【正文】 尤其是 2021 年北京奧運會期間我們提出 “綠色奧運、人文奧運、科技奧運 ”，在行的方面將通過一支電動車隊來實現(xiàn)這一承諾， “十五 ”計劃恰好為北京奧運會的電動車 “倒計時 ”研發(fā)提供了有力保障。所以，有位記者半開玩笑地說：差距應該是 5 年 (電池及電機技術(shù) )加上 20 年 (整車技術(shù) )。這樣的電動汽車，最終也將 被市場所淘汰。 此外，目前電動汽車研發(fā)過程中存在的另一重要問題是亟待建立中國城市道路標準、工況標準、加氣站安全法規(guī)和技術(shù)標準以及電動汽車產(chǎn)品認證體系等標準。繼世界第一臺鋰離子聚合電池電動汽車在中強問世以后，該集團立即將研發(fā)目標指向城市公交電動客車。奇瑞汽車有限公司長期致力于純電動轎車的研究開發(fā)工作，并與上海交通大學等國內(nèi)十多家單位共同承擔了國家８６３電動汽車重大專項 ＱＰ純電動轎車 項目。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn) 換成電能的。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。 h和 130A此專利將在有效解決純電動車輛續(xù)駛里程短的前提下，同時使居高不下的電動汽車成本實現(xiàn)大幅下降，從而基本解決電動汽車續(xù)駛里程短和成本過高兩大市場問題。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但是，使用電動汽車并非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時產(chǎn)生酸氣，會造成一定的污染。 原則三：以體制創(chuàng)新為保證 。城市環(huán)衛(wèi)車輛等其他線路相對固定的車輛，也可 以選用純電動汽車。也就是說，通用汽車制定了該類產(chǎn)品 的行業(yè)標準。電動汽車還 可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。這就意味著以傳統(tǒng)汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的國家，整個工業(yè)體系面臨巨大調(diào)整，代價難以承受。公交車是專業(yè)化車輛，由專職司機駕駛、維護，由城市公交公司投資運營，且行駛線路固定，其充電可在公交停車場內(nèi)自行解決。李健司長介紹，我國研發(fā)電動汽車要遵循 3條原則： 原則一：以產(chǎn)業(yè)化為目標 。 二、純電動汽車的特點： 電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比，有其自身的許多特點，下面表中給出了電動汽車與內(nèi)燃機汽車性能和用途方面的比較。 結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便： 電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。比如，我國在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，這使我們看到了成功的曙光。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。 h／ kg，循環(huán)使用壽命可超過 2021次，遠景價格可降至 150美元 /Kw美國的 CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速 CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為 340kg，充足電后可存儲 45kw 目前純電池電動汽 車也已經(jīng)被我國國家科技部列入了重大專項計劃中，我國三大集團也都有該類車型的研發(fā)打算。 在國家“ 863計劃 ” 電動汽車重大專項純電動轎車的招標中，由 天津市電動車輛研究 中心 等有關(guān)單位申報的純電動轎車項目在 15 個競爭者中脫穎而出，一舉奪魁，獲得國家首批 850萬元的資金支持。 蘇州益高電動車廠 作為國內(nèi)惟一一家獲得了國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證的電動車廠，產(chǎn)品除了大量供應中國用戶外，還出口到了意大利、新加坡、越南等國。 事實上，能量傳遞的各個環(huán)節(jié)不可能都處在最高效率的狀態(tài)。與此相比，豐田贈送的車則沒有任何問題。但究竟要加大到多少呢？即使加大到與通用或豐田大體相等的數(shù)字，至少也要上百億元人民幣，那么，國內(nèi)上百個有關(guān)部門、科研機構(gòu)和企業(yè)分散使用這筆資金，結(jié)果會比通用或豐田一家企業(yè)使用同 樣數(shù)量的資金更有效嗎？ 兩年前，項目協(xié)調(diào)小組的一位負責人曾在報告會上介紹說，在電動汽車保有量較高的德國，政府投入了 6000 萬馬克，一些汽車企業(yè)也投入了大量資金，搞了一個純電動汽車試驗示范區(qū)，其研究結(jié)論是：純電動汽車不僅經(jīng)濟效益差，環(huán)保效果也不理想。 開發(fā)生產(chǎn)電動車項目是非常可行的，附和國家產(chǎn)業(yè)政策，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。 宏觀點看，僅作為 十五 863 計劃國家重大科技專項之一的整個電動汽車項目到底需要投入多少錢？與通用 已經(jīng)投入數(shù)十億美元 、豐田已投入十多億美元相比，該項目計劃中的24 億元人民幣顯然太少，如果考慮到我們是在 獨立自主 地追趕，需要的投入將更大。盡管報告稱， 國外電動汽車發(fā)展雖然比我們快一些，也只是向推廣應用方面邁出啟動的第一步。 電動汽車的能量來自于電網(wǎng)，我國80%的電力是靠熱力電站（燒煤、燒油）提供的?？偼顿Y 8000萬元的山東電動車 基地占地約 180畝，現(xiàn)有廠房約 4萬平方米，擁有先進的生產(chǎn)線和引進的先進檢測設(shè)備，主要生產(chǎn)各種環(huán)保電動車，初期年產(chǎn) 30 萬臺， 5年內(nèi)將形成年產(chǎn) 150萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。萬向電動車的續(xù)航里程達到 380公里。 四、我國的電動車產(chǎn)業(yè)： 作為一種造車新潮流 ——— 美國、法國、日本、德國、英國、意大利、瑞士等正逐步跨入電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商品化行列。美國 DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達 160W由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有 8%～ 90%的采用率。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等 能源轉(zhuǎn)化。而發(fā)展電動汽車是國家支持的，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。純電動汽車若不想步前者后塵，必須在電池快速充電性能、純電動車充電續(xù)能模式、公用超快充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上早下工夫、下足工夫。根據(jù)科技部 2021年底發(fā)布的 “863” 計劃 “ 十五 ” 電動汽車專項研發(fā)進展情況，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有數(shù)十輛純電動公交車在進行商業(yè)化示范運行。更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前最快的生產(chǎn)型電動汽車是 摩納哥文圖瑞（ Venturi）公司 2021年 9 月推出的 “ 偶像 ” （ Fetish）跑車 ，裝有 180 千瓦（ 300馬力）電動機和新一代鋰離子電池，最高時速 公 里， 0～ /小時加速只需 秒，充電一次可行駛 322公里以上，不過價格也高達 66 萬美元。 業(yè)界對于純電動汽車商業(yè)價值的爭論由來已久。 基礎(chǔ)配套設(shè)施 要 完善 ，包括建立一定數(shù)量的公用充電站，配備專用電纜及插座等。國外合作方如擁有經(jīng)費配套，可與中國合作伙伴一起申請有關(guān)項目。但它的污染較內(nèi)燃機的廢氣要輕得多。鋰是最輕、化學特性 十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的 3倍，鋰聚合物電池為 4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。 三、影響電動汽車發(fā)展的蓄電池性能比較 蓄電池是電動汽車的動力源泉。 h和 50kw 電