【正文】 內(nèi)阻，使電池在低溫下也可以進(jìn)行正常充電。在高溫下，電池內(nèi)的板柵的腐蝕速度大大提高了，在這種條件下，卷繞式電池所采用的冷軋鉛板柵較普通的鉛合金抗腐蝕能力要高的多，因而電池有較長(zhǎng)的使用壽命。另外在高溫下，卷繞式電池由于采用了圓柱形結(jié)構(gòu)和高溫50kpa的開閥壓力，可以有效避免這兩種情況的發(fā)生，確保電池有很長(zhǎng)的使用壽命。（2）充電非常迅速：40分鐘內(nèi)可沖入95%以上的電量。電動(dòng)汽車需要快速充電，由于卷繞式電池的內(nèi)阻極低，因此可將充電電流基本上全部接受，且其本身容量較大，故充電時(shí)沒有電流限制，其一般快速充電時(shí)間在1小時(shí)左右就能滿載，相比于普通蓄電池的內(nèi)阻較高，將以部分充電電流轉(zhuǎn)化為熱能散出，且其充電時(shí)間一般至少要6小時(shí)以上，則卷繞式電池要方便快速得多。卷繞式電池采用高純鉛制作，相比普通蓄電池其副反應(yīng)小得多，因而電池可以使用小電流充電，在陰雨天也可以達(dá)到90%以上的充電效率。（3）超長(zhǎng)壽命，設(shè)計(jì)循環(huán)壽命可達(dá)5年以上，電動(dòng)汽車領(lǐng)域設(shè)計(jì)壽命8年以上。由于卷繞式電池的活性鉛面積非常大，故其放電后的成恢復(fù)能力也極強(qiáng)，根據(jù)美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)，在J240測(cè)試中，卷繞式電池的起動(dòng)次數(shù)高達(dá)15000次以上。循環(huán)壽命能達(dá)到1000次，相比于普通蓄電池一般400次左右的伸循環(huán)，則卷繞式電池更顯強(qiáng)勁十足的王者風(fēng)范。（4）起動(dòng)功率非常大。由于蓄電池的荷電量是由活性鉛的面積所決定的。卷繞式蓄電池一方面電極采用了純材料，使得單位激活面積大大增加，另一方面由于采用卷繞技術(shù)，從而使得鉛極板的面積大大高于普通平板式蓄電池的鉛面積。因此，卷繞式蓄電池的大儲(chǔ)電量是顯而易見的。又由于極板與極板之間的間隙非常小，從而降低了內(nèi)阻。因此，在單位時(shí)間內(nèi)就能輸出驚人的功率。同樣規(guī)格的卷繞式蓄電池和普通蓄電池作比較，卷繞式蓄電池的輸出功率則要至少比普通蓄電池高出4倍。（5）自放電極小。由于卷繞式蓄電池的內(nèi)阻極低，故其本身在閑置不用時(shí)的自放電極小。卷繞式牽引蓄電池，可放置二年而不用充電，相比普通蓄電池至多可放置12個(gè)月就必須給其充一次電來說，卷繞式蓄電池則省心得多。（6）100%深放電后再充電能力強(qiáng)。這是由于卷繞式電池極小的內(nèi)阻和極大的活性鉛面積所決定的。卷繞式電池在100%深放電后的全電量回復(fù)循環(huán)能力高達(dá)350次以上。在50%深度放電后，其全電量再循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次以上：在25%深度放電后，其全電量再充循環(huán)次數(shù)則更高達(dá)4000次以上，由此可見，使用卷繞式電池則更為保險(xiǎn)可靠。（7）能抗劇烈振動(dòng)和晃動(dòng)。由于卷繞式電池的螺旋卷繞技術(shù)和使用固體酸，故抗震晃的能力十分卓越，根據(jù)美國(guó)SAE測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其能抗4G（33hZ）的震動(dòng)12小時(shí)以及6G的震動(dòng)4小時(shí)后一點(diǎn)也不受損。其更可倒置也一樣安全在軍事測(cè)試中，當(dāng)子彈射穿蓄電池后，其照樣可快速起動(dòng)車輛，而普通的平板式結(jié)構(gòu)及使用液態(tài)酸的蓄電池，注定了其不可給成熟較大震晃，其最多能抗4G（33hZ）震動(dòng)4小時(shí)以及6震動(dòng)1小時(shí)后便不能工作了。因此在一些特殊環(huán)境中，使用卷繞式電池將會(huì)更牢靠。（8）良好的PSOC狀態(tài)工作能力。鑒于太陽能對(duì)蓄電池充電的特殊性，在每次放電后，蓄電池不可能都得到100%的充電，時(shí)間一長(zhǎng)，電池常常是工作在部分荷電池態(tài)下（PSOC），一部分活性物質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間得不到充電，逐漸失去活性，電池很快失效。~，同時(shí)采用了進(jìn)口專用隔膜，電池的內(nèi)阻僅為普通電池的三分之一，在長(zhǎng)期不充電后，不需要采用特殊的充電方式，容量也可以正?；謴?fù)。（9）完全免維護(hù)。由于卷繞式蓄電池是完全密封的結(jié)構(gòu)，且其電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣不會(huì)逸出，能在蓄電池的內(nèi)部自動(dòng)化合成水，故卷繞式蓄電池永遠(yuǎn)不需要加水，且其電極使用了純材料，沒有渣滓留下來，因此，卷繞式蓄電池在使用中無需任何的維護(hù)及保養(yǎng)，相比于普通蓄電池的定期加水及除垢，使用卷繞式蓄電池則要省心方便得多。（10）安全性。由于卷繞式蓄電池為干式完全密封的結(jié)構(gòu)，所產(chǎn)生的氣體在內(nèi)部自動(dòng)化合，不會(huì)產(chǎn)生任何對(duì)身體有害的氣體，即使在半密封的環(huán)境下使用，也一樣安全。而傳統(tǒng)電池使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生含硫化物的氣體，對(duì)人身體有害，嚴(yán)重的會(huì)致癌，更不允許在半密封的環(huán)境下使用，這樣會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。（11）平穩(wěn)的高輸出電壓，更高的能量密度。 （12）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，具有優(yōu)異的抗震性能。 （13）無游離電解液，可任意方向放置工作。 （14）超強(qiáng)的高倍率放電能力，最大放電倍率為18C10。（15）極高的耐小電流深放電能力 卷繞式電池獨(dú)特的結(jié)構(gòu)決定了其能擁有前面介紹的優(yōu)點(diǎn)，從中可以體現(xiàn)其全天候、全方位人作業(yè)的非凡能力，不管你在什么環(huán)境中使用，都可免去你眾多的擔(dān)心及麻煩。是新能源電動(dòng)車的最佳選擇。2．1．3新電動(dòng)汽車用電池充電器系統(tǒng)的項(xiàng)目（1）基本介紹 智能全自動(dòng)充電機(jī)，采用高頻開關(guān)電源技術(shù)，并由高性能微型處理器進(jìn)行精密控制，有質(zhì)量輕、尺寸小、壽命長(zhǎng)、性價(jià)比高、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。采用先進(jìn)的多段電流充電方法，不僅僅提高了充電的效率，而且還能修復(fù)電池的容量，最大限度的降低蓄電池充電過熱失水現(xiàn)象，以及欠充電極板硫化現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池的使用壽命。（2）技術(shù)指標(biāo)輸入電壓： AC110V177。10% 或 AC220V177。15%輸出規(guī)格表：規(guī)格型號(hào)電池電壓充電電流EVC124012V40A EVC483048V30AEVC722072V20AEVC3630144V10A功率因數(shù)： ≥滿載效率： ≥85%防水等級(jí)： IP32抗震等級(jí)： SAEJ1378環(huán)境溫度： 20℃50℃（3）保護(hù)特性A、輸出短路保護(hù)：當(dāng)輸出發(fā)生意外短路時(shí)，電壓停止輸出，短路解除后自動(dòng)恢復(fù)充電。B、過熱自動(dòng)保護(hù)：當(dāng)內(nèi)部溫度超過95℃時(shí)，停止輸出并報(bào)警，內(nèi)部溫度低于70℃時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。C、電池接反保護(hù)：當(dāng)充電機(jī)輸出與電池接反時(shí)，充電機(jī)不啟動(dòng)。（4）充電指示交流電源指示：電源指示燈亮。自 檢 指 示：接入電池，充電機(jī)進(jìn)入檢測(cè)狀態(tài)，指示燈閃爍，然后進(jìn)入充電狀態(tài)。充 電 指 示：運(yùn)行指示燈點(diǎn)亮。充 滿 指 示：電池容量指示燈點(diǎn)亮，充電指示燈熄滅。 本項(xiàng)目核心卷繞式動(dòng)力電池的工藝技術(shù)來源于核心技術(shù)人員長(zhǎng)期從事于先進(jìn)的卷繞式電池開發(fā)應(yīng)用，為軍方作出了卓越的貢獻(xiàn)，在車輛啟動(dòng)領(lǐng)域和動(dòng)力性能取得明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與浙江大學(xué)長(zhǎng)期合作、在卷繞式動(dòng)力電池技術(shù)方面有完全自主的科研開發(fā)成果。 先進(jìn)的永磁同步電機(jī)及其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（控制器）借助于浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院和浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺(tái)（國(guó)家級(jí)）龐大的頂級(jí)專家團(tuán)隊(duì)，并成立專門的黃山好時(shí)達(dá)新能汽車有限公司—“先進(jìn)的純電動(dòng)汽車電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)” 課題組。并將在黃山好時(shí)達(dá)新能汽車有限公司成立浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺(tái)（國(guó)家級(jí)）研究分院及測(cè)試中心。技術(shù)永遠(yuǎn)保持路線水平 低速純電動(dòng)汽車和電動(dòng)商用車引進(jìn)了在知名外資汽車制造企業(yè)從事全過程生產(chǎn)管理的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)加盟。直接占領(lǐng)汽車制造的制高點(diǎn)。應(yīng)用技術(shù)均為目前世界最尖端技術(shù)。第三章 市場(chǎng)前景及必要性黨的十六大提出，到2020年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。隨著人口增加、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，特別是重化工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，能源需求量將大幅度上升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的能源約束矛盾和能源使用帶來的環(huán)境污染問題將更加突出。2002年，，增長(zhǎng)53%，%。其中，%，%，%，水電、%。2005年，，%%，是世界第二能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)GDP到2020年比2000年翻兩番的目標(biāo)，我國(guó)鋼鐵、有色金屬、石化、化工、水泥等高耗能重化工業(yè)將加速發(fā)展；隨著生活水平的提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，汽車和家用電器大量進(jìn)入家庭；城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，建筑和生活用能大幅度上升。如果按近三年能源消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)展，到2020年能源需求量將高達(dá)40多億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。如此巨大的需求，在煤炭、石油和電力供應(yīng)以及能源安全等方面都會(huì)帶來嚴(yán)重的問題。按照能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，在充分考慮節(jié)能因素的情況下，到2020年能源消費(fèi)總量需要30億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。要滿足這一需求，無論是增加國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)還是利用國(guó)外資源，都面臨著巨大的壓力。與此同時(shí)，能源需求的增長(zhǎng)也使得環(huán)境問題日益加劇。我國(guó)是少數(shù)以煤為主要能源的國(guó)家，也是世界上最大的煤炭消費(fèi)國(guó)，煤煙型污染已相當(dāng)嚴(yán)重。隨著機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，大城市的大氣污染已由煤煙型污染向煤煙、機(jī)動(dòng)車尾氣混合型污染發(fā)展。粗放型使用能源，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。目前，我國(guó)年排放二氧化硫2000多萬噸，酸雨面積已占國(guó)土面積的30%，大大超過環(huán)境容量。雖然到2020年我國(guó)能源結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，煤炭消費(fèi)比重將有所下降，但煤炭消費(fèi)總量仍將大幅度增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨巨大的環(huán)境壓力。近年來,我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)2020 年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車制造國(guó)和主要的汽車出口國(guó)之一。我國(guó)目前的人均汽車保有量還很低,是世界上汽車市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家,預(yù)計(jì)2020 ～ 億輛。但是,當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車社會(huì)門檻,車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例還大大低于世界平均水平時(shí),我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。2000年以來,汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費(fèi)約占我國(guó)汽油、柴油消費(fèi)總量的一半,石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明:車用汽油、柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長(zhǎng)。由于汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫,石油安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增大。再有，根據(jù)國(guó)際平均水平和我國(guó)現(xiàn)狀分析,我國(guó)車用汽油、柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)比例還將有大幅增長(zhǎng)。此外，我國(guó)目前車用燃油消費(fèi)總量與汽車保有量之比偏高,即汽車的油耗量偏大。同時(shí)，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2 排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題。隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已經(jīng)成為各國(guó)汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。2006 年2 月，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了支持新能源汽車發(fā)展的文件?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006~2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年6月公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》、《關(guān)于制定“十一五”規(guī)劃的建議》也明確提出，要加快建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)，加大環(huán)境保護(hù)力度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一時(shí)間，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式、節(jié)能減排便成為我國(guó)“十一五”期間各行各業(yè)的工作重點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委制訂的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，更是讓企業(yè)看到了新能源汽車規(guī)范發(fā)展的希望。在發(fā)展新能源汽車方面，政府相關(guān)部門將積極配合，共同努力，推進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。2010年7月20日，我國(guó)上半年能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)將圍繞非化石能源比重和碳減排兩個(gè)目標(biāo)展開，擬投資5萬億的“新能源發(fā)展規(guī)劃” 即將出臺(tái)。而新能源電動(dòng)汽車這一新能源產(chǎn)業(yè)核心，將產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下個(gè)百年的崛起。分析新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，作為核心的電機(jī)、電機(jī)控制器、電池、電池充電機(jī)四大部件將是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)?！靶履茉措妱?dòng)汽車核心部件系統(tǒng)總成項(xiàng)目”必將占領(lǐng)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。新能源低速純電動(dòng)汽車是目前發(fā)展電動(dòng)汽車最容易實(shí)施的項(xiàng)目，國(guó)家即將出臺(tái)的新能源低速純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)鼓勵(lì)政策出臺(tái)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，率先發(fā)展新能源低速純電動(dòng)汽車是必經(jīng)之路。商用電動(dòng)車包括電動(dòng)觀光車、電動(dòng)巡邏車、高爾夫球車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)工程車和電動(dòng)中巴車等特種電動(dòng)車，社會(huì)需求發(fā)展迅猛，在各行各業(yè)必將得到廣泛使用。，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），%，其中私人汽車保有量4173萬輛，%。民用轎車保有量2438萬輛，%；其中私人轎車1947萬輛，%?？梢赃@樣說，在中國(guó)，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)前汽車耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1／3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。由于我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)家，龐大的汽車耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國(guó)能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國(guó)數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國(guó)還是《京都議定書》簽字國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國(guó)電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦10億千瓦，低谷電可為4000萬輛5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)