3軌道交通電力運行安全的思考-文庫吧資料
2024-08-27 02:10本頁面
【正文】 防御體系、預(yù)警體系的有效運轉(zhuǎn)，需要組織架構(gòu)、相應(yīng)流程 第 6 頁 共 9 頁 以及考核體系的支撐，才能保證發(fā)現(xiàn)問題的最高效的處置。風(fēng)險巡檢和風(fēng)險管理主要是對于某些信息系統(tǒng)無法發(fā)現(xiàn)和排除的隱患，仍然需要技術(shù)人員去現(xiàn)場查看。預(yù)警體系， 除了通過計算機和人工結(jié)合的方式來發(fā)現(xiàn)故障隱患并預(yù)警外，還可采取純?nèi)斯さ姆绞浇L(fēng)險巡查和風(fēng)險管理體系，以補充信息系統(tǒng)的不足。如接觸網(wǎng)的負(fù)荷預(yù)警信息，及時報送給行車調(diào)度人員，行車調(diào)度人員可及時調(diào)整行車計劃，錯開負(fù)荷高峰，避免事故的發(fā)生。及時預(yù)報層面，能夠?qū)⒉煌男畔⒓皶r預(yù)報給對應(yīng)的相關(guān)人員，如行車調(diào)度、電力調(diào)度和電力維保調(diào)度人員，使得使用人員、維修人員能夠采取措施及時應(yīng)對。根據(jù)以往的事故分析，很多電力相關(guān)的次生災(zāi)害，是由于沒有提前預(yù)報，沒有緩沖時間來處置；或預(yù)報了， 第 5 頁 共 9 頁 但沒有引起重視，沒有及時處置所造成。通過計算機、每條線控制中心電力專業(yè)人員、后臺電力行業(yè)專家構(gòu)成三層安全預(yù)警的防線，以保證及時的發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象并及時預(yù)警。實時的數(shù)據(jù)分析和實時的安全評測系統(tǒng)可通過計算機自動判別和人工判別結(jié)合的方式運作。結(jié)合對電網(wǎng)設(shè)備信息、電網(wǎng)的運行狀態(tài)信息，以及電網(wǎng)使用的工況信息（如列車的 行車狀態(tài)等），建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型，通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘，可以對電網(wǎng)當(dāng)前的運行狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的評判和預(yù)測。只有建立這些相應(yīng)的電力運行安全的實時采集和實時監(jiān)視系統(tǒng)， 第 4 頁 共 9 頁 才能滿足安全預(yù)警的要求。比如列車的啟動、加速、減速等不同運行態(tài)下，電網(wǎng)實時的負(fù)載情況，比如異常狀態(tài)下故障的錄波，這些 相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的電力 scada 系統(tǒng)無法實時采集和實時監(jiān)視，所以依靠現(xiàn)有電力 scada 系統(tǒng)無法建立起滿足預(yù)警要求的實時采集和實時監(jiān)視系統(tǒng)。電力 scada 系統(tǒng)建立的初衷是保證正常運營，而不是安全和高效運營。電力運行安全的預(yù)警機制的前提條件是能夠?qū)崟r采集和實時監(jiān)視電力系統(tǒng)和電力設(shè)備的運行現(xiàn)場狀態(tài)，在此基礎(chǔ)條件下，才能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)運行的現(xiàn)狀有個全面掌控，才能夠進(jìn)行提前預(yù)警。希望通過相應(yīng)的系統(tǒng)，自動的判別電力相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的運行狀態(tài)，有異常時能夠根據(jù)設(shè)定的模式，進(jìn)行預(yù)警；同時接入人工進(jìn)行二次判別。根據(jù)對事故統(tǒng)計，電力系統(tǒng)的故障很大一部分是因為保養(yǎng)不到位、操作不規(guī)范、使用不規(guī)范等人為因素造成。同時，在運營的過程中，能夠根據(jù)運行情況，不斷地識別新的風(fēng)險源，不斷地根據(jù)實際情況對風(fēng)險源進(jìn)行再識別和控制，以保證對系統(tǒng)的清晰認(rèn)知，規(guī)避相應(yīng)風(fēng)險。通過這
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1