【正文】 環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷 ,并相應(yīng)啟動(dòng)失效策略和安全保護(hù)功能 ,確保車(chē)輛的安全性和可靠性。 (4)利用 CAD 技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件 (如前后橋、新增的邊梁、橫梁等 )進(jìn)行有限元分析研究 ,用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式 ,實(shí) 現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。 (2)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì) ,減輕動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統(tǒng)的重量。既在整車(chē)設(shè)計(jì)上努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 ,也對(duì)基于無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。 機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。 電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。 電動(dòng)車(chē)輛是以電為能源 ,由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的 ,在行駛過(guò)程中不再產(chǎn)生新的污染 ,不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患 ,能滿(mǎn)足正常行駛的安全環(huán)保要求。 ? “一流的企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn) ,二流企業(yè)賣(mài)服務(wù) ,三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。而在純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下 ,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。 2020 年 12 月 3 日至 4 日 ,全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開(kāi) 2020 年工作會(huì)議。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看 ,明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的呼聲漸高。 第二章產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)策略 一、 ?項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo) 鑒于當(dāng)前世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家和我國(guó)的新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略部署 ,擁有新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)核心專(zhuān)利技術(shù)的企業(yè)將以其強(qiáng)大的實(shí)力 ,先發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展布局 ,依托政策的強(qiáng)力推動(dòng)和支持 ,謀求獲得廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)信任 ,并打造強(qiáng)勢(shì)的品牌號(hào)召力 ,由此成就在新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域成為行業(yè)的領(lǐng)頭地位。 2020 年中國(guó)汽車(chē)研究所開(kāi)始對(duì)全國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)進(jìn)行抽樣碰撞試驗(yàn)并公布安全等級(jí)。 2020 年三月 ,美國(guó)高速公路時(shí)速 64 公里碰撞測(cè)試“最耐撞車(chē)型碰撞”的結(jié)果 :汽車(chē)前身各部件全部報(bào)廢 ,圖片顯示該型汽車(chē)骨架非常堅(jiān)固 ,因此感應(yīng)器模擬駕駛員受傷也很明顯 。因此安全氣囊并不是萬(wàn)能的。1980 年德國(guó)奔馳公司于奔馳 S 級(jí)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn) 。 b、柔性保險(xiǎn)杠 :只能在 8km 之內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)起到安全防護(hù)作用。快充時(shí)使用城市充電樁的 3C電源 ,20分鐘左右可充滿(mǎn)電池 80%。百公里行駛能耗 12度電 以?xún)?nèi) ,接目前城鄉(xiāng)電價(jià) 元計(jì)算 ,百公里電費(fèi)是 7 元左右。配套的是自主研發(fā)的新型電動(dòng)機(jī)和變速器以及差速器。 由上可看到的技術(shù)弊端的主要問(wèn)題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙 ,特別是車(chē)輛行駛過(guò)程中電能、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。 d、電池適應(yīng)性差 ? 除了快速充電問(wèn)題很難解決外 ,電池在低溫條件下容量將明顯降低 ,在高溫條件下 50℃又需要泠卻才能正常工作 ,而這也要消耗自身能量。如前所述 ,即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車(chē) ,電池成本也要 8~10 萬(wàn) RMB,如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池 ,其費(fèi)用將是多么巨大 !即使如比亞迪汽車(chē)擁有獨(dú)門(mén)利器的鐵電池 ,也因儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年 ,且價(jià)格也極為高昂。受力時(shí) ,瞬間撞擊力被緩沖杠多級(jí)吸收。 ? “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠” ?結(jié)構(gòu)合理 ,外形美觀 ,安全功效優(yōu)良 ,產(chǎn)品安裝快捷、輕巧 ,適合于各種車(chē)輛配套設(shè)計(jì)安裝 ,而且產(chǎn)品性?xún)r(jià)比突出、價(jià)格適中 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。 ?“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”是利用數(shù)種不同材料開(kāi)發(fā)研制出來(lái)的多功能器件 ,組裝工藝精湛 ,通過(guò)多級(jí)緩沖 ,采用以柔克剛的原理 ,突破了原有鋼性保險(xiǎn)杠不能吸收能量的局限 ,具有主動(dòng)和被動(dòng)同時(shí)起作用的雙功效。實(shí)現(xiàn)了在正常行車(chē)中 ,提高了行駛里程 ,減少了充電次數(shù) ,在解決動(dòng)力行駛距離方面 ,達(dá)到了采用純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比既環(huán)保節(jié)能又能滿(mǎn)足 正常使用的性能和指標(biāo)。核心之二是電控系統(tǒng) ,包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī) ,其功用主要是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。并且將連續(xù)支持 3 年 ! 三、 ?項(xiàng)目產(chǎn)品介紹 作為長(zhǎng)期研究汽車(chē)發(fā)展前沿技術(shù)的專(zhuān)利技術(shù)擁有者 ,依據(jù)當(dāng)今汽車(chē)制造和有關(guān)法規(guī) ,深刻認(rèn)識(shí)到采用節(jié)能、環(huán)保的新能源為動(dòng)力 ,同時(shí)注重安全性能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。 《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》明確 ,中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。 繼 2020年 3月 5日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告 ,上升為國(guó)家戰(zhàn)略后 ,3 月 6 日傳出私人購(gòu)新能源汽車(chē)有望獲得補(bǔ)貼。甚至在某些領(lǐng)域 ,如鋅 空氣電池和高性能大功率電池研究方面 ,已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 面對(duì)持續(xù)發(fā)展與能源需求的巨大矛盾 ,順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流 ,把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇 ,堅(jiān)持自主創(chuàng)新 ,動(dòng)員各方面的力量 ,加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ,對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要 ,也十分緊迫。此外 ,美國(guó)新的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放法規(guī) ,對(duì)汽車(chē)的技術(shù)要求大幅提高 ,如果不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) ,汽車(chē)制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。 另一方面 ,政府通過(guò)加大信貸支持等措施 ,鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。 美國(guó)對(duì) PHEV 實(shí)施稅收優(yōu)惠 ,減稅額度 在 2500 美元和 15000 美元之間。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容 ,并計(jì)劃到 2020 年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到 1350 萬(wàn)輛 ,計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少 17 款純電動(dòng)汽車(chē)、 38 款混合動(dòng)力車(chē)。 二、 ?產(chǎn)業(yè)前景分析 在現(xiàn)今全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下 ,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交通能源轉(zhuǎn)型的研究各種新能源 前期技術(shù)開(kāi)發(fā) ,全球汽車(chē)工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約 ,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 ,長(zhǎng)期以來(lái)一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)項(xiàng)目投資策劃書(shū) 第一章專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)品介紹 一、 ?項(xiàng)目名稱(chēng)及產(chǎn)品特征 A、 ?項(xiàng)目名稱(chēng) :新型純電動(dòng)安全汽車(chē) (BEV)。 D、 ?產(chǎn)品類(lèi)別 :“神舟”系列 ,類(lèi)別為 Q?輕巧舒適型乘用車(chē) ,H?尊貴豪華型乘用車(chē)。 美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政 ,把電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成 ,計(jì)劃到 2020 年普及 100 萬(wàn)輛插 電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (PHEV)。一方面 ,政府加大對(duì)消費(fèi)者的政策激勵(lì) ,加快電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)低排放 (二氧化碳 )汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高5000 歐元的獎(jiǎng)勵(lì) ,對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行最高 2600 歐元的懲罰。歐盟在 2020 年上半年發(fā)放 70 億歐元貸款 ,支持汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē) 。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃 ,電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。因此 ,雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上 ,我國(guó)與世界先進(jìn)水平相比有 30 年以上的差距 ,但在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的差距并不大 ,幾乎站在同一起跑線(xiàn)上 ,而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同 ,有專(zhuān)家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過(guò) 5 年。在激勵(lì)政策的鼓舞下 ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入 ,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。 隨著國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的力度進(jìn)一步加大 ,特別是 6 月《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》的正式推出 ,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更將掀起高潮。純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個(gè)核心系統(tǒng)和一個(gè)輔助系統(tǒng) :其核心之一是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ,包括電子控制器、功 率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪能量轉(zhuǎn)化器 ,其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能 ,并能夠在汽車(chē)行駛及制動(dòng)時(shí) ,將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池即再生驅(qū)動(dòng)功能。獨(dú)創(chuàng)擁有大功率、高儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換的核心部件 高分子聚合固體電池 ,徹底解決了新型純電動(dòng)汽車(chē)大功率電池連續(xù)儲(chǔ)存電力驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)換能量 ,新型電機(jī)的調(diào)速控制裝置采取變頻方式輸出與設(shè)計(jì)車(chē)重、速度相匹配的扭矩功率 ,電子控制的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)和排氣空調(diào)系統(tǒng) ,產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存于大功率電池的高穩(wěn)定性能的