【文章內(nèi)容簡介】 氣質(zhì)量低于三級。有數(shù)據(jù)表明， 機動車排放越來越成為城市的主要大氣污染源。? 2023年國際能源機構(gòu)的一項調(diào)查結(jié)果表明，美國、中國、俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半。調(diào)查表明，美國二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量約 20噸，總量占全球的 %。中國年人均二氧化碳排放量為 噸，總量約占全球的 %。 中國面臨越來越大的 CO2減排壓力。 世界石油平均價格（ FOB）歐美日汽車二氧化碳排放限值2023年 9月胡錦濤主席在聯(lián)合國氣候變化峰會上承諾，中國 5年減排 15億噸 CO2。發(fā)達國家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量 25%左右。我國在售轎車百公里油耗平均 ，相當(dāng)汽車每公里二氧化碳排放量為。汽車工業(yè)發(fā)展也面臨二氧化碳排放的巨大壓力能源效率與排放的全壽命周期評價原料開采燃料生產(chǎn)燃料輸送燃料加注車輛使用車輛處置從礦井到油箱WellToTank從油箱到車輪TankToWheel從礦井到車輪 WellToWheel16種主要驅(qū)動技術(shù)的總效率和 CO2排放從礦井到油箱 WellToTank 從油箱到車輪 TankToWheel 從礦井到車輪 WellToWheel? 總效率 19%以上的： 柴油混合動力、純電動、燃料電池混合動力、汽油混合動力和壓縮天然氣；? 總效率 11%以下的 ： M100,DME,E85,CTL? 總排放低于 200g/km的： 燃料電池混合動力、純電動、壓縮天然氣、柴油混合動力、汽油混合動力；? 總排放高于 400g/km的： 3種煤制燃料。幾點啟示? 從整個壽命周期評價汽車能源及驅(qū)動技術(shù)更加全面和科學(xué)；? 一般來說，能量轉(zhuǎn)換效率高的， CO2排放也低；? 混合動力技術(shù)是提高能源利用效率的有效措施；? 壓燃式較點燃式總效率高約 20%；? 利用煤生產(chǎn)燃料有四種方式，其中，煤轉(zhuǎn)化成電，驅(qū)動純電動汽車是最佳途徑；? 燃料電池汽車的總效率與氫的生產(chǎn)過程效率關(guān)系很大。要點? 節(jié)能減排是汽車工業(yè)的緊迫任務(wù)；? 汽車能源與驅(qū)動技術(shù) 的 多樣化是節(jié)能減排的途徑；? 電驅(qū)動汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的理想方案。? 電驅(qū)動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的新機遇。國際電動汽車發(fā)展歷程：四個階段階段階段 1 1973年以前，電動汽車技術(shù)進步緩慢，傳統(tǒng)汽車據(jù)主導(dǎo)地位階段階段 2 1973年 1990年，石油危機催生電動汽車第一次發(fā)展熱潮階段階段 4 2023年以來，交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推動電動汽車進入第三次熱潮階段階段 3 1990年 2023年，排放法規(guī)驅(qū)動電動汽車迎來第二次熱潮世界最早的 電動車18931899電動汽車歷次失敗的主要原因動力電池技術(shù)進步緩慢，電動汽車性價比不能滿足市場的要求。? 1901年 1975年，電池能量密度只提高了 ，僅為 33瓦時 /千克；? 1975年 1990年，電池能量密度提高了 ，電池材料沒有根本性改變（鉛酸電池為主）。? 1990年 2023年，鎳氫電池在技術(shù)上為混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件，但仍不能滿足純電動汽車的要求。電動汽車再次興起的背景電池技術(shù)取得突破性進展。 1990年到 2023年之間，鎳氫電池能量密度跨越性地提升到原來的 。電動汽車再次興起的背景電池技術(shù)取得突破性進展。功率密度（W/kg)能量密度（ Wh/kg)10,0001,000100100 25020230050 150鉛酸電池 鎳氫電池鋰離子電池 未來的電池超級電容各方面對動力電池技術(shù)持續(xù)突破的預(yù)期大大增強日本車用動力蓄電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 美國插入式混合動力汽車 電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 電動汽車再次興起的背景世界電驅(qū)動汽車整車發(fā)展現(xiàn)狀混合動力汽車技術(shù)不斷優(yōu)化提升，節(jié)油率最高達到 40%以上混合動力汽車全球銷量近 200萬輛，已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化插電式混合動力汽車成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點。HEV純電動汽車采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)等各種高新技術(shù)，性價比得到提高，且呈現(xiàn) “小型化 ”趨勢眾多汽車公司加快新一代純電動汽車上市步伐。純電動汽車推廣規(guī)模已達 2萬輛BEV燃料電池汽車在可靠性和成本控制等方面取得了長足的進步示范考核更加深入，全球投入商業(yè)化示范運行的燃料電池汽車數(shù)量累計超過 800輛FCEV關(guān)鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀鎳氫電池已被目前上市的混合動力汽車普遍采用 鎳氫動力電池鋰離子動力電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，隨著磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，安全性能基本解決，將為新一代電動汽車普遍采用 鋰離子動力電池國際重要的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商都在加大對電動汽車特別是混合動力汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的投入力度。永磁化、數(shù)字化、集成化成為車用電機發(fā)展的趨勢電機燃料電池 燃料電池性能提升、成本下降，但仍不能滿足商品化要求 典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動向 戰(zhàn)略基點美國長期以來側(cè)重降低石油依賴，確保 能源安全 的能源戰(zhàn)略，將發(fā)展電動汽車作為在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)在根本上擺脫依賴石油進口的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確立其戰(zhàn)略地位。歐盟更加強調(diào) 溫室氣體減排 戰(zhàn)略，滿足日益嚴格的 CO2排放限值要求成為歐洲電動汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。日本長期堅持確保能源安全與提升 產(chǎn)業(yè)競爭力 的雙重戰(zhàn)略，通過制定國家目標(biāo)引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。美國 歐盟 日本典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動向 最新計劃及政策提出 2023年普及 100萬輛PHEV的目標(biāo)；出臺對PHEV的稅收優(yōu)惠： 250015000美元 /臺 PHEV；安排 24億美元支持 PHEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，對鋰離子動力電池研發(fā)與生產(chǎn)的支持資金占 15億美元歐盟將發(fā)放 70億歐元貸款支持制造商生產(chǎn)清潔與節(jié)能汽車；德國政府提出 2023普及100萬輛 BEV和 PHEV的目標(biāo)；英國頒布未來五年的電動汽車計劃，購買 BEV和PHEV獎勵 20235000英鎊2023年提出了 “低碳革命 ”計劃，發(fā)展電動汽車是該計劃核心內(nèi)容之一經(jīng)產(chǎn)省安排 245億日元用于下一代汽車電池的開發(fā)（ 20232023財年），安排 210億日元針對電池創(chuàng)新的先進基礎(chǔ)科學(xué)研究（20232023財年） 加大對純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛的稅收優(yōu)惠力度。美國 歐盟 日本日本主要企業(yè)的鋰離子動力電池性能水平 德國 VARTAJCS公司開發(fā)的鋰離子動力電池性能水平 美國 Valence公司鋰離子動力電池性能水平 國際主要企業(yè)的車用動力鋰電池性能水平整車和電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟整車和電機企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟? 豐田、通用、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等世界各大汽車集團都制定了能源動力發(fā)展戰(zhàn)略。? 從根本上看，世界主要汽車集團對未來汽車能源動力發(fā)展的戰(zhàn)略考慮非常相近，即 動力系統(tǒng)電氣化 ，但各個公司依據(jù)各自技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點制定各自特色的技術(shù)戰(zhàn)略。主要汽車集團發(fā)展戰(zhàn)略 對國際電動汽車發(fā)展形勢的判斷? 發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為世界主要國家和汽車制造商的共同選擇，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和潮流；? 混合動力汽車率先實現(xiàn)商業(yè)化，以日本為代表的混合動力汽車已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車相競爭的實力，其技術(shù)、產(chǎn)品、市場全方位的激烈競爭即將展開