純電動汽車計算技術(shù)(編輯修改稿)
2025-02-10 23:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 所需裝設(shè)減速裝置的傳動級數(shù)就越多，這就會加大設(shè)備成本及傳動的能量損耗。 電動機(jī)額定電壓的選擇 電動機(jī)額定電壓的選擇與電動汽車動力電池組電壓密切相關(guān)。在相同輸出功率條件下，電池組電壓高則電流小，對導(dǎo)線和開關(guān)等電器元件要求較低，但較高的電壓需要數(shù)量較多的單體電池串聯(lián)，引起成本及整車質(zhì)量的增加和動力性的下降并且難于布置。 電動機(jī)額定電壓一般由所選取的電動機(jī)的參數(shù)決定，并與電動機(jī)額定功率成正比，電動機(jī)的額定電壓越高電動機(jī)的額定功率越大。考慮上述結(jié)果確定電動機(jī)的額定電壓范圍為 300～ 350V。 由于電動汽車在行駛過程中所遇到的阻力隨車速的變化而變化，變化范圍很寬，單靠電動機(jī)的力矩變化無法滿足電動汽車的行駛性能要求。為了滿足電動汽車的行駛性能，同時也使驅(qū)動電機(jī)經(jīng)常保持在高效率的工作范圍內(nèi)工作以減輕驅(qū)動電機(jī)和動力電池組的負(fù)荷，電動汽車在電動機(jī)和驅(qū)動輪之間需要安裝減速器和變速器。 2 傳動系的參數(shù)匹配 主要參數(shù)的匹配 電動汽車的傳動系參數(shù)匹配設(shè)計主要包括變速器的匹配設(shè)計和主減速器的匹配設(shè)計。在電動機(jī)輸出特性一定時，傳動系傳動比的選擇主要取決于電動汽車的動力性要求，即最大傳動比取決于整車的最大爬坡度，最小速比取決于整車的最高車速 。 （ 1）最大傳動比的選擇 傳動系最大傳動比 是變速器最低檔速比 與主減速器速比 的乘積，由電動機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩和車輛最大爬坡度決定。 maxi 1gioim a x m a x1m a x( c os si n )goTG f riiT?????max?maxT 21 式中 r 為車輪滾動半徑， 為車輛最大爬坡角， f 為滾動阻力系數(shù)， 為最大驅(qū)動力矩， 為傳動系總效率，代入表 21 中數(shù)值計算得 。 T?1goii（ 2）最小傳動比的選擇 傳動系最小傳動比 是變速器最高檔速比 與主減速器速比 的乘積，由電動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和車輛最高車速決定。 隨著電動機(jī)及其控制器技術(shù)的發(fā)展，高轉(zhuǎn)速、寬調(diào)速范圍技術(shù)得以實現(xiàn)。電動汽車要求電動機(jī)既能在恒轉(zhuǎn)速區(qū)提供較高的瞬時轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉(zhuǎn)速。 m a xm inm a xnriv?minioi gmaxi22 3 動力電池的參數(shù)匹配 動力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車提供驅(qū)動電能。電池系統(tǒng)的體積、形狀和技術(shù)參數(shù)影響電動汽車的行駛性能，是電動汽車最重要的子系統(tǒng)之一。電動汽車動力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇 動力電池的匹配原則 電動汽車要求動力電池系統(tǒng)具有較高的比能量和比功率，以滿足汽車的續(xù)駛里程和動力性的要求，同時也希望動力電池系統(tǒng)具有與汽車使用壽命相當(dāng)?shù)某浞烹娧h(huán)壽命，擁有高效率、良好的性價比以及免維護(hù)特性。具體要求如下： 在電動汽車上，電池系統(tǒng)是一項關(guān)鍵核心的部件。特別是在純電動汽車上，蓄電池作為惟一的動力源而尤為重要。出于實際運行的需要，電動汽車對電池性能提出了一定的要求，主要包括： (1)能量密度高，以提高運行效率和續(xù)航里程； (2)輸出功率密度高，以滿足駕駛性能要求； (3)工作溫度范圍寬廣，以滿足夏季高溫和冬季低溫的 運行需要； (4)循環(huán)壽命長，保證電池的使用年限和行駛總里程； (5)無記憶效應(yīng)，以滿足車輛在使用的時候常處于非完 全放電狀態(tài)下充電需要； (6)自放電率小
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