格，要求聚丙烯晴纖維添加系統(tǒng)精度高，因此拌和設備要求具有電腦控制的自動稱量、自動添加系統(tǒng)。 7. 主要工程內容 1) 瀝青砼道面工程：原跑道（ 2500 45 米）加蓋瀝青砼并延長 300米約126000平方米， 道肩加蓋瀝青砼 8070 平方米， 新建水泥砼道肩 32280平方米。本次改造 5 將 B 滑的道面加寬至 23 米，每側道肩 米，總寬 38 米， B滑道面 采用瀝青混凝土蓋被 ，道肩采用水泥砼澆筑。按指定的路線行車，服從機場公安分局和建設單位的管理，并隨時清掃。 2. 中國民航機場規(guī)劃設計研究總院《包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程施工圖設計》。 第三節(jié) 現(xiàn)場條件 1. 我單位負責施工現(xiàn)場內的臨時排水設施，并確保排水通暢。本次改造采用不停航施工方案，在現(xiàn)有跑道部分上瀝青混凝土加蓋，瀝青混凝土厚度 為 15cm。 4. 質量目標：優(yōu)良 5. 安全目標：杜絕重大 傷亡事故，輕傷事故頻率控制在 15‰ 以下。因此，我單位將 本工程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長段、防吹坪（西北端及東南端）、 新建 C滑、 B 滑加寬 、蓋被 、瀝青 6 砼蓋被 等項目。對設備的可靠性和產(chǎn)量要求較高，必須在短時間內提供足夠的混合料來滿足不停航施工要求。如本工程施工期間有特殊工期要求，需要增加機械設備、車輛、人員的投入，我單位保證可隨時增加施工力量，以滿足雇主的工期要求。 2. 人員進入現(xiàn)場的方法 接到中標通知書后，項目部人員立即進入工地，各類機械操作手、汽車司機隨同本機械、車輛一同進場，其他施工人員乘火車或長、短途公共汽車進入項目部駐地。 二、道面基層工程量及我單位擬投入的機械設備 1. 道面基層總工程量 天然砂礫 總量為 68372m2/37904m3， 水 泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層的總量為 68372m2/18053m3。碾壓遍數(shù)平均 68 遍，碾壓速度控制在 ～ 。 （ 4）其它小型機械 其它小型機械依據(jù)機械故障率情況，分別按照需用量的 倍～ 倍配置。工作方式是：首先將纖維自動打碎，再利用風力將纖維送入拌缸，進入拌缸前風筒截面逐漸擴大，減少風壓，防止整團送入拌缸。 ％，纖維素計量精度高于177。 配置 3 臺瀝青混凝土 ABG423 攤鋪機， 2 臺瀝青混凝土 ABG8820 攤鋪機， 按每臺 10m攤鋪寬度計算， 5臺的臺班產(chǎn)量為 5 10m 120m/h 臺班 =62400m2。初壓和終壓碾壓遍數(shù)各為 2～ 3 遍，碾壓速度控制在 。 7).“悍馬 090V”雙鋼輪振動、振蕩壓路機，是目前國際最新技術，對瀝青道面有更加高效的壓實效果，而不破壞混合料中的骨料。 6).膠體磨前增設了瀝青輸送泵，該泵通過電腦控制，可自動調節(jié)瀝青給量，改變普通膠體磨的自流給料方式，使膠體磨工作更平穩(wěn)。 三、 施工項目做法 1. 跑道道肩加寬基層施工 17 2. 跑道延長段施 工 3. 防吹坪基層做法 進 場 清理草皮土 施工放樣 開挖基槽 計算工程量 道槽整形 回填砂礫 ↓ 穩(wěn)定砂礫 退 場 跑道道肩加寬基層施工做法示意圖 土方開挖 基槽原土碾壓 二層天然砂礫 一層穩(wěn)定碎石 瀝青砼下面層 瀝青砼中面層 瀝青砼上面層 跑道延長段做法 進 場 清理草皮土 施工放樣 開挖基槽 計算工程量 道槽整形 回填砂礫 ↓ 穩(wěn)定砂礫 ↓ 瀝青砼道面 退 場 防吹坪基層施工做法 18 4. 水泥砼道肩 的做法 5. 跑道瀝青 加蓋 做法 第二節(jié) 原材料運輸和儲料的手段和方案 一、 原材料運輸?shù)氖侄魏头桨? 我單位領到招標文件后，己安排工程材料調研人員到 水泥、瀝青、改性劑、砂、石生產(chǎn)廠家進行調研，對其產(chǎn)品質量、儲量、生產(chǎn)能力及產(chǎn)品價格進行實地考察，砂、石、水泥已取樣品送測試中心檢測，混凝土道面水泥經(jīng)調 研擬采用包頭 蒙錫 水泥廠生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥或 普通硅酸鹽低堿水泥；碎石、基層碎石則全部從機場周邊區(qū)縣 30～ 300km 范圍內組織料源進場。 水泥儲存方法 水泥主要儲存在施工現(xiàn)場的 2 個 100t 散裝水泥罐，以及 30 噸散裝水泥罐運輸車 4 臺。同時我單位將派材料、試驗人員進駐砂、石料場廠家，監(jiān)控砂、石廠家的生產(chǎn)質量，協(xié)調生產(chǎn)進度，組織砂、石料運輸?shù)仁乱恕? 施工現(xiàn)場土基含水量大 ，在基礎開挖后，如何處理軟土或含水量過大的土基，以確?；A的穩(wěn)定性，新建 道面能保證飛行安全正常使用，是本工程的重點之一。 第四節(jié) 工程重點和 難點的簡要響應 根據(jù)我單位對本工程重點及難點的理解，現(xiàn)簡要敘述如下。軟土地基，應根據(jù)軟土、淤泥物理力 學性質、埋深深度、填筑高度、材料條件等因素，分別采取合適措施（如采取換土、拋石擠淤、超載預壓、反壓護道、土工織物、深層加固等措施），為加強 新建道面能保證飛行安全正常使用，各項措施可配合使用。 緊緊抓住施工網(wǎng)絡計劃中關鍵線路上各分項工作的施工周期，及時完成關鍵線路的工作。 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗和經(jīng)歷，一般新建道面與舊道面之間連接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于時間短，在條件具備的情況下進行換填，反之則用片石回填（即：拋石處理軟土地基方法）或者根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制出可行的施工方案，由監(jiān)理工程師、設計、雇主批準后實施。 在不停航區(qū)域內采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。 26 D. 大風時擋風。 2） 運料車必須用雙帆布或棉被 覆