重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式選擇(編輯修改稿)
2024-10-10 13:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 米計(jì)算，建設(shè) 100 公里長(zhǎng)的線路，占地就達(dá) 70 萬(wàn)平方米。這對(duì)于土地資源緊缺的重慶主城區(qū)來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以克服的重大制約因素。 此外， BRT 還存在以下弊端：一是 BRT 專用道利用率較低，據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車流量?jī)H為一般公路的三十分之一左右 ；二是擠占了其它車輛的通行道，使原本擁擠不堪的主城區(qū)交通更加擁堵；三是影響了其他車輛的行駛，重慶十字路口多，當(dāng)快速公共汽車要通過(guò)這些十字路口時(shí)，其他方向的車輛（包括救護(hù)車、普通公交車等）都得無(wú)條件停下等待；其四， BRT 的專用車主要針對(duì)平原地區(qū)設(shè)計(jì)，體型寬大，重慶主城區(qū)山高路不平、彎道多，性能難以得到充分發(fā)揮。 三、國(guó)外快速公共交通的發(fā)展模式和經(jīng)驗(yàn) 國(guó)外各城市根據(jù)交通需求、城市土地規(guī)劃以及城市的財(cái)政狀況，城市快速公共交通的發(fā)展模式無(wú)外乎有二種： 其一， BRT 用于地鐵或輕軌的延伸，如美國(guó)邁阿密市的第一條快速公交走廊，使 BRT 作為軌道交通的延伸來(lái)降低投資與公交運(yùn)營(yíng)成本；其二， BRT 與地鐵、輕軌混合使用，地面快速公交與立體的軌道交通共同組成城市公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，二者的運(yùn)行線路和換乘樞紐統(tǒng)
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