純電動(dòng)汽車計(jì)算技術(shù)-wenkub
2023-02-11 23:05:36 本頁面
【正文】 )(3600 1 3VACvfgmddvm Dtvt????????? ?? )(3600 132mDmmmtmtmvACtvfgmdtvmt ?????????????? ?? 15 Pallmax=Pmax3= all j f wP P P P? ? ?根據(jù)上述由動(dòng)力性三項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算各自最大功率，動(dòng)力源總功率 P必須滿足上述所有的設(shè)計(jì)要求，即： ),max( 3m ax,2m ax1m axm ax pppp ? 16 將整車參數(shù)代入上述公式并按照整車動(dòng)力性要求，計(jì)算得到電動(dòng)機(jī)的峰值功率，計(jì)算過程如下： 整車通過改型為電動(dòng)客車后，質(zhì)量估算： e v c on f c a c c gb e ss m c pa sg rM =M M M M +M M M? ? ? ? ? 17 即，新車質(zhì)量＝原車整備質(zhì)量－發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量－變速器質(zhì)量－發(fā)動(dòng)機(jī)附件質(zhì)量 +電池質(zhì)量 +電機(jī)質(zhì)量 +乘員質(zhì)量。電動(dòng)機(jī)功率越大，電動(dòng)汽車的后備功率也越大，加速性和最大爬坡度越好，同時(shí)也會(huì)增加電動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量，正常行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)不能在高效率區(qū)附近工作，降低了車輛的續(xù)駛里程。采用鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，大量應(yīng)用在電動(dòng)汽車中，但功率密度和效率一般。前者表示它們通常有換向器組件，而后者則無換向器組件。電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配的任務(wù)是在滿足整車動(dòng)力性能要求的基礎(chǔ)上合理選擇動(dòng)力總成中各部件參數(shù)，降低改裝成本和提高續(xù)駛里程 。 電動(dòng)機(jī)的參數(shù)匹配 電動(dòng)機(jī)是純電動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力源，其性能與電動(dòng)汽車整車性能密切相關(guān)，因此，對(duì)電動(dòng)機(jī)的選擇及參數(shù)匹配是研究設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵之一。 主要有以下幾種電機(jī)類型；有換向器的直流電動(dòng)機(jī) ；無換向器直流電動(dòng)機(jī) 中的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電機(jī) 、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，效率、轉(zhuǎn)矩慣量比也較高，但由于力矩波動(dòng)及噪聲過大，在電動(dòng)汽車上用得還不普遍。因此，設(shè)計(jì)時(shí)通常依照電動(dòng)汽車的最高車速 vmax (km/h)、初速度 v0、末速度 v，加速時(shí)間丁 (秒 )和最大爬坡度 lmax (%)來確定電動(dòng)機(jī)的功率。估算電動(dòng)機(jī)、電池和乘客等質(zhì)量后，計(jì)算得到 veh_mass。再根據(jù)最大爬坡度要求、車速，最終得到 Pmax2 。 （電動(dòng)機(jī)過載系數(shù) λ一般取為 2～ 3 ） 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速的選擇 電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速對(duì)電動(dòng)機(jī)成本、制造工藝和傳動(dòng)系尺寸有很大的影響。 電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速的比值也稱為電機(jī)擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù) β，隨 β 值的增大，電動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速區(qū)獲得較大的轉(zhuǎn)矩，有利于提高車輛的加速和爬坡性能。啟、制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)、短主要取決于電動(dòng)機(jī)的飛輪矩和額定轉(zhuǎn)速，應(yīng)選擇較小的飛輪矩和額定轉(zhuǎn)速。在相同輸出功率條件下，電池組電壓高則電流小，對(duì)導(dǎo)線和開關(guān)等電器元件要求較低，但較高的電壓需要數(shù)量較多的單體電池串聯(lián)，引起成本及整車質(zhì)量的增加和動(dòng)力性的下降并且難于布置。為了滿足電動(dòng)汽車的行駛性能，同時(shí)也使驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常保持在高效率的工作范圍內(nèi)工作以減輕驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組的負(fù)荷，電動(dòng)汽車在電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間需要安裝減速器和變速器。 maxi 1gioim a x m a x1m a x( c os si n )goTG f riiT?????max?maxT 21 式中 r 為車輪滾動(dòng)半徑， 為車輛最大爬坡角， f 為滾動(dòng)阻力系數(shù)， 為最大驅(qū)動(dòng)力矩， 為傳動(dòng)系總效率，代入表 21 中數(shù)值計(jì)算得 。 m a xm inm a xnri
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