發(fā)動機的常見故障及處理畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-08-16 15:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 漸增大， 汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并 在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力， 汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力 0 p， 進 入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到 340～ 400K。 (2) 壓縮沖程 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動 180176?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力可達 800～ 2 000kPa，溫度達 600～ 750K。 (3) 做功沖程 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高 。燃燒最高壓力 pZ 達 3 000～ 6 000kPa，溫度 TZ 達 2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出 機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降， 其壓力降至 300～500kPa，溫度降至 1 200～ 1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動 180176。 (4) 排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動 180176。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排 出，另一方 面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。 活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 （三）發(fā)動機常見故障分析及處理 發(fā)動機不能發(fā)動 ： （ 1）故障現(xiàn)象：打開點火 開關， 將點火開關撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著。 （ 2）故障產(chǎn)生的可能原因： 使發(fā)動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。 ： ①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒 有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。 C.燃油噴射系統(tǒng)故障 ：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。 D.進氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接 頭漏氣；③空氣流量計故障。 ： （ 3）診斷排除方法和步驟 ①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置
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