發(fā)展公共交通的調研報告(編輯修改稿)
2025-09-28 22:05 本頁面
【文章內容簡介】 直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。 場站不足還嚴重影響到公交線網的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設公交場站。 路權 城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。2011年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。 路權涉及到的最大困難是市區(qū)路網存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網不完善，需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。 政策 城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經營的企業(yè)，應不分國有和民營，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成一個城市兩種票價的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。 在7月10日報送給市政府的《關于我市民營公交企業(yè)運營情況的調研意見》（成政協(xié)辦函〔2011〕35號）中，對政策問題已經提出了明確建議，市級相關部門現(xiàn)正著手研究制定方案，本調研報告中就不再作論述。 二、意見和建議 （一）堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式 同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，
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