【正文】 碰撞事故發(fā)生后 ,被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結構不會有較大變形的目標 ,為當今國際汽車安全領域注入了新的生機和活力。 ?“復合式緩沖汽車保險杠”是利用數(shù)種不同材料開發(fā)研制出來的多功能器件 ,組裝工藝精湛 ,通過多級緩沖 ,采用以柔克剛的原理 ,突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限 ,具有主動和被動同時起作用的雙功效。“復合式緩沖汽車保險杠”特定位置設置了發(fā)光警示標記 ,并與剎車系統(tǒng)配合 ,綜合效能顯著。 通過裝車真人駕駛碰撞試驗證明 ,“復合式緩沖汽車保險杠” ?相對于其它類型安全裝置 ,其安全性能更為優(yōu)越和突出 ,其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標準。 在正規(guī)實驗場試驗 ,時速 50 公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞 ,其特有的功能保護車輛的轉向機構 ,懸掛系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)不受損 ,??各部組件均沒有因為碰撞而變化 ,車身橫梁未變型、 ?未扭曲 ,輪距未移位 ,這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失 ,其特有的瞬間 復原功能更是出奇制勝。 ? “復合式緩沖汽車保險杠” ?結構合理 ,外形美觀 ,安全功效優(yōu)良 ,產(chǎn)品安裝快捷、輕巧 ,適合于各種車輛配套設計安裝 ,而且產(chǎn)品性價比突出、價格適中 ,市場競爭優(yōu)勢明顯。 同時該產(chǎn)品也將填補當今國內(nèi)、國際汽車保險杠品種的一個空白。 (河南省科技廳對產(chǎn)品的鑒定意見 :本實用型“復合式緩沖汽車保險杠” ??,采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上 ,合成緩沖簧 ,液壓減震器 ,于骨架相接 ,游掛在大梁前端。后與橫梁相接 ,橫梁與車大梁相固定。受力時 ,瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車各連結處不松動 ,輪距不移位 ,緩沖 杠為長方半圓型 ,兩端有感光警告標志 ,特裝有碰擊自動剎車裝置 ,氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下 ,推動總泵推杠 ,總泵工作 ,剎車起作用 ,自動減速 ,碰擊力減少。該安全裝置結構簡單、美觀 ,安全效果顯著。 ) 四、 ?產(chǎn)品性能對比 純電動汽車核心技術比較 根據(jù)我們長期跟蹤國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展 ,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術雖然已經(jīng)有了長足發(fā)展 ,但還是在電動車核心技術方面存在著制約其向全社會大規(guī)模推廣應用的弊端和技術瓶頸 : a、電池使用壽命短而更換成本高 ? 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)電動汽車生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車動力 ,而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保 期限只有一年 ,2020 奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池 ,免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述 ,即使是一輛性能相當普通的電動車 ,電池成本也要 8~10 萬 RMB,如果一年或二年后消費者要自費更換電池 ,其費用將是多么巨大 !即使如比亞迪汽車擁有獨門利器的鐵電池 ,也因儲存轉換能耗高而致使其壽命只有三年 ,且價格也極為高昂。 b、電動車空調(diào)問題 ? 電動空調(diào)的耗電功率在 3~4kw,一般開啟空調(diào) ,電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一 ,換言之 ,原來能行駛 90 公里的電動車 ,當使用空調(diào)時最多只能行駛60 公里。 c、能量回收困難 ? 鑒于面前的技術制約 ,許多技術的續(xù)航里程極短 ,在考慮行車安全的前提下 ,電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限 ,目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況 ,會對續(xù)航里程造成很大影響。 d、電池適應性差 ? 除了快速充電問題很難解決外 ,電池在低溫條件下容量將明顯降低 ,在高溫條件下 50℃又需要泠卻才能正常工作 ,而這也要消耗自身能量。此外 ,隨著使用時間的延長 ,電池的性能將逐漸下降 ,其結果將造成電動車整車性能車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程不斷下降。 ? e、電量監(jiān)測問題 目前憑借電壓判斷電量的方 式并不準確 ,這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨 ,電動車將比內(nèi)燃機汽車麻煩得多。 由上可看到的技術弊端的主要問題還是電池技術及相關電子檢測設備沒有突破現(xiàn)有技術障礙 ,特別是車輛行駛過程中電能、動能轉換的矛盾得不到根本性的解決。 回頭再看一下 ,目前擁有較成熟的純電動汽車生產(chǎn)技術并引領行業(yè)發(fā)展的“比亞迪” E6: 整車 2295 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的鐵電池 ,設計成熟、性能良好 ,試驗續(xù)駛里程超過 300 公里 (此數(shù)據(jù)為試驗駕駛 ,所以正常行駛只有 200 公里左右 ),是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。 同時 E6 動力強勁 ,百公里加速時間 8秒 ,最高車速可達 160Km/h以上 ,而百公里能耗為 20度電以內(nèi) ,只相當于燃油車 1/3 至 1/4 的消費價格。 ? 作為客觀比較 ,我們研發(fā)的“神舟”系列純電動汽車 ,采用了獨創(chuàng)的高分子聚合固體電池 ,其電池容量儲存的電能能達到 53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動機和變速器以及差速器。 經(jīng)過分析 ,若整車重量為 2 噸 (“中華”轎車 ),電池為 80 公斤左右。百公里的加速時間為 810秒左右。在正常駕駛的情況下 ,續(xù)駛里程突破性的達到為 1020公里 ,最高車速可達 180公里。百公里行駛能耗 12度電 以內(nèi) ,接目前城鄉(xiāng)電價 元計算 ,百公里電費是 7 元左右。而常規(guī)汽車行駛百公里 ,正常使用耗油量為 9升以上 (設計耗油量 8 升 ),油價以每升 7 元計算 ,百公里成本是 63 元以上。對比之下 ,我們測試電動車使用成本為傳統(tǒng)汽油車的 1/91/10。 “神舟”系列純電動汽車 ,設計了兩種充電方式 ,慢充用 220V 民用電源即可 ,5個小時就能充滿整塊電池 ?？斐鋾r使用城市充電樁的 3C電源 ,20分鐘左右可充滿電池 80%。 高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料 ,既容易回收 ,又受外部溫度的影響極小 ,且壽命大為延長 ,在正常使用不破壞內(nèi)部結 構的情況下可以正常使用 5 年以上。 安全技術。 “復合式緩沖汽車保險杠” ?與其他汽車安全技術產(chǎn)品之間的比較 : a、鋼性保險杠 :該產(chǎn)品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用 ,發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量 ,且鋼性保險杠具有攻擊性 ,不符合碰撞共存的原則 ,對保護車內(nèi)人員不利。 b、柔性保險杠 :只能在 8km 之內(nèi)發(fā)生碰撞時起到安全防護作用。 c、電子倒車器 :具備給駕駛員信號提示作用 ,但不具備被動防撞功能。 d、安全帶 :低速碰撞時 ,能夠固定人員 ,防止人員沖出車外 ,但在發(fā)生重大碰撞、翻車、起火而導致人員受傷不能翻轉的情況下 ,反而束縛 人員逃生 ,極易造成本可避免的人員傷亡。 e、安全氣囊 :1953 年安全氣囊的專利誕生于美國 。1980 年德國奔馳公司于奔馳 S 級轎車實現(xiàn)正式量產(chǎn) 。1985 年在美國市場的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng) ,是被動、附屬的部件 ,而且只有和安全帶以及安全車身結合在一起才能發(fā)揮作用 ,更重要的是 ,在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件 ,即使開啟 ,它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬能的。 “復合式緩沖汽車保險杠” ?:與上列產(chǎn)品相比 ,“復合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足 ,而且與同類產(chǎn) 品相比 ,多級緩沖 ,吸能量大 ,具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點 ,能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性 ,具有主動調(diào)節(jié)車身狀態(tài)和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優(yōu)點是目前國內(nèi)外市場上是其他保險杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的 ,有著較強和明顯的競爭優(yōu)勢 ,最可寶貴的的是 ,當碰撞時 ,贏得了時間 ,安全性能強 ,而且具備了主動、被動、自動剎車 ,并且有發(fā)光標志 ,有著多重防撞安全功能。 與國內(nèi)國際權威汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)比較 : 國內(nèi)國外測試汽車碰撞 ??2020 年 ,國內(nèi)權威機構碰撞測試 ,49 公里時速向?qū)Ｓ门鲎苍O施碰撞 ,碰撞汽車 前身部分關鍵部件受不同程度破壞、報廢 ,感應器模擬駕駛員受傷 。 2020 年三月 ,美國高速公路時速 64 公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結果 :汽車前身各部件全部報廢 ,圖片顯示該型汽車骨架非常堅固 ,因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯 。 而安裝使用“復合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞 ??50 公里時速向?qū)Ｓ门鲎矊嶒灥拇笮凸潭ㄋ喽张鲎?,碰撞后 ,汽車各部件均未受任何輕微破壞 ,真人駕駛員未受任何輕微傷害。 目前