【文章內(nèi)容簡介】 轉(zhuǎn)向離合器銷釘 Φ 16 ? Φ 16 ?? 25T 壓床 鋼對鋼 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 16 11 27709 外環(huán)壓入變速箱軸承座 Φ100 ?? Φ? 10T 壓床 鋼對鑄鐵 12 壓變速器二軸軸承2712K 內(nèi)環(huán) Φ ? Φ 60 ?? 25T 壓床 共用一臺設(shè)備 鋼對鋼 變速器二軸壓入輪轂 Φ130 ? Φ 130 ?? 25T 壓床 鋼對鋼 變速箱倒擋軸壓入輪轂 Φ165 ?? Φ165 ? 25T 壓床 鋼對鋼 13 手柄銷壓合 Φ 14 ? Φ 14 ?? 10T 壓床 14 壓一軸套 Φ 30 ?? Φ 30 ?? 氣動壓床缸徑Φ 200 粉末冶金 15 密封圈壓入殼體 Φ 85 ? Φ 88 ? 2T 壓床 橡皮對鐵 16 將連桿銅套壓入小孔內(nèi) Φ135 ? Φ135 ?? 20T 壓床 銅壓入鋼 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 17 4配鉆配鉸 當兩個或幾個接合零件上的孔需保證精度時，鉆孔就往往放在裝配之后進行，當接合有一組孔的零件時， 零件上的孔是預(yù)先在機械加工車間鉆好到裝配來的，到裝配車間后，用調(diào)整的方法如擴孔、鉸孔等方式使兩零件上的一組孔眼精度符合。配鉆配鉸及孔的修整一般都在鉆床上進行，在鉆床上進行困難時就采用手電鉆或?qū)Ｓ勉@床等。 5動平衡與靜平衡 平衡是為了使零件的重心和回轉(zhuǎn)中心幾何軸線相結(jié)合，高速旋轉(zhuǎn)的零件不予以平衡，就會發(fā)出撞擊聲，以致?lián)p壞零件。 靜平衡主要用在正確安裝在轉(zhuǎn)動軸線上的平面盤狀零件上，在實際進行平衡時，通常認為： b/D（式中 b—— 零件厚度， D—— 零件的直徑）則可視為平面盤狀零件，這種平面盤狀零件，如齒輪飛輪 、離合器等可采用靜平衡。 但靜平衡不能消除動平衡所引起的力偶（見下圖） 圖上所示長柱形零件，如不平衡變量 A—— B，則在靜平衡時，就滿足平衡要求了，但高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力偶并沒有被消除，所以對于高速旋轉(zhuǎn)的長柱形零件，如發(fā)動機曲軸汽車上的萬向軸等就必須進行動平衡。 物體的動平衡同時是靜平衡，動平衡的精度比靜平衡的高得多，所以若是平面盤狀高速旋轉(zhuǎn)零件，在條件可能的情況下，最好也進行動平衡。 在動平衡選型時，除尺寸及旋轉(zhuǎn)速度應(yīng)滿足工藝要求外，動平衡機的精 度ρ（絕對數(shù)值）必須小于零件的允許偏移（它們表示的單位都是μ）。 但在拖拉機行業(yè)的產(chǎn)品圖紙上往往規(guī)定的是零件允許不平衡力矩 M，比如發(fā)動機曲軸在動平衡后允許不平衡力矩為 20克厘米，而不是ρ ０ 值，這時，可用下式換算求得ρ ０ 值。 gGM 00 ??? GgM00 ?? 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 18 經(jīng)單位換算后 GM00 10?? 式中： 0M —— 零件的允許不平衡力矩（克厘米） G —— 零件重量（千克） g —— 重力加速度（米 /秒 178。） 0? —— 零件的重心允許偏移（ μ ） 例如：有一曲軸 30 千克，產(chǎn)品圖紙上規(guī)定 0M 為 12 克厘米，求重心允許偏移 0? 。 公忽）或稱 4(430 20xx0 ?? ??? 如求得的 0? 值大于動平衡的平衡精度 ? ，則可選用，否則達不到工藝要求。 6部件及拖拉機試驗 試驗是為了磨合及檢驗部件及拖拉機加工、裝配質(zhì)量，機構(gòu)的工作情況，外部連接及油封的緊密性等，有故障即進行消除。 部件及拖拉機試驗主要內(nèi)容舉例如下： 發(fā)動機（見柴油機試驗站設(shè)計手冊） 機油泵、水泵 試驗輸油、水量、水壓、油壓 機、燃油濾清器 試驗密封性、濾油能力、調(diào)整壓力閥 汽缸體、汽缸蓋、進氣支管 試驗水壓 節(jié)溫器 試驗性能情況 起動發(fā)動機 起動機減速器 試驗離合器接合，調(diào)整飛塊彈簧及離合器、移動齒輪、磨合運轉(zhuǎn) 燃油泵 噴油嘴 試驗密封性、噴霧角度、調(diào)整彈簧壓力 輸油泵 試驗輸油壓力、流量 減速器 試驗起供器的關(guān)閉情況、飛塊工作情況、磨合運轉(zhuǎn) 燃油泵 試驗最大噴嘴量及供油均衡性，噴嘴提前角 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 19 及噴油延續(xù)時間 拖拉機底盤 變速箱及分速箱 試驗牙齒嚙合情況及磨合運轉(zhuǎn) 后橋及前橋 試驗齒輪間隙調(diào)整，磨合運轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向器 試驗轉(zhuǎn)動力矩（在裝配工作臺上） 前軸 調(diào)整前束、外傾 皮帶輪 試驗運轉(zhuǎn)正常性 液壓泵 進行磨合試驗，檢查壓力、流量及密封性 提升器 檢查提升及下降情況，測定其時間及提升 高度，不允許有抖動或不正常響聲，無滲 漏現(xiàn)象 水箱 試驗水壓 拖拉機總成 試驗制動器情況、液壓升降器情況、爬坡 各踏板工作情況及其空程調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤空 程，離合器工作平穩(wěn)性及各機構(gòu)工作情況 磨合運轉(zhuǎn) 增壓器 初運轉(zhuǎn)試驗，即在各檔轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，在 透平進氣殼上測定機組的振幅 壓氣機額定工況試驗，即試驗轉(zhuǎn)速、自然 空氣量、增壓器比及空氣機絕熱效率等的 穩(wěn)定性 機件結(jié)構(gòu)試驗，即在技術(shù)條件規(guī)定的各檔 轉(zhuǎn)速內(nèi)測定透平前溫度、出水溫度、滑油 溫度等 7 螺紋連接 在裝配中螺紋連接采用得最廣，各種部件、組件連接時 ，可以用以下幾種方法，如用螺釘、螺栓、螺柱及螺帽等給以連接。 其中以螺柱的連接比較復(fù)雜些，因為螺柱在擰緊時容易損壞螺紋。 一般螺紋連接有二種，一種是標準螺紋的緊固件，可以被擰到整個螺紋完結(jié)處為止，另一種是緊螺紋的緊固件，這種緊固件有公盈，所以這種緊固件是擰至一定的擰緊力為止，或是按樣板擰到中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 20 一定的高度為止。 為了減輕勞動強度，目前在國內(nèi)拖拉機行業(yè)中大量運用風(fēng)動扳手，電動扳手及電力機械裝置等，但是用的最廣泛的還是沖擊式風(fēng)動扳手，它的優(yōu)點是在同樣的尺寸及重量下具有比電動扳手較大的功率，使用可靠，容易保養(yǎng)。由于沖擊 作用而增大了扳緊力矩，從而使工人不承受反力矩等。缺點是噪音大，壓縮空氣需要濾去水和機械雜質(zhì)的裝置及分配、供給滑油和調(diào)整空氣壓力的裝置。 各種直徑的鉻鋼及碳鋼螺栓螺紋的標準扭矩參照下表： 扭緊螺栓需要的力矩值 螺紋直徑（ mm） 力矩值（千克米） 40Cr/35 螺紋直徑 (mm) 力矩值（千克米） 40Cr/35 6 ~~ 22 35~40/15~21 8 ~~ 24 36~41/30~35 10 ~~ 27 76/35 12 ~~ 30 100/50 14 10~~ 33 150/80 16 13~15/11~15 36 184/90 18 18~21/12~17 39 /125 20 24~28/14~17 42 / 8 加熱或冷卻 當接合零件公盈較大，零件壁較薄時，當零件如滾珠軸承、活塞等精度要求較高時，倘若強行壓合，零件表面就會出現(xiàn)不平度的壓扁及金屬的剪切現(xiàn)象，所以冷壓就不能保證所需強度，鑒于以上情況，就產(chǎn)生了熱配合與冷卻后配合的工藝，加熱工藝較冷 卻方便，故加熱工藝用得較廣。 熱壓與冷卻的溫度視零件的壓合的公盈量及零件材料而定，一般可用下列公式求得： 當加熱外套件時 0310 tdit ??? ?最大 當加熱被套件時 ditt ??? ?30 10 最大 式中： t —— 零件需加熱或冷卻的溫度（ 0C） 0t —— 室溫（0C） ? —— 零件材料的線膨脹系數(shù) 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 21 d —— 配合處公稱直徑（ mm） 最大i —— 圖紙上規(guī)定的最大過盈（ μ ） 常用材料的線膨脹系數(shù) α 值見下表： 材料 線膨脹系數(shù) 材料 線膨脹系數(shù) 鋼 11 106 鑄鐵 12106 青銅 106 黃銅 106 鎂鋁合金 24106 硬橡膠 70106 為了防止在裝配過程中零件局部變熱、變冷，所以算出的 t 值應(yīng)相應(yīng)增加或降低 10~30%。 目前零、部件加熱一般采用以下幾種方法： （ 1） 在熱水、熱油或溶鉛的槽中加熱，它們的優(yōu)點是能 保證零件加熱均勻，而使溫度變化范圍較小，滾珠軸承一般是在 800~1000C 的油槽中加熱后在壓到軸上的，目前在水及溶鉛槽中加熱零件的方法用的很少。 （ 2） 在鼓風(fēng)干燥箱中加熱能保證零件加熱均勻，但操作時不方便，所以現(xiàn)在有的零件用均勻的熱空氣接觸加熱，即用鼓風(fēng)干燥箱加熱，如活塞、齒輪等一般都用此方法。 （ 3） 不帶鼓風(fēng)的箱式電爐中加熱：其原理也是用電加熱空氣，用熱空氣和零件接觸而加熱，此種方法由于空氣溫度不均勻，因此比鼓風(fēng)干燥箱加熱效率低，洛陽拖拉機廠 75— 發(fā)動機用的活塞加熱電爐就是一例。 （ 4） 電感應(yīng)加熱器 ,一般是用矩形鐵芯 (鐵芯 用矽鋼片疊成 ),鐵芯上產(chǎn)纏上感應(yīng)線圈。通電后，鐵芯內(nèi)產(chǎn)生磁場，零件就感應(yīng)產(chǎn)生電流發(fā)熱，所以這種方法較適用于環(huán)形零件。洛陽拖拉機廠 75— 發(fā)動機及北京內(nèi)燃機總廠的飛輪齒圈就是用此種方法加熱，效率很高。 （ 5） 氣體加熱爐，一般是用乙炔或氧氣直接加熱零件，由于氣體溫度較高，所以加熱零件最好是薄壁零件，這樣加熱時間可以短些，不致產(chǎn)生氧化和變形，目前用得極少。 活塞一般加熱和齒圈、齒輪加熱約在 1000~1200C。滾珠軸承加熱一般在 800~1000C。 當外套件為笨重機體，而被套件又不大時，如要加熱笨重的外套件微要花費很多時 間，并要消耗很大的能量，此時把不大的被套件加以冷卻，就成了一種很好的方法，但因制冷設(shè)備比較貴，操作時需按規(guī)范進行，所以至今在拖拉機裝配中冷卻工藝未得到廣泛的應(yīng)用。 目前采用的冷卻方法有下列幾種： （ 1） 在裝有固體的二氧化碳（干冰）的恒溫箱中冷卻，箱體的外層部分放滿干冰，中間部分盛滿以酒精為主的冷卻液體，被套件放入該冷卻液中，因為外層與中間層是用帶孔的板隔離開的，所以冷卻液體可與固體二氧化