純電動(dòng)汽車計(jì)算技術(shù)(編輯修改稿)
2025-02-10 23:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 所需裝設(shè)減速裝置的傳動(dòng)級(jí)數(shù)就越多，這就會(huì)加大設(shè)備成本及傳動(dòng)的能量損耗。 電動(dòng)機(jī)額定電壓的選擇 電動(dòng)機(jī)額定電壓的選擇與電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組電壓密切相關(guān)。在相同輸出功率條件下，電池組電壓高則電流小，對(duì)導(dǎo)線和開關(guān)等電器元件要求較低，但較高的電壓需要數(shù)量較多的單體電池串聯(lián)，引起成本及整車質(zhì)量的增加和動(dòng)力性的下降并且難于布置。 電動(dòng)機(jī)額定電壓一般由所選取的電動(dòng)機(jī)的參數(shù)決定，并與電動(dòng)機(jī)額定功率成正比，電動(dòng)機(jī)的額定電壓越高電動(dòng)機(jī)的額定功率越大?？紤]上述結(jié)果確定電動(dòng)機(jī)的額定電壓范圍為 300～ 350V。 由于電動(dòng)汽車在行駛過程中所遇到的阻力隨車速的變化而變化，變化范圍很寬，單靠電動(dòng)機(jī)的力矩變化無法滿足電動(dòng)汽車的行駛性能要求。為了滿足電動(dòng)汽車的行駛性能，同時(shí)也使驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常保持在高效率的工作范圍內(nèi)工作以減輕驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組的負(fù)荷，電動(dòng)汽車在電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間需要安裝減速器和變速器。 2 傳動(dòng)系的參數(shù)匹配 主要參數(shù)的匹配 電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系參數(shù)匹配設(shè)計(jì)主要包括變速器的匹配設(shè)計(jì)和主減速器的匹配設(shè)計(jì)。在電動(dòng)機(jī)輸出特性一定時(shí)，傳動(dòng)系傳動(dòng)比的選擇主要取決于電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求，即最大傳動(dòng)比取決于整車的最大爬坡度，最小速比取決于整車的最高車速 。 （ 1）最大傳動(dòng)比的選擇 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 是變速器最低檔速比 與主減速器速比 的乘積，由電動(dòng)機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩和車輛最大爬坡度決定。 maxi 1gioim a x m a x1m a x( c os si n )goTG f riiT?????max?maxT 21 式中 r 為車輪滾動(dòng)半徑， 為車輛最大爬坡角， f 為滾動(dòng)阻力系數(shù)， 為最大驅(qū)動(dòng)力矩， 為傳動(dòng)系總效率，代入表 21 中數(shù)值計(jì)算得 。 T?1goii（ 2）最小傳動(dòng)比的選擇 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 是變速器最高檔速比 與主減速器速比 的乘積，由電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和車輛最高車速?zèng)Q定。 隨著電動(dòng)機(jī)及其控制器技術(shù)的發(fā)展，高轉(zhuǎn)速、寬調(diào)速范圍技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車要求電動(dòng)機(jī)既能在恒轉(zhuǎn)速區(qū)提供較高的瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉(zhuǎn)速。 m a xm inm a xnriv?minioi gmaxi22 3 動(dòng)力電池的參數(shù)匹配 動(dòng)力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能。電池系統(tǒng)的體積、形狀和技術(shù)參數(shù)影響電動(dòng)汽車的行駛性能，是電動(dòng)汽車最重要的子系統(tǒng)之一。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇 動(dòng)力電池的匹配原則 電動(dòng)汽車要求動(dòng)力電池系統(tǒng)具有較高的比能量和比功率，以滿足汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性的要求，同時(shí)也希望動(dòng)力電池系統(tǒng)具有與汽車使用壽命相當(dāng)?shù)某浞烹娧h(huán)壽命，擁有高效率、良好的性價(jià)比以及免維護(hù)特性。具體要求如下： 在電動(dòng)汽車上，電池系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵核心的部件。特別是在純電動(dòng)汽車上，蓄電池作為惟一的動(dòng)力源而尤為重要。出于實(shí)際運(yùn)行的需要，電動(dòng)汽車對(duì)電池性能提出了一定的要求，主要包括： (1)能量密度高，以提高運(yùn)行效率和續(xù)航里程； (2)輸出功率密度高，以滿足駕駛性能要求； (3)工作溫度范圍寬廣，以滿足夏季高溫和冬季低溫的 運(yùn)行需要； (4)循環(huán)壽命長，保證電池的使用年限和行駛總里程； (5)無記憶效應(yīng)，以滿足車輛在使用的時(shí)候常處于非完 全放電狀態(tài)下充電需要； (6)自放電率小
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