【文章內(nèi)容簡介】 站聯(lián)絡(luò)員在接到施工負責人爆破準備就緒的報告后，必須按規(guī)定與車站值班員辦理封鎖要點手續(xù)并進行封鎖登記，請求封鎖要點。當接到調(diào)度封鎖命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員予以簽認。施工負責人確認調(diào)度封鎖命令后，應(yīng)立即布臵現(xiàn)場施工人員對鋼軌、枕木等進行防護，對爆破后棄碴、飛石有可能侵入線路的地段，必須對線路實行覆蓋防護。1施工負責人必須按照批準的施工封鎖方案和施工組織方案，22 依據(jù)施工前申請的施工封鎖要點時間和批準的封鎖調(diào)度命令實施爆破作業(yè)，嚴禁不要點施爆。1爆破前設(shè)臵好警戒封鎖區(qū)域和警戒標識，撤離人、畜和機械設(shè)備，統(tǒng)一警戒、爆破、撤消警戒信號，確定專人檢查落實各項安全防護措施落實情況。1爆破后應(yīng)按規(guī)定對爆破區(qū)域進行認真檢查，確認有無啞炮，清理危石；啞炮處理應(yīng)視具體情況決定，處理時須設(shè)立警戒區(qū)，禁止無關(guān)人員在附近做其它工作；爆破后無啞炮20分鐘后人員才能進入爆破區(qū)。1爆破后要派專人對施工點附近的線路進行全面檢查，撤除線路覆蓋物，確認沒有影響營業(yè)線行車安全的障礙物，檢查線路方向、高低、軌距、水平、通信、信號、電力線路，并做好記錄。1若需進行撬石作業(yè)，要有專人按規(guī)定防護。對難以清除并可能因列車震動而墜落的危石，應(yīng)繼續(xù)實施爆破處理。1爆破后如發(fā)現(xiàn)既有線設(shè)備受到破壞不能保證行車安全時應(yīng)申請延長封鎖時間，會同設(shè)備管理單位人員進行搶修，盡快開通線路，同時在第一時間將作業(yè)點的情況報各有關(guān)部門。1施工負責人確認障礙物完全排除，具備開通條件后，要迅速撤除工地防護，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理消點開通手續(xù)。1開通后，要盡快清除路肩上和側(cè)溝內(nèi)的棄碴，未清除之前不得進行線路下一次爆破施工。十二、橋涵施工安全橋涵接長需拆除原有護錐或翼墻時，應(yīng)按批復(fù)的方案施工，23 采取支護措施，保持路基邊坡穩(wěn)定。新舊涵管接頭處的基礎(chǔ)，應(yīng)采取隨挖、隨接、及時回填的方法施工。橋涵作業(yè)區(qū)域嚴禁無關(guān)人員進入，必要時應(yīng)設(shè)臵圍欄?；娱_挖時，應(yīng)視土壤性質(zhì)、開挖深度和地下水位情況，按規(guī)定設(shè)臵安全邊坡、基坑支護和夜間安全防護等措施。防止高處墜落。對高處作業(yè)人員進行體檢，患有高血壓、心臟病或禁忌癥人員禁止上高；高處作業(yè)的臨時設(shè)施，支架、腳手架搭設(shè)符合規(guī)定標準；進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，登高作業(yè)系好安全帶；臨空面、孔、洞口設(shè)臵欄桿或蓋板，樹立警示標識，必要時掛安全網(wǎng)。所有施工輔助結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強度和剛度。吊機、張拉工作架及墩臺頂?shù)忍幘鶓?yīng)安裝防護欄桿、上下梯子、人行走道等安全設(shè)備。夜間作業(yè)應(yīng)有良好的照明設(shè)備。防止機具傷害。要經(jīng)常檢查吊具、索具、錨具是否有過渡磨損現(xiàn)象，如有，應(yīng)及時更換。起吊、搬運重物必須統(tǒng)一指揮，動作協(xié)調(diào)，嚴禁在起吊重物下方站立、逗留，嚴禁人員乘吊斗上下，以免發(fā)生人身傷亡事故。在六級及六級以上的大風時應(yīng)停止吊裝作業(yè)。防控橋涵頂進事故（1）施工單位應(yīng)按照設(shè)計文件中提出的技術(shù)要求和安全措施，結(jié)合孔徑、地質(zhì)、線路和路基等狀況，認真編制施工方案，報監(jiān)理審查修改完善后由工程建設(shè)指揮部組織審查批準實施；（2）架空結(jié)構(gòu)必須使用工字梁并形成整體，挖孔樁必須滿足設(shè) 24 計要求，設(shè)計無要求時，樁底應(yīng)低于框構(gòu)底2米以上。挖孔樁施工應(yīng)在限速條件下進行，必要時應(yīng)對線路進行加固。（3）工字梁的架設(shè)和拆除，必須按規(guī)定向車站申請并辦理登記要點手續(xù)，經(jīng)車站值班員同意，根據(jù)調(diào)度命令施工。拆除架空結(jié)構(gòu)時必須對線路采取機械搗固；（4）便梁架設(shè)后，施工單位應(yīng)派專人日夜巡守，加強養(yǎng)護整修，確保路基穩(wěn)定和線路狀態(tài)良好。提速或恢復(fù)常速前施工單位應(yīng)會同監(jiān)理工程師、設(shè)備管理單位監(jiān)督人員共同檢查確認達到提速或恢復(fù)常速條件并共同簽認，達不到提速或恢復(fù)常速條件嚴禁提速或恢復(fù)常速。施工完畢恢復(fù)線路后，應(yīng)及時與設(shè)備管理單位辦理驗收交接手續(xù)，沒有辦理驗收交接手續(xù)，施工單位不得擅自撤除養(yǎng)護人員；（5）無縫線路地段施工時，應(yīng)事先與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，根據(jù)季節(jié)氣溫和鎖定軌溫，制定防止脹軌跑道及防斷軌措施，采取澆水降溫或應(yīng)力放散（縮）等措施，防止脹軌及斷軌事故的發(fā)生；（6）橋涵頂進作業(yè)應(yīng)在列車運行的間隔時間內(nèi)進行。橋涵頂進挖土，應(yīng)分臺階開挖，防止土體坍塌傷人。宜邊頂邊挖，開挖時必須保證工字梁支墩的穩(wěn)定。頂進期間，應(yīng)派專人在每趟列車通過后，檢查路基和線路幾何尺寸、工字梁和支墩的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良情況立即停止頂進，進行加固、整修。對連接螺栓、墊木、撐木每通過一趟列車必須復(fù)緊或塞緊一次。頂進過程中，每當油泵油壓升高5～10MPa時，應(yīng)停泵觀察，如有異狀及時處理。箱體需要糾偏時，應(yīng)針對實際問題制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。嚴禁施工人員接近、跨 25 越頂鐵，或站在已經(jīng)定位的頂鐵上；（7）橋涵頂進到位后，必須立即施作八字墻，八字墻應(yīng)在橋涵頂進后三日內(nèi)施作完畢，如遇路基土質(zhì)不良或下雨必須對橋涵兩端路基采取有效的防護加強措施。十三、既有線卸料在營業(yè)線上裝卸路料，必須對全體作業(yè)人員進行營業(yè)線施工安全教育和裝卸車作業(yè)安全知識教育，并進行相關(guān)內(nèi)容的考核合格后才能參加施工。施工單位卸路料負責人：凡卸敞車、K車，行政職務(wù)應(yīng)不低于隊長，施工卸車負責人應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后持證上崗，勞務(wù)工卸料必須由職工帶領(lǐng)。敞車卸料時必須在每輛車上指定一名職工擔任組長，負責指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清道及做好未卸完余料的整理工作。卸下的路料不得侵入鐵路建筑接近限界，也不能堵塞、損壞人行通道或機動車道。應(yīng)配足人力、工具及防護信號，在裝卸前施工負責人應(yīng)向作業(yè)人員、車長交待作業(yè)地點和有關(guān)注意事項。卸料應(yīng)盡量安排在白天進行，必須在夜間卸車時要有足夠的照明。卸車時要保持平衡，防止傾覆事故發(fā)生。卸料負責人必須和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，隨時通報列車運行情況，鄰線列車通過前5分鐘應(yīng)暫停卸車，并不得開關(guān)鄰線一側(cè)車門。車門打開后除采用車門鉤固定外，必須加“U”型卡卡住，確保鄰線列車通過不致使車門震下侵限，并確保路料堆放穩(wěn)固和不侵限。區(qū)間卸料應(yīng)嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第289條和《行規(guī)》第109條“列車在區(qū)間裝卸料的補充規(guī)定”等規(guī)定。風動卸碴車應(yīng)配足司閘人員，不少于兩車一人。卸車人員應(yīng)適時開關(guān)底門，不使道碴成堆或造成車輛偏載，并做到“七不卸”（道口、道岔、無碴橋、信號設(shè)備及已有大堆材料的處所不卸，列車推進運行時片石、鋼軌等笨重 材料不卸（禁止邊走邊卸）。在甩車卸料時，車輪應(yīng)打楔，卸碴后要及時專人清道。禁止在道岔區(qū)、道口、橋梁、信號處卸料或堆碼材料。復(fù)線地段要注意鄰線來車，有列車通過時，不得卸車。鋼軌、軌枕、片石等材料應(yīng)在計劃地點待車停穩(wěn)后，由卸車負責人下令后才能卸料，禁止邊走邊卸。需要移動位臵時，應(yīng)立即停止卸料，并進行清道，經(jīng)安全員檢查確認后，用信號報卸車負責人，再由卸車負責人通知車長移動到另一計劃位臵。禁止在線路兩側(cè)堆放的河砂、石碴、爐碴等松散料上再堆卸其它笨重的材料機具。除卸車作業(yè)人員外，還應(yīng)組織部分人員跟隨車后進行再一次清理，將侵入限界和堆碼不穩(wěn)定材料進行清理，確保行車安全。列車在運行中作業(yè)人員不得來回走動，不得坐在車幫上，車未停穩(wěn)禁止提前打開車門插銷。打開車門時，車上人員要避開車門，車下人員要注意不要被材料和車門打傷。關(guān)車門時防止擠傷手腳并插好車門插銷。1風動卸碴車不得推進運行卸車，不得突然停車或后退；風動石碴車要按5公里/小時速度運行，邊走邊卸。卸車人員必須站穩(wěn)，不準靠近車門。1卸鋼軌時，應(yīng)配足人力，統(tǒng)一指揮，使用撬棍時，只能撬，不允許夾軌邊和穿螺栓孔翻。1卸完材料的列車應(yīng)將車門關(guān)牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1:1，并要求堆碼穩(wěn)固。雙線間材料堆碼高度不得超過軌面30cm。經(jīng)施工負責人確認無材料侵限、車輛偏載以及車門未關(guān)閉或未固定等情況后，方可通知車長動車。1如果發(fā)生車輛掉道，施工單位應(yīng)通知相鄰車站及列檢部門；掉道的車輛未經(jīng)列檢檢查認可不準掛運。1列車開走后，還應(yīng)組織人員再次復(fù)查行車限界和材料堆碼穩(wěn)定情況，認真進行處理，確保行車安全。1臨近既有線的施工線卸車時，必須遵守以下幾點：（1）進車前，施工負責人要認真檢查線路設(shè)備狀況，確認達到放行列車的條件，施工線與既有線路間距必須達到4000毫米以上方可安排進車，否則禁止進車；（2）施工線高于既有線或線間距小的地段禁止向既有線一側(cè)卸軌枕、鋼軌和片石等長大笨重材料和機具；28（3）列車通過時，不得在既有線一側(cè)開關(guān)車門，靠既有線一側(cè)的車門無論在打開或關(guān)閉狀態(tài)，均需固定牢靠，不得侵線影響既有線列車安全；（4）每節(jié)車箱的卸料組長要密切掌握卸車情況，指揮人員要全面檢查，確保既有線一側(cè)材料不侵限；（5）卸車過程中，卸車負責人要認真檢查車內(nèi)余料不偏載，并按規(guī)定清道完畢后方準動車。當卸車地段較長卸下砂石料多，特別是卸片石時，用料單位應(yīng)留下適當人員在列車開走后，再次復(fù)查行車限界和材料堆碼穩(wěn)定情況，認真進行處理。十四、臨時道口管理因施工需要在營業(yè)線上設(shè)臵臨時道口時，須依照鐵道部《設(shè)臵或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》（鐵道部20號部長令）和路局相關(guān)規(guī)定辦理行政審批手續(xù)；經(jīng)批準后方可按相關(guān)標準進行鋪設(shè)；鋪設(shè)完畢（包括道口標志、防護設(shè)施和預(yù)報裝臵）經(jīng)鐵路有關(guān)部門檢查合格并簽訂安全協(xié)議后才能開通使用；道口看守人員須經(jīng)過鐵路有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格，持證上崗；要制定完善道口使用管理規(guī)定、養(yǎng)修作業(yè)標準和崗位人員職責，規(guī)定欄木開關(guān)時間，無人值守時欄木必須鎖閉；制定道口故障應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急救援器材；施工單位在施工中必須保證道口設(shè)備符合標準；需延長臨時道口使用期的應(yīng)提前補辦延期使用手續(xù)，使用完畢立即拆除并通知鐵路有關(guān)部門核消。29 未經(jīng)批準不得在營業(yè)線上私設(shè)道口和人行過道。，鋼軌兩側(cè)便道在10米內(nèi)坡度不得大于5％，其高度應(yīng)與鋼軌頭下緣平齊。十五、汛期施工影響營業(yè)線路基、橋涵穩(wěn)定的工程，應(yīng)避開雨季施工，確實需在雨季施工的控制工期工程必須提出施工方案、安全措施經(jīng)有關(guān)部門審查同意后方可施工。十六、搞好施工過渡方案，加強施工安全控制設(shè)計單位要在設(shè)計中提出指導(dǎo)性的施工過渡計劃方案，并根據(jù)運營情況及施工需要制定安全的過渡措施。施工過渡實施方案由施工單位編制，建設(shè)、行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計和監(jiān)理等單位和部門參加審定，報路局施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組批準后實施。嚴禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號接發(fā)列車。營業(yè)線站場改造工程中，凡所接入或移動的道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進出站信號機。否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)。地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施的安全控制。十七、搞好工程驗收交接遵照“建成一段”“投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接（資料先行）、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。機車軋道正線50次、站線30次。有條件的要經(jīng)大養(yǎng)后再開通。對不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位 30 聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求，經(jīng)竣工驗收交接后方可開通。開通后由施工、運營接管單位共管。共管期間施工單位要及時檢查整修；接管單位要密切配合，加強監(jiān)督檢查和安全把關(guān)，必要時要參與整修（運營接管單位參與檢查整修提速的費用由施工單位按規(guī)定支付）；開通24小時運營單位必須接管，并使其盡快達到規(guī)定的允許列車速度。信、聯(lián)、閉設(shè)備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認正確后方可開通線路。嚴禁利用列車間隔進行聯(lián)鎖試驗。十八、安全事故施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任。施工單位要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；應(yīng)嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。因施工造成營業(yè)線設(shè)備損壞和影響行車安全構(gòu)成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔全部或主要責任；對未經(jīng)設(shè)備管理單位同意或監(jiān)護人員未到現(xiàn)場擅自施工及違反施工程序、安全技術(shù)標準構(gòu)成的鐵路交通事故，施工單位負全部責任。因施工質(zhì)量不合格造成鐵路交通事故的，施工單位負主要責任、監(jiān)理單位和建設(shè)單位負重要責任。《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（自2007年9月1日起施行）規(guī)定第七條 依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重傷。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌18輛以上。（五）貨運列車脫軌60輛以上。（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。第十條 有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一