3軌道交通電力運行安全的思考(編輯修改稿)
2024-08-27 02:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 建立計算機的實時數(shù)據(jù)分析和實時安全評判系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)合經(jīng)驗庫、計算模型以及計算方法，實時自動的進行數(shù)據(jù)分析，并進 行安全評估，初步判定電力系統(tǒng)的運行狀態(tài)；計算機識別后，各條線控制中心的電力專業(yè)人員可進行人工的二次分析，對于少數(shù)人工無法判別異?，F(xiàn)象，可提交更高等級的電力行業(yè)專家進行輔助識別。通過計算機、每條線控制中心電力專業(yè)人員、后臺電力行業(yè)專家構(gòu)成三層安全預(yù)警的防線，以保證及時的發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象并及時預(yù)警。對電力系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行判別后，需要能夠及時響應(yīng)及時處置，以達(dá)到迅速消滅隱患的目的。根據(jù)以往的事故分析，很多電力相關(guān)的次生災(zāi)害，是由于沒有提前預(yù)報，沒有緩沖時間來處置；或預(yù)報了， 第 5 頁 共 9 頁 但沒有引起重視，沒有及時處置所造成。所以預(yù) 警體系的很重要的一個環(huán)節(jié)就是及時預(yù)報和及時處置。及時預(yù)報層面，能夠?qū)⒉煌男畔⒓皶r預(yù)報給對應(yīng)的相關(guān)人員，如行車調(diào)度、電力調(diào)度和電力維保調(diào)度人員，使得使用人員、維修人員能夠采取措施及時應(yīng)對。其中與運行相關(guān)的數(shù)據(jù)，應(yīng)及時報送給運行管理方。如接觸網(wǎng)的負(fù)荷預(yù)警信息，及時報送給行車調(diào)度人員，行車調(diào)度人員可及時調(diào)整行車計劃，錯開負(fù)荷高峰，避免事故的發(fā)生。設(shè)備異常、故障相關(guān)信息，除報送運行管理部門外，還應(yīng)及時報送給電力維保部門，以便于電力維保部門及時進行故障分析、及時趕赴現(xiàn)場、及時應(yīng)對處置，避免安全事故的產(chǎn)生。預(yù)警體系， 除了通過計算機和人工結(jié)合的方式來發(fā)現(xiàn)故障隱患并預(yù)警外，還可采取純?nèi)斯さ姆绞浇L(fēng)險巡查和風(fēng)險管理體系，以補充信息系統(tǒng)的不足。根據(jù)運營前風(fēng)險評估的結(jié)果和運營中動態(tài)的風(fēng)險評估的結(jié)果，有針對性的對當(dāng)前存在的風(fēng)險源（及故障隱患點）進行定期的排查，關(guān)注重點區(qū)域，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并對巡查結(jié)果進行系統(tǒng)的管理和跟蹤，以達(dá)到彌補信息系統(tǒng)的不足。風(fēng)險巡檢和風(fēng)險管理主要是對于某些信息系統(tǒng)無法發(fā)現(xiàn)和排除的隱患，仍然需要技術(shù)人員去現(xiàn)場查看?，F(xiàn)場巡視工作可以分為日常巡視、根據(jù)數(shù)據(jù)情況的針對性巡視。 建立安全支持體系，即時 排除安全隱患 防御體系、預(yù)警體系的有效運轉(zhuǎn)，需要組織架構(gòu)、相應(yīng)流程 第 6 頁 共 9 頁 以及考核體系的支撐，才能保證發(fā)現(xiàn)問題的最高效的處置。所以需要一個高效的安全支持體系，才能夠?qū)崿F(xiàn)安全運營的目標(biāo)。支持體系構(gòu)建的目標(biāo)是希望達(dá)到 “ 機構(gòu)合理、訓(xùn)練有素、反應(yīng)迅速、高效聯(lián)動 ” 的目標(biāo)。根據(jù)防御體系、預(yù)警體系實際存在的需求，提出以下的組織管理體系方案，以形成具有完善數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理分析、現(xiàn)場風(fēng)險巡檢
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