【文章內容簡介】 。 104Nm3，總體上形成 179。 104Nm3 的日加氣能力。 中期（ 20202020 年） CNG 燃料汽車數(shù)量將達到 2000 輛， CNG 日需求將達到 179。 104Nm3。 中期規(guī)劃新建 1座 CNG 加氣子站 ， 總數(shù)達到 2座 ， 單站日加氣能力為 179。 104Nm3，總體上形成 2 .4179。 104Nm3 的日加氣能力。 遠期（ 20202020 年） CNG 燃料汽車數(shù)量將達到 4000 輛， CNG 日需求將達到 179。 104Nm3。 遠期規(guī)劃新建 1 座 CNG 加氣子站 ， 總數(shù)達到 3座 ， 單站日加氣能力為 179。 104Nm3，總體上形成 179。 104Nm3 的日加氣能力。 供氣范圍 依蘭縣一 座車用 CNG 加氣子站建設項目主要為 依蘭縣 的 CNG 燃料 汽車提供車用 CNG 燃 料。 供氣原則 利用天然氣壓縮工藝滿足 CNG 燃料汽車的燃料需求，優(yōu)先氣化公交車和出租車等 公共交通車輛，并盡量滿足其它 CNG 燃料車輛的用氣需要。 第 6 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 第二章 CNG 加氣子站氣源及方案比選 CNG 加氣子站氣源 CNG 加氣子站是以 CNG 加氣母站為氣源 ， 天然氣在加氣母站壓縮后通過 CNG 子站拖 車運至 CNG 加氣子站。 xx 市雖然 天然氣資源豐富，但目前只建有一座 CNG 加氣母站， 其設計日加氣能力不到 1179。 104Nm3。所以為保證 CNG 加氣子站對 CNG 的需求，需要建設 新的 CNG 加氣母站 ， CNG 加氣母站宜建設在交通便利 、 供氣壓力較高 、 氣源充足的城市 分輸站附近。 CNG 液壓加氣子站方案（第一方案） CNG 液壓加氣子站技術是安瑞科集團從國外新近引進一種 CNG 加氣子站新技術 ， 其 采用液壓增壓系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣體壓縮機增壓系統(tǒng) ，主要設備包括液壓子站撬體 、加氣機。 CNG 液壓加氣子站具有系統(tǒng)整體集成度較高 、加氣能力強、自動化程度高、安裝方便、 運行成本低等特點，具有廣闊的市場推廣價值。 技術方案 工藝流程 CNG 子站拖車到達 CNG 加氣子站后 ， 通過快裝接頭將高壓進液軟管 、 高壓回液軟管、 控制氣管束 、 CNG 高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接 ， 系統(tǒng)連接完畢后啟動液壓子站撬 體或者在 PLC 控制系統(tǒng)監(jiān)測到液壓系統(tǒng)壓力低時 ， 高壓液壓泵開始工作 ， PLC 自動控制 系統(tǒng)會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門 ， 將高壓液體介質注入一個鋼瓶 ， 保證 CNG 子站拖車鋼瓶內氣體壓力保持在 20～ 22Mpa， CNG 通過鋼瓶出氣口經 CNG 高壓出氣軟管 進入子站撬體緩沖罐后，經高壓管輸送至 CNG 加氣機給 CNG 燃料汽車加氣。 CNG 液壓加氣子站工藝流程方框圖如下： CNG CNG 子站拖車 液 壓 子站 CNG 液 體 介質 撬體 CNG 加氣機 第 7 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 主要設備 序號 項目 主要設備清單 數(shù)量 備 注 1 液壓子站撬體 撬體 、 增壓系統(tǒng) 、 液壓介質儲 罐、液 壓介質、 CNG 緩沖罐 1套 此 4 套設備為液 壓子站系統(tǒng)配套 提供 ， 1座 CNG 加 氣子站共配置 2 套子站拖車，每 站平均 2 套。 2 儀表風氣源設備 儀表風氣源設備 1 套 3 控制柜 控制柜 1 套 4 CNG 子站拖車 CNG 子站拖車 2套 5 加氣機 單線雙槍售氣機 2 臺 6 配電設備 GYB180/10128 箱式變壓器 1 臺 技術特點 1） CNG 液壓加氣子站加氣能力大，加氣能力不低于 1000Nm3/h。 2）耗電功率小，主 電機功率為 30KW，系統(tǒng)總功率不超過 35KW。 3）系統(tǒng)設備少，主要設備只有液壓子站撬體、 CNG 加氣機，且 CNG 加氣機采用單 線雙槍加氣機 ， 減少了連接管道數(shù)量 ， 也減少了管道連接點 ， 漏氣的可能性低 ； 設備基 礎少，減少土建投資； 4） CNG 液壓加氣子站設備整體集成度高，安裝方便，設備安裝周期短。 5） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)始終提供較高并且較穩(wěn)定的壓力介質給 CNG， 且系統(tǒng)工作 振動小，而 CNG 則始終在一個較高的工作壓力下單線輸出至加氣機，提高了加氣速度。 6） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)自動 化 程度高，除泄漏報警系統(tǒng)需要單獨設置外，其它 系統(tǒng)控制主要依靠液壓子站撬體自帶的 PLC 控制系統(tǒng)來完成 ， 液壓子站系統(tǒng)的啟動和關 閉都由控制系統(tǒng)自動控制。 7） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)卸氣余壓為 ，卸氣率達到 95%。 勞動定員 16 人 CNG 液壓加氣子站工程投資估算 a)工程費用 萬元， 其中： 土建 萬元 主要設備 425 萬元 (較早報價，現(xiàn)已變化，請咨詢 ) 第 8 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運 出租車項目 可行性研究報告 安裝及其他配套費用 15 萬元 b)其他費用 26 萬元， c)預備費 萬元 建設投資 546 萬元 電能消耗 CNG 液壓加氣子站主要耗能為電能 ，液壓子站系統(tǒng)總功率為 35kw，其它動力及照明、 儀表用電約為 10kw，小時加氣能力為 1000Nm3，按每天工作 12 小時計算，全年耗電量 為 179。 104kwh； CNG 常規(guī)加氣子站（第二方案） CNG 常規(guī)加氣子站技術采用傳統(tǒng)氣體壓縮機增壓系統(tǒng)，主要設備包括卸車壓縮機、 順序控制盤、儲氣瓶組、加氣機。 技術方案 工藝流程 CNG 子站拖車到達 CNG 加氣子站后 ， 通過卸氣高壓軟管與卸氣柱相連 。 啟動卸氣壓 縮機 ， CNG 經卸氣壓縮機加壓后通過順序控制盤進入高 、 中 、 低儲氣瓶組 。 儲氣瓶組里 的 CNG 可以通過加氣機給 CNG 燃料汽車加氣。 CNG 常規(guī)加氣子站工藝流程方框圖如下： CNG CNG CNG 子站拖車 卸氣壓縮機 順 CNG 序 控 CNG 制 盤 CNG 高壓瓶組 中壓瓶組 低壓瓶組 加氣機 第 9 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 主要設備 1 氣體壓縮機撬體 撬體、增壓系統(tǒng) 1 套 2 儲氣瓶組 8 個 儲氣鋼瓶組成 1 套 3 CNG 子站拖車 CNG 子站拖車 2套 1 座 CNG 加氣子站 共配置 2套子站 拖車，每站平均 2 套。 4 售氣系統(tǒng) 單線雙槍售氣機 2 臺 5 順序控制盤 通過能力 1500Nm3 1 套 6 卸氣柱 包括質量流量 1 套 7 配電設備 YBM12/ 箱式變壓器 1 臺 技術特點 1）氣體壓縮機的小時加氣能力根據拖車內壓力不同而 在 600— 1700 Nm3 范圍內變 化，小時加氣能力平均為 1000Nm3。 2）壓縮機主電機功率為 90kw，系統(tǒng)總功率不超過 100kw。 3） 系統(tǒng)設備主要設備有氣體壓縮機撬體 、 儲氣瓶組 、 順序控制盤 、 CNG 加氣機等， CNG 加氣機采用三線雙槍加氣機 ， 氣體壓縮機為往復式壓縮機 ， 震動較大 ， 為了滿足減 震要求需要較大的基 礎； 4）常規(guī)加氣子站主要依靠儲氣瓶組的壓力通過 CNG 加氣機為 CNG 燃料汽車加氣， 加氣速度根據儲氣瓶組壓力不同而變化。 5）常規(guī)加氣子站系統(tǒng)需要設置必要壓力、 泄 漏報警等控制儀表，其壓縮機停 機 可 以與儲氣瓶壓力連鎖自動控制，壓縮機啟動需要操作人員根據儲氣瓶組壓力人為啟動。 6） 常規(guī)加氣子站系統(tǒng)卸氣余壓為 ， 卸氣率為 88%。 （現(xiàn)在實際余壓 ， 卸氣率為 80 %以下） 勞動定員 18 人 常規(guī)加氣子站工程投資估算 a) 工程費用 502 萬元， 第 10 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 其中： 土建 萬元 主要設備 萬元 安裝及其他配套費用 19 萬元 b) 其他費用 31 萬元， c) 預備費 27 萬元 建設投資 559 萬元 電能消耗 CNG 常規(guī)加氣子站主要耗能為電能，加氣子站系統(tǒng)設備功率為 100kw，其它動力及 照明、儀表用電約為 10kw，小時加氣能力為 1000Nm3，按每天工作 12 小時計算，全年 耗電量 為 42179。 104kwh。 方案比較與推薦方案 方案比較 技術方案比較 1） CNG 液壓加氣子站用電功率為 45kw， 遠遠小于 CNG 常規(guī)加氣子站的 110kw， 從 而大大降低能源消耗。 2） CNG 液壓加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站主要設備少，連接管道數(shù)量少，因 此管道連接點少 ， 漏氣的可能性降低 ， 設備基礎少 ， 因此在土建投資 、 施工費用上大大 降低，安全性顯著提高； 3） CNG 液壓加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站設備整體集成度高 ， 安裝非常方便， 設備 安裝周期大大縮短。 4）由于 CNG 液壓加氣子站加壓設備采用的液壓泵，而 CNG 常規(guī)加氣子站采用往復 式氣體壓縮機 ， 因此相對于 CNG 常規(guī)加氣子站 ， CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)具有震動小 、 噪 音低的特點。 5） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)子站拖車內 CNG 始終保持較高而且比較穩(wěn)定的壓力，因 此加氣速度快 ； 而 CNG 常規(guī)加氣子站儲氣瓶組內的壓力是變化的 ， 加氣速度隨著儲氣瓶 組的壓力降低而降低 ， 因此 CNG 液壓加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站加氣壓力高而穩(wěn) 第 11 頁 共 64頁 依蘭縣一 座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 定，加氣速度快。 6） CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)控制主要依靠液壓子站撬體自帶的 PLC 控制系統(tǒng)來自動 完成的 ， 而 CNG 常規(guī)加氣子站需要另行設計控制儀表系統(tǒng)且自動程度低 ， 因此 CNG 液壓 加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站自動化程度高，控制儀表系統(tǒng)投資少，控制效果好 , 操作人員少。 7） CNG 液壓加氣子站相對于 CNG 常規(guī)加氣子站卸氣余壓低 ， 卸氣率高達 95%， 每次 卸氣可以多卸 315Nm3CNG。 技術經濟方案比 較 CNG 加氣子站投資、運行費用等主要經濟指標進行比較，見下表： 序號 項目 液壓加氣子站 常規(guī)加氣子站 1 建設投資 546 萬元 559 萬元 2 占地 面積 遠望站 2808m2 2808m2 其它站 2100 m2 3 年加氣量 432 萬 m3 432 萬 m3 4 耗電量 （179。 104KWh/a） 耗水量（ t/a） 1782 1782 5 勞動定員 16 人 18 人 6 年運行成本 萬元 萬元 電費 萬元 萬元 水費 萬元 萬元 車用燃油 人員工資福利費 64 萬元 72 萬元 維修費用 10 萬元 12 萬元 其他費用 8 萬元 10 萬元 注 ： 遠望站由于站外有 15m 電桿 ， 其它站站按外沒有電桿計 ， 因此占地面積分兩種情況。 推薦方案 通過上述方案的比較可以看出 ， 從投資角度 、 技術和運營方面 ， 第一方案都優(yōu)于第 第 12 頁 共 64頁 依蘭縣一座車用 CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告 二方案， CNG 液壓加氣子站的優(yōu)勢很明顯，因此本工程推薦液壓加氣子站方案。 天然氣組分、基本參數(shù) 依蘭縣 車用 CNG 加