6小議對我國鐵路貨運轉(zhuǎn)型的幾點思考(編輯修改稿)
2024-09-25 18:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對貨物的裝卸、保管、儲存、運輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，在多年的發(fā)展中形成了一套相對完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。 第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟的發(fā)展使得社會對物流服務(wù)的需求日益增長，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機遇，鐵路貨運也將隨之發(fā)展。2009年2月國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，鐵路運輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運輸方式。 第一，貨運服務(wù)品種單一。鐵路貨運以大批量整車、集裝箱運輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運的服務(wù)項目仍以運輸、保管、裝卸、搬運等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒有得到開展。 第二，服務(wù)意識淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計劃經(jīng)濟色彩，曾被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序使托運人耗費了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進。 第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關(guān)經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運知識，對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實踐的階段。
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