【正文】 g、其他。 純電動安全汽車技 術(shù)持有方及其團隊以整套技術(shù)投入的方式 ,占有 50%的股份 。 只有我們堅決按照運行策略進行合理的產(chǎn)業(yè)布局 ,完善市場引導(dǎo)機制 ,整合各種社會資源 ,創(chuàng)造大規(guī)模普及純電動安全汽車的市場環(huán)境 ,我們的發(fā)展目標(biāo)就一定能圓滿實現(xiàn)。⑧系列化的產(chǎn)品能適應(yīng)客戶的個性需求。主攻方向為有能力消費的時尚一族和政府公務(wù)員等階層 ,其車型配置設(shè)定舒適、精英、豪華三款。為方便整車性能優(yōu)化 ,各子系統(tǒng)的 ECU 具備在線參數(shù)監(jiān)控和標(biāo)定功能。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治 ,即物理位置相近的電器元件連接到一個節(jié)點控制單元 ,各元件的信號通過 ECU 與總線進行鏈接 ,實現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制 ,其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題 ,網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ) ,同時也 為整車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐。 車輛駕駛操作 ,控制簡單有效、工作可靠 ,確保行車安全。國家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善 ?,不僅規(guī)范了電動汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向 。因此 ,在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車推廣浪潮中 ,“神舟”系列純電動安全汽車以其先進的設(shè)計理念和強大的技術(shù)支持 ,必然擁有極強的產(chǎn)品競爭力 ,獲得的市場將極其龐大。 e、安全氣囊 :1953 年安全氣囊的專利誕生于美國 。 ? 作為客觀比較 ,我們研發(fā)的“神舟”系列純電動汽車 ,采用了獨創(chuàng)的高分子聚合固體電池 ,其電池容量儲存的電能能達到 53kw/h。后與橫梁相接 ,橫梁與車大梁相固定。 電動汽車的整車生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個核心系統(tǒng)和一個輔助系統(tǒng) :其核心之一是電力驅(qū)動系統(tǒng) ,包括電子控制器、功 率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪能量轉(zhuǎn)化器 ,其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能 ,并能夠在汽車行駛及制動時 ,將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池即再生驅(qū)動功能。因此 ,雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上 ,我國與世界先進水平相比有 30 年以上的差距 ,但在純電動汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大 ,幾乎站在同一起跑線上 ,而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同 ,有專家認為研發(fā)水平最大差距不超過 5 年。一方面 ,政府加大對消費者的政策激勵 ,加快電動汽車的市場培育。 二、 ?產(chǎn)業(yè)前景分析 在現(xiàn)今全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下 ,世界汽車產(chǎn)業(yè)進行交通能源轉(zhuǎn)型的研究各種新能源 前期技術(shù)開發(fā) ,全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約 ,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 ,長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。此外 ,美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī) ,對汽車的技術(shù)要求大幅提高 ,如果不發(fā)展電動汽車技術(shù) ,汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。 《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》明確 ,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。 ?“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”是利用數(shù)種不同材料開發(fā)研制出來的多功能器件 ,組裝工藝精湛 ,通過多級緩沖 ,采用以柔克剛的原理 ,突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限 ,具有主動和被動同時起作用的雙功效。 d、電池適應(yīng)性差 ? 除了快速充電問題很難解決外 ,電池在低溫條件下容量將明顯降低 ,在高溫條件下 50℃又需要泠卻才能正常工作 ,而這也要消耗自身能量?？斐鋾r使用城市充電樁的 3C電源 ,20分鐘左右可充滿電池 80%。 2020 年三月 ,美國高速公路時速 64 公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結(jié)果 :汽車前身各部件全部報廢 ,圖片顯示該型汽車骨架非常堅固 ,因此感應(yīng)器模擬駕駛員受傷也很明顯 。 2020 年 12 月 3 日至 4 日 ,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在北京召開 2020 年工作會議。 電動車輛是以電為能源 ,由電動機驅(qū)動行駛的 ,在行駛過程中不再產(chǎn)生新的污染 ,不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患 ,能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。 (2)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計 ,減輕動力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。在新型純 電動安全汽車的研發(fā)中加強電池均衡及熱管理系統(tǒng)研究的力度 ,在考慮各種因素的情況下對電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進行優(yōu)化。 純電動汽車的動力源即電池的壽命有限且更換成本太高 ,易造成二次消費 ,且技術(shù)不成熟 ,在維修方面造成經(jīng)濟壓力。 四 ??、市場運作策略 成熟的各項管理體系是跟市場運作策略相適應(yīng)的 ,因此需要在了解純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀后 ,制定出相應(yīng)的步驟 : 在比較合適的時間內(nèi) ,生產(chǎn)出幾臺能充分代表我們實力的樣車 ,要求的性能指標(biāo)能在市場上引起轟動效應(yīng) ,因此這種樣車能傳達出以下信息 : ①節(jié)能環(huán)保純電動 。 在生產(chǎn)中嚴(yán)格把關(guān) ,確保質(zhì)量無缺陷 ,以訂單生產(chǎn)為主要方式 ,進行“饑餓式”營銷 ,盡快在市場中形成品質(zhì)高端而性價比最優(yōu)的消費口碑。 二、 ?投資與股份 為順利開展合作純電動安全汽車項目 ,平穩(wěn)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐步擴大規(guī)模生產(chǎn) ,就要有計劃、有步驟的按既定戰(zhàn)略規(guī)劃實施部署。 b、材料、水電費等消耗定額根據(jù)工藝參數(shù)計算 。 ②、 6 條部件生產(chǎn)線 ,1000 萬元 。 三、 ?投資計劃與效益分析 根據(jù)國家對于純電動汽車的戰(zhàn)略部署和實行的相關(guān)補助政策 ,以及對整個市場的前瞻預(yù)測及把握 ,我們的投資計劃也必須做出合理安排。在電動汽車領(lǐng)域 ,我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破 ,具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件 ,有實現(xiàn)跨越的機會 ,電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、 實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。爭取借國家和地方政府扶持的力度 ,加快公司發(fā)展步伐 ,提高公司產(chǎn)品知名度和品牌無形資產(chǎn) ,加大產(chǎn)品的市場推廣力度 。 ??C、建立精細化流程管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化程序管理體系。 三、 ?產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品布局 在新型純電動安全汽車的研發(fā)過程中 ,進行了長時間的社會調(diào)研 ,發(fā)現(xiàn)消費者群體對擁有純電動汽車既寄予了許多期待好奇并存在著許多的疑慮 ,主要表現(xiàn)為 : ?純電動汽車的續(xù)駛里程不是足夠滿足出行的目標(biāo) ,充電的方式很有局限性 ,充電過程等 待時間太長 ,耗電量太高 ,是否能真正實現(xiàn)節(jié)約補充能源的經(jīng)濟性。電動車的電池在使用中發(fā)熱量很大 ,電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。純電動汽車由于布置了電池組 ,裝配新型電機及匹配的電子控制及高效變頻動力回收系統(tǒng) ,整車重量有所增加 ,輕量化問題便尤為重要。 二、 ?產(chǎn)品的核心競爭力 純電動汽車發(fā)展將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項 : 電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關(guān)法規(guī)。 國家標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,將使尚未但想要進入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù) ,而已經(jīng)進入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品 ,以達到國家的規(guī)定 ,同時 ,也可以避免出現(xiàn)許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。此優(yōu)點是目前國內(nèi)外市場上是其他保險杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的 ,有著較強和明顯的競爭優(yōu)勢 ,最可寶貴的的是 ,當(dāng)碰撞時 ,贏得了時間 ,安全性能強 ,而且具備了主動、被動、自動剎車 ,并且有發(fā)光標(biāo)志 ,有著多重防撞安全功能。對比之下 ,我們測試電動車使用成本為傳統(tǒng)汽油車的 1/91/10。 c、能量回收困難 ? 鑒于面前的技術(shù)制約 ,許多技術(shù)的續(xù)航里程極短 ,在考慮行車安全的前提下 ,電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限 ,目前最多只能回收這部分能量的20%。擁有自主國家專利 :?的“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計 ,2020 年將成為中國新能源汽車的啟動元年 ,而以動力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。 09 年 6 月 23 日 ,福特、日產(chǎn)北美公司和 Tesla汽車公司獲得 80億美元的貸款 ,主要用于混合動力和純電動汽車的生產(chǎn)。 C、 ?動力控制 :采用自主研發(fā)的高分子聚合固體電池和新型電機、微電子監(jiān)測控制系統(tǒng)。日本從 09 年 4 月 1 日起實施新的“綠色稅制” ,對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠 ,