【正文】 一年的減稅規(guī)模約為 ?2100 億日元 ,是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的 10 倍。 2020 年 ,國際金融危機(jī)不斷蔓延 ,面對(duì)全社會(huì)發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的呼聲 ,我國《汽車工業(yè)調(diào)整 和振興規(guī)劃》頒布 ,提出新能源汽車國家戰(zhàn)略 ,提出未來 3 年行程新能源整車 50 萬輛產(chǎn)能 ,占乘用車總銷量的 5%,給電動(dòng)車發(fā)展帶來重大機(jī)遇。而相關(guān)輔助系統(tǒng) (可采購的配套產(chǎn)品 ),包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等等 ,借助這些輔助設(shè)備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。汽車各連結(jié)處不松動(dòng) ,輪距不移位 ,緩沖 杠為長方半圓型 ,兩端有感光警告標(biāo)志 ,特裝有碰擊自動(dòng)剎車裝置 ,氣包杠受力推動(dòng)傳遞桿及拉簧作用下 ,推動(dòng)總泵推杠 ,總泵工作 ,剎車起作用 ,自動(dòng)減速 ,碰擊力減少。 經(jīng)過分析 ,若整車重量為 2 噸 (“中華”轎車 ),電池為 80 公斤左右。1985 年在美國市場(chǎng)的奔馳車全部安裝。 電動(dòng)汽車作為新生產(chǎn)業(yè) ,國際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者 ,我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力 ,雖然不能說已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平 ,但在這一領(lǐng)域 ,尚有爭奪主動(dòng)權(quán)的空間。 正是鑒于電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)示的強(qiáng)大市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際利益 ,就使得車企努力爭奪在電動(dòng)汽車國標(biāo)制定過程中的影響力。車輛運(yùn)營之費(fèi)用低廉 ,實(shí)現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。設(shè)計(jì)功能為 :以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo) ,分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點(diǎn) ,兼顧 CAN 總線的故障檢測(cè)與管理。 在純電動(dòng)安全汽車的測(cè)試標(biāo)定、考核試驗(yàn)和運(yùn)行示范中引入 GPS、 CSM、 GIS技術(shù) ,用于車輛通訊、調(diào)度與跟蹤等智能化管理工作 。其宣傳立足點(diǎn)為 :領(lǐng)袖風(fēng)范、安全專家。 設(shè)立公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問委員會(huì) ,邀請(qǐng)行業(yè)重量級(jí)院士及有深厚政府背景的個(gè)人和單位作為公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問委員會(huì)主任 、副主任、顧問 ,獲得超常規(guī)發(fā)展的資源 ,巧借力量 ,取得高端指導(dǎo)支持的同時(shí)極大提高公司產(chǎn)品推廣的力度 。 2020 年 ,我國汽車產(chǎn)量 萬輛 ,銷量 ,同比分別增長 48%和 46%,已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。 企業(yè)投入的現(xiàn)金主要用于企業(yè)注冊(cè)日常辦公人員開支、前期項(xiàng)目運(yùn)作各項(xiàng)管理開支、制作樣車的生產(chǎn)設(shè)備的購置、樣車的定型及整套技術(shù)元件的生產(chǎn)、生產(chǎn)過程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、國家專利的申報(bào)及快速復(fù)核、各媒體的宣傳及相應(yīng)政府公關(guān)、原材料及相關(guān)配套產(chǎn)品企業(yè)的整合、市場(chǎng)開拓和銷售渠道的建設(shè)等項(xiàng)。H 系 ?尊貴豪華型乘用車每臺(tái) 1520萬元。 f、專利申請(qǐng)復(fù)核及政府公共成本 。最終形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)乃至壟斷地位 ,為投資的回報(bào)實(shí)現(xiàn)最大化而努力 ,由此樹立 :積極回報(bào)社會(huì)、回報(bào)股東、回報(bào)員工 ,受人尊敬的負(fù)責(zé)任的中國良知企業(yè)的光輝形象。而作為業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè) ,我們會(huì)以一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)形象 ,為國家的新型汽車領(lǐng)域的崛起 ,分享更多的喜悅和社會(huì)自豪感 ,同時(shí)為我們的社會(huì)責(zé)任感而繼續(xù)保持技術(shù)的不斷創(chuàng)新和領(lǐng)先 ,為世界新型汽車領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)。⑥行駛速度、加速性能卓越 。 其中 Q 系 ?輕巧舒適型乘用車 ,主推先鋒時(shí)尚車型 ,輔助“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”的安全設(shè)計(jì) ,以其靈動(dòng)、時(shí)尚、符合潮流的車型為亮點(diǎn) ,輕量化設(shè)計(jì)車重 噸左右 ,電池、電機(jī)及汽車電子控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)適用為本 ,設(shè)計(jì)的續(xù)航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的 ,注重實(shí)用性。車載記錄儀應(yīng)能滿足車輛駕駛及運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能 ,相關(guān)的電動(dòng)轎車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的回放和分析 ,包括統(tǒng)計(jì)分析等。 新型純電動(dòng)安全汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ,即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速 CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收 ,力求車輛之綜合能源利用的高效率。 目前 ,我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作 ,無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。通過初步的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果來看 ,汽車的安全性 ?能己成為最大的賣點(diǎn)之一。 c、電子倒車器 :具備給駕駛員信號(hào)提示作用 ,但不具備被動(dòng)防撞功能。 回頭再看一下 ,目前擁有較成熟的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪” E6: 整車 2295 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的鐵電池 ,設(shè)計(jì)成熟、性能良好 ,試驗(yàn)續(xù)駛里程超過 300 公里 (此數(shù)據(jù)為試驗(yàn)駕駛 ,所以正常行駛只有 200 公里左右 ),是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。 同時(shí)該產(chǎn)品也將填補(bǔ)當(dāng)今國內(nèi)、國際汽車保險(xiǎn)杠品種的一個(gè)空白。 本項(xiàng)目新型純電動(dòng)安全汽車涉及兩個(gè)方面的專利技術(shù) : 整車生產(chǎn)方面。 ?2020 年開始實(shí)施的國家中長期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也和世界各國大體相同。德國政府在 08 年 11 月提出未來 10年普及 100 萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車 ,并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施 ,標(biāo)志德國將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。 因此 ,各國政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計(jì)劃 ,進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發(fā)出小型純電動(dòng)轎車 ,并計(jì)劃在 2020 年前后批量上市。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼 5 萬元 。 通過裝車真人駕駛碰撞試驗(yàn)證明 ,“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” ?相對(duì)于其它類型安全裝置 ,其安全性能更為優(yōu)越和突出 ,其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ? e、電量監(jiān)測(cè)問題 目前憑借電壓判斷電量的方 式并不準(zhǔn)確 ,這也是世界性的技術(shù)難題。 安全技術(shù)。 目前我國已對(duì)國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的碰撞性試驗(yàn)實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證 ,國家 2020 年發(fā)布的第一批實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄中 ,明確將汽車碰撞試驗(yàn)列 入對(duì)汽車的檢測(cè)之中。隨著《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近 ,在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識(shí)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來的前兆 ,并努力通過自身的行動(dòng)爭奪對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。且具有耐久的壽命 ,具備超快充電 (23C 以上電流 )的功能。電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)組成的車載能源系統(tǒng)的合理集成和分散 ,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。由于電池包的設(shè)計(jì)既要密封、防水、防塵、絕緣等 ,又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。 為了使產(chǎn)品擁有相應(yīng)的市場(chǎng)需求 ,純電動(dòng)安全汽車依據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能 ,其續(xù)駛里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小 ,車載動(dòng)力電池之重量取決于選 用動(dòng)力電池其體積 ,比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命等根本要素 ,由此 ,決定以樹立品牌的目標(biāo)對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分。③續(xù)駛里程超出目前所有的有影響的電動(dòng)汽車 。這些領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家或者是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者 ,或者是決定國內(nèi)國際純電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)航人 ,他們高度重視純電動(dòng)汽車汽車進(jìn)行大規(guī) 模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之時(shí) ,也是廣大消費(fèi)者們的福音和公司汽車銷量上升加速之時(shí) ,更是本公司產(chǎn)品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額完全打開銷路的開始 ,公司產(chǎn)品有限壟斷中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)是有極大可能的。然后整合資源 ,利用其強(qiáng)大的影響力 ,向政府尋求資金、基礎(chǔ)建設(shè)用地及各項(xiàng) 優(yōu)惠政策等支持 。 d、管理費(fèi)用 :按收入的 8%計(jì)算 。 Q 系 ?輕巧舒適型乘用車與 H系 ?尊貴豪華型乘用車 2 款車型形成高低搭配 ,形成 Q 系 5000 臺(tái)、 H 系 1000 臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。其后收益各項(xiàng)按股權(quán)比例分享。無論從環(huán)保角度還是能源角度看 ,未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展。并以其科技含量高、安全性能獨(dú)特突出優(yōu)越、具有節(jié)能和新材料性質(zhì)申報(bào)市級(jí)、省級(jí)、國家級(jí)高科技產(chǎn)品與資金扶持、市場(chǎng)化政策扶持 。 設(shè)定了產(chǎn)業(yè)布局的大方向后 ,選擇性的進(jìn)行生產(chǎn)線的建設(shè) ,在生產(chǎn)過程中 ,嚴(yán)格公司法 ,精密完成控制程序管理 ,質(zhì)量是產(chǎn)品的生命 ,公司將實(shí)行全面質(zhì)量管理并建立完善的質(zhì)量保障體系 ,主要包括 :a、建立明確細(xì)分的公司整體管理運(yùn)行考核評(píng)定檢測(cè)體系。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)后 ,可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求 ,進(jìn)行局部緩沖保險(xiǎn)杠或整車緩沖保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì) ,確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車 ,由此保障整車在局部碰撞或整車碰撞時(shí) ,車體的完整和成員的安全 ,并基本滿足汽車國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被撞 人的技術(shù)要求指標(biāo) ,由此形成對(duì)安全電動(dòng)汽車