【文章內容簡介】 ，同時使居高不下的電動汽車成本實現大幅下降，從而基本解決電動汽車續(xù)駛里程短和成本過高兩大市場問題。北海中電動科技有限公司也將與國內電動汽車生產廠商建立戰(zhàn)略聯盟，以實現我國電動汽車由科研轉入商用開發(fā)關鍵之局的真正突破。 三、影響電動汽車發(fā)展的蓄電池性能比較 蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標是比能量、比功率和使用壽命等。 要使電動汽車能與內燃機汽車相競事，關鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。 鉛酸蓄電池： 鉛酸蓄電池已有 100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有 8%～ 90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。 鎳鎘電池 ：目前，鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達 55W h／ kg，比功率超過 190W／ kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2021多次，但價格為鉛酸蓄電池的 4－ 5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環(huán)境污染。 鎳氫蓄電池 ：鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是 Ovonie公司，它現有 80A h和 130A h兩種單元電池，并由此構成 30kw h和 50kw h兩種規(guī)格的電池。其比能量達 75－ 80W h/kg，比功率達 160－ 230W／ kg，循環(huán)使用壽命超過 600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛 345km，有一輛車一年中行駛了 8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產。估計隨著鎳氫蓄電池技術的發(fā)展，其比能量可超過 80w h／ kg，循環(huán)使用壽命可超過 2021次，遠景價格可降至 150美元 /Kw h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。 鈉硫蓄電池 ：鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車 公司的 Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯合體 (USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國 ABB公司生產的 B240K型鈉硫蓄電池，其質量為 ，蓄電量 h；比能量達 109W h／ kg，循環(huán)使用壽命 1200 次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。 電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發(fā)目標，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚 合物固體電解質電池等，鋰離子電池比能量的理論值為 570W h／ kg，它目前達到的性能指標是：比能量為 100w h／ k8，比功率 200w/kg，循環(huán)使用壽命為 1200次，充電時間 2－ 4小時。 鋅空氣電池 ：鋅空氣電池的潛在比能量在 200w h/kg左右。美國 DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達 160W h／ kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能 輸出大電流及難以充電等缺點。美國的 CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速 CRX車的鋅空氣電池組質量為 340kg，充足電后可存儲 45kw h的能量，同時裝備 CRX的重達 159kg的鎳錫蓄電池充足電后有 4kw h能量。充電 12分鐘可使 CRX電動汽車行駛 65km，充電一小時則可行駛 160km。 飛輪電池 ：飛輪電池是 90 年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉 換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能 (動能 )到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高 (高達202100r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能呈可達 150W h／ kg，比功率達 500010000W／ kg，使用壽命長達 25 年，可供電動汽車行駛 500 萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒 LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛 600km，由到 96km／ h加速度時間為 6． 5秒。 四、我國的電動車產業(yè)： 作為一種造車新潮流 ——— 美國、法國、日本、德國、英國、意大利、瑞士等正逐步跨入電動汽車產業(yè)化、商品化行列。 在 中國 開發(fā)電動汽車項目已列入國家十五計劃，科技部把電動汽車列為 863重大專項，國務院領導也非常重視，財政部撥?？?9億元人民幣用于支持開發(fā)電動汽車重大專項。 目前純電池電動汽 車也已經被我國國家科技部列入了重大專項計劃中，我國三大集團也都有該類車型的研發(fā)打算。其中 一汽集團 表示將利用自身的汽車生產優(yōu)勢，大力開發(fā)生產電動汽車等“綠色”汽車，并準備在長春建設具有國際意義的“綠色”汽車研發(fā)和生產基地。東風汽車公司 也已把開發(fā)電動汽車并推動其產業(yè)化作為公司的重大發(fā)展戰(zhàn)略目標之一， 目前，東風公司的電動客車（中巴）、電動概念車等均已在湖北省電動車輛科技成果匯展上亮過相，并獲得了業(yè)界好評。東風公司與武漢一些科研單位籌資創(chuàng)建的東風電動車輛股份有限公司也由此備受關注。作為我國三大汽車集團的主力 上海汽車 集團 也做出了以 電動 汽車為產業(yè)化 的 開發(fā)目標 。 奇瑞汽車有限公司 與 上海交通大學 等單位合作研發(fā)的純電動轎車項目日前通過專家評定，計劃小批量生產。兩年內將建立起我國第一支具有自主知識產權的純電動轎車運營車隊。奇瑞汽車有限公司長期致力于純電動轎車的研究開發(fā)工作，并與上海交通大學等國內十多家單位共同承擔了國家８６３電動汽車重大專項 ＱＰ純電動轎車 項目。該項目解決了一些電動汽車相關的共性技術，取得了一些具有自主知識產權的成果。2021年９月初，項目通過國家科技部組織的專家驗收。樣車一次充電后均可行駛２００公里以上，最高 時速達１６０公里。目前，奇瑞公司正在制定小批量生產計劃，并力爭兩年內