【正文】 碰撞事故發(fā)生后 ,被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結(jié)構(gòu)不會有較大變形的目標 ,為當今國際汽車安全領(lǐng)域注入了新的生機和活力。 ?“復合式緩沖汽車保險杠”是利用數(shù)種不同材料開發(fā)研制出來的多功能器件 ,組裝工藝精湛 ,通過多級緩沖 ,采用以柔克剛的原理 ,突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限 ,具有主動和被動同時起作用的雙功效?！皬秃鲜骄彌_汽車保險杠”特定位置設(shè)置了發(fā)光警示標記 ,并與剎車系統(tǒng)配合 ,綜合效能顯著。 通過裝車真人駕駛碰撞試驗證明 ,“復合式緩沖汽車保險杠” ?相對于其它類型安全裝置 ,其安全性能更為優(yōu)越和突出 ,其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標準。 在正規(guī)實驗場試驗 ,時速 50 公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞 ,其特有的功能保護車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu) ,懸掛系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)不受損 ,??各部組件均沒有因為碰撞而變化 ,車身橫梁未變型、 ?未扭曲 ,輪距未移位 ,這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失 ,其特有的瞬間 復原功能更是出奇制勝。 ? “復合式緩沖汽車保險杠” ?結(jié)構(gòu)合理 ,外形美觀 ,安全功效優(yōu)良 ,產(chǎn)品安裝快捷、輕巧 ,適合于各種車輛配套設(shè)計安裝 ,而且產(chǎn)品性價比突出、價格適中 ,市場競爭優(yōu)勢明顯。 同時該產(chǎn)品也將填補當今國內(nèi)、國際汽車保險杠品種的一個空白。 (河南省科技廳對產(chǎn)品的鑒定意見 :本實用型“復合式緩沖汽車保險杠” ??,采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上 ,合成緩沖簧 ,液壓減震器 ,于骨架相接 ,游掛在大梁前端。后與橫梁相接 ,橫梁與車大梁相固定。受力時 ,瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車各連結(jié)處不松動 ,輪距不移位 ,緩沖 杠為長方半圓型 ,兩端有感光警告標志 ,特裝有碰擊自動剎車裝置 ,氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下 ,推動總泵推杠 ,總泵工作 ,剎車起作用 ,自動減速 ,碰擊力減少。該安全裝置結(jié)構(gòu)簡單、美觀 ,安全效果顯著。 ) 四、 ?產(chǎn)品性能對比 純電動汽車核心技術(shù)比較 根據(jù)我們長期跟蹤國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展 ,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長足發(fā)展 ,但還是在電動車核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會大規(guī)模推廣應用的弊端和技術(shù)瓶頸 : a、電池使用壽命短而更換成本高 ? 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)電動汽車生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車動力 ,而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保 期限只有一年 ,2020 奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池 ,免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述 ,即使是一輛性能相當普通的電動車 ,電池成本也要 8~10 萬 RMB,如果一年或二年后消費者要自費更換電池 ,其費用將是多么巨大 !即使如比亞迪汽車擁有獨門利器的鐵電池 ,也因儲存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年 ,且價格也極為高昂。 b、電動車空調(diào)問題 ? 電動空調(diào)的耗電功率在 3~4kw,一般開啟空調(diào) ,電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一 ,換言之 ,原來能行駛 90 公里的電動車 ,當使用空調(diào)時最多只能行駛60 公里。 c、能量回收困難 ? 鑒于面前的技術(shù)制約 ,許多技術(shù)的續(xù)航里程極短 ,在考慮行車安全的前提下 ,電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限 ,目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況 ,會對續(xù)航里程造成很大影響。 d、電池適應性差 ? 除了快速充電問題很難解決外 ,電池在低溫條件下容量將明顯降低 ,在高溫條件下 50℃又需要泠卻才能正常工作 ,而這也要消耗自身能量。此外 ,隨著使用時間的延長 ,電池的性能將逐漸下降 ,其結(jié)果將造成電動車整車性能車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程不斷下降。 ? e、電量監(jiān)測問題 目前憑借電壓判斷電量的方 式并不準確 ,這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨 ,電動車將比內(nèi)燃機汽車麻煩得多。 由上可看到的技術(shù)弊端的主要問題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測設(shè)備沒有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙 ,特別是車輛行駛過程中電能、動能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。 回頭再看一下 ,目前擁有較成熟的純電動汽車生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪” E6: 整車 2295 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的鐵電池 ,設(shè)計成熟、性能良好 ,試驗續(xù)駛里程超過 300 公里 (此數(shù)據(jù)為試驗駕駛 ,所以正常行駛只有 200 公里左右 ),是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。 同時 E6 動力強勁 ,百公里加速時間 8秒 ,最高車速可達 160Km/h以上 ,而百公里能耗為 20度電以內(nèi) ,只相當于燃油車 1/3 至 1/4 的消費價格。 ? 作為客觀比較 ,我們研發(fā)的“神舟”系列純電動汽車 ,采用了獨創(chuàng)的高分子聚合固體電池 ,其電池容量儲存的電能能達到 53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動機和變速器以及差速器。 經(jīng)過分析 ,若整車重量為 2 噸 (“中華”轎車 ),電池為 80 公斤左右。百公里的加速時間為 810秒左右。在正常駕駛的情況下 ,續(xù)駛里程突破性的達到為 1020公里 ,最高車速可達 180公里。百公里行駛能耗 12度電 以內(nèi) ,接目前城鄉(xiāng)電價 元計算 ,百公里電費是 7 元左右。而常規(guī)汽車行駛百公里 ,正常使用耗油量為 9升以上 (設(shè)計耗油量 8 升 ),油價以每升 7 元計算 ,百公里成本是 63 元以上。對比之下 ,我們測試電動車使用成本為傳統(tǒng)汽油車的 1/91/10。 “神舟”系列純電動汽車 ,設(shè)計了兩種充電方式 ,慢充用 220V 民用電源即可 ,5個小時就能充滿整塊電池 。快充時使用城市充電樁的 3C電源 ,20分鐘左右可充滿電池 80%。 高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料 ,既容易回收 ,又受外部溫度的影響極小 ,且壽命大為延長 ,在正常使用不破壞內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的情況下可以正常使用 5 年以上。 安全技術(shù)。 “復合式緩沖汽車保險杠” ?與其他汽車安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較 : a、鋼性保險杠 :該產(chǎn)品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用 ,發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量 ,且鋼性保險杠具有攻擊性 ,不符合碰撞共存的原則 ,對保護車內(nèi)人員不利。 b、柔性保險杠 :只能在 8km 之內(nèi)發(fā)生碰撞時起到安全防護作用。 c、電子倒車器 :具備給駕駛員信號提示作用 ,但不具備被動防撞功能。 d、安全帶 :低速碰撞時 ,能夠固定人員 ,防止人員沖出車外 ,但在發(fā)生重大碰撞、翻車、起火而導致人員受傷不能翻轉(zhuǎn)的情況下 ,反而束縛 人員逃生 ,極易造成本可避免的人員傷亡。 e、安全氣囊 :1953 年安全氣囊的專利誕生于美國 。1980 年德國奔馳公司于奔馳 S 級轎車實現(xiàn)正式量產(chǎn) 。1985 年在美國市場的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng) ,是被動、附屬的部件 ,而且只有和安全帶以及安全車身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用 ,更重要的是 ,在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件 ,即使開啟 ,它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬能的。 “復合式緩沖汽車保險杠” ?:與上列產(chǎn)品相比 ,“復合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足 ,而且與同類產(chǎn) 品相比 ,多級緩沖 ,吸能量大 ,具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點 ,能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性 ,具有主動調(diào)節(jié)車身狀態(tài)和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優(yōu)點是目前國內(nèi)外市場上是其他保險杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的 ,有著較強和明顯的競爭優(yōu)勢 ,最可寶貴的的是 ,當碰撞時 ,贏得了時間 ,安全性能強 ,而且具備了主動、被動、自動剎車 ,并且有發(fā)光標志 ,有著多重防撞安全功能。 與國內(nèi)國際權(quán)威汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)比較 : 國內(nèi)國外測試汽車碰撞 ??2020 年 ,國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)碰撞測試 ,49 公里時速向?qū)Ｓ门鲎苍O(shè)施碰撞 ,碰撞汽車 前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報廢 ,感應器模擬駕駛員受傷 。 2020 年三月 ,美國高速公路時速 64 公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結(jié)果 :汽車前身各部件全部報廢 ,圖片顯示該型汽車骨架非常堅固 ,因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯 。 而安裝使用“復合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞 ??50 公里時速向?qū)Ｓ门鲎矊嶒灥拇笮凸潭ㄋ喽张鲎?,碰撞后 ,汽車各部件均未受任何輕微破壞 ,真人駕駛員未受任何輕微傷害。 目前