【文章內(nèi)容簡介】 我國已對國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的碰撞性試驗實行強(qiáng)制認(rèn)證 ,國家 2020 年發(fā)布的第一批實施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄中 ,明確將汽車碰撞試驗列 入對汽車的檢測之中。從 2020 年 5 月 1 日起未經(jīng)碰撞試驗或經(jīng)碰撞試驗不合格的國外汽車不能進(jìn)入我國市場 ,國產(chǎn)汽車未能通過強(qiáng)制試驗的也不能出廠銷售。 2020 年中國汽車研究所開始對全國生產(chǎn)銷售的汽車進(jìn)行抽樣碰撞試驗并公布安全等級。通過初步的市場調(diào)研結(jié)果來看 ,汽車的安全性 ?能己成為最大的賣點之一。 ??綜上所述 ,應(yīng)用了“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”技術(shù)的“神舟”系列純電動汽車 ,既極好的解決了純電動汽車大規(guī)模普及應(yīng)用的使用條件 ,還能在發(fā)生碰撞時對乘員和車輛有明顯的保護(hù)作用 ,真正實現(xiàn)了新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢 ,同時在汽 車安全性能方面又具有強(qiáng)大的保障。因此 ,在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車推廣浪潮中 ,“神舟”系列純電動安全汽車以其先進(jìn)的設(shè)計理念和強(qiáng)大的技術(shù)支持 ,必然擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力 ,獲得的市場將極其龐大。 第二章產(chǎn)品的競爭策略 一、 ?項目產(chǎn)業(yè)化的市場競爭目標(biāo) 鑒于當(dāng)前世界主要汽車生產(chǎn)國家和我國的新能源汽車的國家戰(zhàn)略部署 ,擁有新能源汽車整車生產(chǎn)核心專利技術(shù)的企業(yè)將以其強(qiáng)大的實力 ,先發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展布局 ,依托政策的強(qiáng)力推動和支持 ,謀求獲得廣泛的消費(fèi)市場信任 ,并打造強(qiáng)勢的品牌號召力 ,由此成就在新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域成為行業(yè)的領(lǐng)頭地位。 電動汽車作為新生產(chǎn)業(yè) ,國際上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者 ,我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力 ,雖然不能說已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平 ,但在這一領(lǐng)域 ,尚有爭奪主動權(quán)的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比 ,顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待 ,因此長期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要。 由于電動汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀 ,車企一方面表現(xiàn)出積極爭奪對于國家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力 ,一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場風(fēng)險。而從行業(yè)長期健康發(fā)展的角度來看 ,明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的核心問 題 ,仍然在于“苦練內(nèi)功” ,掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。 國家標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,將使尚未但想要進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù) ,而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品 ,以達(dá)到國家的規(guī)定 ,同時 ,也可以避免出現(xiàn)許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此 ,及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題 ,也更加公正公平。 2020 年 12 月 3 日至 4 日 ,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在北京召開 2020 年工作會議。會議對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項新能源汽車國家標(biāo) 準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。隨著《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近 ,在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識到電動車產(chǎn)業(yè)新時代即將到來的前兆 ,并努力通過自身的行動爭奪對國家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。 純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在 2020 年上半年形成框架 ,2020 年底前有望推出。而在純電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下 ,國家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,可能會使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。 目前 ,我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作 ,無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系 ,將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動作用。國家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善 ?,不僅規(guī)范了電動汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向 。并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價標(biāo)準(zhǔn)。 正是鑒于電動汽車發(fā)展預(yù)示的強(qiáng)大市場價值和實際利益 ,就使得車企努力爭奪在電動汽車國標(biāo)制定過程中的影響力。從推動企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個中國企業(yè)的發(fā)展來看 ,在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中 ,應(yīng)當(dāng)讓擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來說 ,在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的 ,也將 是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企。 ? “一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn) ,二流企業(yè)賣服務(wù) ,三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。新型純電動安全汽車的產(chǎn)業(yè)化的市場目標(biāo)就是要立足我國龐大的電動汽車消費(fèi)市場 ,以自身的卓越技術(shù)性能 ,為純電動汽車行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線 ,整合各方資源的支持和配合 ,努力參與推進(jìn)我國電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,為我國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際競爭提供最有力的保障 ,在世界新能源汽車領(lǐng)域樹立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象 ,為國家的汽車產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點的技術(shù)發(fā)展平臺 ,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報國的企業(yè)愿景。 二、 ?產(chǎn)品的核心競爭力 純電動汽車發(fā)展將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項 : 電動車輛研發(fā)制造運(yùn)營必須符合國家各項相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項具體要求 ,包括對汽車整體安全性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)。 電動車輛是以電為能源 ,由電動機(jī)驅(qū)動行駛的 ,在行駛過程中不再產(chǎn)生新的污染 ,不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患 ,能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。 電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命 ,具備超快充電 (23C 以上電流 )的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程 ,以此裝置夠用電量的電池組 ,充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。 電動機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收 ,力求車輛之綜合能源利用的高效率。 根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速 ,且不得超過交通法規(guī)的限定值 ,以合理選擇電動機(jī)的功率和配置電池組容量。 車輛駕駛操作 ,控制簡單有效、工作可靠 ,確保行車安全。 機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車輛運(yùn)營之費(fèi)用低廉 ,實現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。 以目標(biāo)市場需求為依據(jù) ,提供實用、合適車型滿足之 ,力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。 新型純電動安全 汽車的研發(fā)將以整車開發(fā)作為一個系統(tǒng)工程 ,既側(cè)重支持平臺的研制和建設(shè) ,又在汽車電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注 。既在整車設(shè)計上努力實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 ,也對基于無線遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開發(fā)。 整車輕量化始終是汽車技術(shù)重要的研究內(nèi)容。純電動汽車由于布置了電池組 ,裝配新型電機(jī)及匹配的電子控制及高效變頻動力回收系統(tǒng) ,整車重量有所增加 ,輕量化問題便尤為重要。 (1)通過對整車實際使用工況和使用要求的分析 ,對電池的電壓、容量、驅(qū)動電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛宏觀參數(shù) 的優(yōu)化 ,合理設(shè)計電池和電機(jī)參數(shù)。 (2)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計 ,減輕動力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。這里包括對電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動器、傳動系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計 ,使系統(tǒng)得到優(yōu)化 。電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)組成的車載能源系統(tǒng)的合理集成和分散 ,實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 ? (3)積極采用輕質(zhì)材料 ,如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。 (4)利用 CAD 技術(shù)對車身承載結(jié)構(gòu)件 (如前后橋、新增的邊梁、橫梁等 )進(jìn)行有限元分析研究 ,用計算和試驗相結(jié)合的方式 ,實 現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。 新型純電動安全汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ,即驅(qū)動系統(tǒng)的高速 CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。高速 CAN總線每個節(jié)點為各子系統(tǒng)的 ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治 ,即物理位置相近的電器元件連接到一個節(jié)點控制單元 ,各元件的信號通過 ECU 與總線進(jìn)行鏈接 ,實現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制 ,其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題 ,網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機(jī)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ) ,同時也 為整車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐。 故障診斷及安全管理系統(tǒng)對純電動安全汽轎車動力鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷 ,并相應(yīng)啟動失效策略和安全保護(hù)功能 ,確保車輛的安全性和可靠性。設(shè)計功能為 :以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo) ,分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點 ,兼顧 C