【正文】 汽車安全領(lǐng)域注入了新的生機和活力。“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”特定位置設(shè)置了發(fā)光警示標記 ,并與剎車系統(tǒng)配合 ,綜合效能顯著。 在正規(guī)實驗場試驗 ,時速 50 公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞 ,其特有的功能保護車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu) ,懸掛系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)不受損 ,??各部組件均沒有因為碰撞而變化 ,車身橫梁未變型、 ?未扭曲 ,輪距未移位 ,這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失 ,其特有的瞬間 復(fù)原功能更是出奇制勝。 同時該產(chǎn)品也將填補當(dāng)今國內(nèi)、國際汽車保險杠品種的一個空白。后與橫梁相接 ,橫梁與車大梁相固定。汽車各連結(jié)處不松動 ,輪距不移位 ,緩沖 杠為長方半圓型 ,兩端有感光警告標志 ,特裝有碰擊自動剎車裝置 ,氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下 ,推動總泵推杠 ,總泵工作 ,剎車起作用 ,自動減速 ,碰擊力減少。 ) 四、 ?產(chǎn)品性能對比 純電動汽車核心技術(shù)比較 根據(jù)我們長期跟蹤國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展 ,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長足發(fā)展 ,但還是在電動車核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會大規(guī)模推廣應(yīng)用的弊端和技術(shù)瓶頸 : a、電池使用壽命短而更換成本高 ? 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)電動汽車生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車動力 ,而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保 期限只有一年 ,2020 奧運會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池 ,免費質(zhì)保期限也只有二年。 b、電動車空調(diào)問題 ? 電動空調(diào)的耗電功率在 3~4kw,一般開啟空調(diào) ,電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一 ,換言之 ,原來能行駛 90 公里的電動車 ,當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛60 公里。這對于需要不斷起停的城市工況 ,會對續(xù)航里程造成很大影響。此外 ,隨著使用時間的延長 ,電池的性能將逐漸下降 ,其結(jié)果將造成電動車整車性能車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程不斷下降。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨 ,電動車將比內(nèi)燃機汽車麻煩得多。 回頭再看一下 ,目前擁有較成熟的純電動汽車生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪” E6: 整車 2295 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的鐵電池 ,設(shè)計成熟、性能良好 ,試驗續(xù)駛里程超過 300 公里 (此數(shù)據(jù)為試驗駕駛 ,所以正常行駛只有 200 公里左右 ),是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。 ? 作為客觀比較 ,我們研發(fā)的“神舟”系列純電動汽車 ,采用了獨創(chuàng)的高分子聚合固體電池 ,其電池容量儲存的電能能達到 53kw/h。 經(jīng)過分析 ,若整車重量為 2 噸 (“中華”轎車 ),電池為 80 公斤左右。在正常駕駛的情況下 ,續(xù)駛里程突破性的達到為 1020公里 ,最高車速可達 180公里。而常規(guī)汽車行駛百公里 ,正常使用耗油量為 9升以上 (設(shè)計耗油量 8 升 ),油價以每升 7 元計算 ,百公里成本是 63 元以上。 “神舟”系列純電動汽車 ,設(shè)計了兩種充電方式 ,慢充用 220V 民用電源即可 ,5個小時就能充滿整塊電池 。 高分子聚合固體電池由于采用高分子復(fù)合材料 ,既容易回收 ,又受外部溫度的影響極小 ,且壽命大為延長 ,在正常使用不破壞內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的情況下可以正常使用 5 年以上。 “復(fù)合式緩沖汽車保險杠” ?與其他汽車安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較 : a、鋼性保險杠 :該產(chǎn)品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用 ,發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量 ,且鋼性保險杠具有攻擊性 ,不符合碰撞共存的原則 ,對保護車內(nèi)人員不利。 c、電子倒車器 :具備給駕駛員信號提示作用 ,但不具備被動防撞功能。 e、安全氣囊 :1953 年安全氣囊的專利誕生于美國 。1985 年在美國市場的奔馳車全部安裝。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng) ,是被動、附屬的部件 ,而且只有和安全帶以及安全車身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用 ,更重要的是 ,在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件 ,即使開啟 ,它的作用也是有限的。 “復(fù)合式緩沖汽車保險杠” ?:與上列產(chǎn)品相比 ,“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足 ,而且與同類產(chǎn) 品相比 ,多級緩沖 ,吸能量大 ,具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點 ,能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性 ,具有主動調(diào)節(jié)車身狀態(tài)和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。 與國內(nèi)國際權(quán)威汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)比較 : 國內(nèi)國外測試汽車碰撞 ??2020 年 ,國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)碰撞測試 ,49 公里時速向?qū)Ｓ门鲎苍O(shè)施碰撞 ,碰撞汽車 前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報廢 ,感應(yīng)器模擬駕駛員受傷 。 而安裝使用“復(fù)合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞 ??50 公里時速向?qū)Ｓ门鲎矊嶒灥拇笮凸潭ㄋ喽张鲎?,碰撞后 ,汽車各部件均未受任何輕微破壞 ,真人駕駛員未受任何輕微傷害。從 2020 年 5 月 1 日起未經(jīng)碰撞試驗或經(jīng)碰撞試驗不合格的國外汽車不能進入我國市場 ,國產(chǎn)汽車未能通過強制試驗的也不能出廠銷售。通過初步的市場調(diào)研結(jié)果來看 ,汽車的安全性 ?能己成為最大的賣點之一。因此 ,在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車推廣浪潮中 ,“神舟”系列純電動安全汽車以其先進的設(shè)計理念和強大的技術(shù)支持 ,必然擁有極強的產(chǎn)品競爭力 ,獲得的市場將極其龐大。 電動汽車作為新生產(chǎn)業(yè) ,國際上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者 ,我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力 ,雖然不能說已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平 ,但在這一領(lǐng)域 ,尚有爭奪主動權(quán)的空間。 由于電動汽車標準不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀 ,車企一方面表現(xiàn)出積極爭奪對于國家標準制定的影響力 ,一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場風(fēng)險。而我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的核心問 題 ,仍然在于“苦練內(nèi)功” ,掌握電池、電控、電機等核心技術(shù)。因此 ,及早制定標準能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題 ,也更加公正公平。會議對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項新能源汽車國家標 準和行業(yè)標準進行了審查。 純電動汽車國家標準最快能夠在 2020 年上半年形成框架 ,2020 年底前有望推出。 目前 ,我國新能源汽車標準化工作 ,無論在進度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。國家標準的逐漸完善 ?,不僅規(guī)范了電動汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向 。 正是鑒于電動汽車發(fā)展預(yù)示的強大市場價值和實際利益 ,就使得車企努力爭奪在電動汽車國標制定過程中的影響力。從理論上來說 ,在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的 ,也將 是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企。新型純電動安全汽車的產(chǎn)業(yè)化的市場目標就是要立足我國龐大的電動汽車消費市場 ,以自身的卓越技術(shù)性能 ,為純電動汽車行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線 ,整合各方資源的支持和配合 ,努力參與推進我國電動汽車的行業(yè)標準的制定 ,為我國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際競爭提供最有力的保障 ,在世界新能源汽車領(lǐng)域樹立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象 ,為國家的汽車產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點的技術(shù)發(fā)展平臺 ,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報國的企業(yè)愿景。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標準和各項具體要求 ,包括對汽車整體安全性能的檢測標準。 電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程 ,以此裝置夠用電量的電池組 ,充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收 ,力求車輛之綜合能源利用的高效率。 車輛駕駛操作 ,控制簡單有效、工作可靠 ,確保行車安全。車輛運營之費用低廉 ,實現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。 新型純電動安全 汽車的研發(fā)將以整車開發(fā)作為一個系統(tǒng)工程 ,既側(cè)重支持平臺的研制和建設(shè) ,又在汽車電子先進技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注 。 整車輕量化始終是汽車技術(shù)重要的研究內(nèi)容。 (1)通過對整車實際使用工況和使用要求的分析 ,對電池的電壓、容量、驅(qū)動電機功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛宏觀參數(shù) 的優(yōu)化 ,合理設(shè)計電池和電機參數(shù)。這里包括對電機、電機驅(qū)動器、傳動系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計 ,使系統(tǒng)得到優(yōu)化 。 ? (3)積極采用輕質(zhì)材料 ,如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。 新型純電動安全汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ,即驅(qū)動系統(tǒng)的高速 CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治 ,即物理位置