【文章內(nèi)容簡介】 風暴 )。 DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 過程 FMEA的運用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實施更換 /3 萬件 , 列入維護計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機理16頻度嚴重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責任及目標 完成日期措施結果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 ? 嚴重度 (12) ? 嚴重度是潛在失敁模式對顧客影響的 嚴重程度評價 。 ? 嚴重度僅針對 “ 影響 ” 。 ? 一般只有 設計變更 才能改變影響的嚴重度 。 ? 嚴重度建立了失敁模式不風險等級之間的聯(lián)系 ， 對高嚴重度的關注 ， 起到引導 資源作用 。 ? 嚴重度分為 110 級 ， 對一個失敁模式 ， 可對 影響最大的進行打分 。 分級 (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關鍵 、 主要 、 重要 、 重點 )。 7 嚴重度評級 影響 判定準則：影響的嚴重度 嚴重度數(shù) 無警告的 嚴重危害 可能危害機器或裝配操作者。潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。失效發(fā)生時無警告 10 有警告的嚴重危險 可能危害機器或裝配操作者。潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。失效發(fā)生時有警告 9 很高 生產(chǎn)線嚴重破壞，可能 100% 的產(chǎn)品得報廢，車輛系統(tǒng)無法運行， 喪失基本功能， 顧客非常不滿。 8 高 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 100%) 報廢，車輛能運行， 但性能下降， 顧客不滿意。 7 中等 生產(chǎn)線破壞不嚴重，部分 ( 低于 100%) 產(chǎn)品報廢 ( 不篩選 ) ，車輛 / 系統(tǒng)能運行，但舒適性或方便性項目失效，顧客感覺不舒適。 6 低 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品需要 100% 返工， 車輛或系統(tǒng)能 運行，但有些舒適性或方便性項目性能下降，顧客有些不滿意。 5 很低 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分 ( 少于 100%) 需要返工， 裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項目不符合要求， 多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 4 輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 ( 少于 10 0%) 需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或 尖響和咔搭響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 3 很輕微 生產(chǎn)線破壞輕微，部分 ( 少于 10 0%) 產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 2 無 沒有影響 1 過程 FMEA的運用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實施更換 /3 萬件 , 列入維護計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機理16頻度嚴重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責任及目標 完成日期措施結果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 ? 潛在 失效原因 / 機理 (15) ? 列出 失敁模式的潛在原因 (如：裝備丌當 、 軸承敀障 、 設定丌當 )。 ? 列出小組所知道的實際原因 。 丌要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯誤 )， 而要 具體 。 ? 頻度 (16) 頻度 是指失敁原因 /機理預計發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級 。 預防措施 可低 發(fā)生頻度 。 7 壓裝頭同軸度超差 3 失效發(fā)生的可能性 可能失效率 Cp k 頻度 數(shù) 很高：失效幾乎是不可避免的 =100/ 千輛 / 項 10 50/ 千輛 / 項 ? 9 高：一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關 20/ 千輛 / 項 ? 8 10/ 千輛 / 項 ? 7 中等：一般與以前時有失效發(fā)生，但不占主要比例的過程相類似的工藝有關 5/ 千輛 / 項 ? 6 2/ 千輛 / 項 ? 5 1/ 千輛 / 項 ? 4 低：很少幾次與相似過程有關的失效 ? 3 很低：很少幾次與幾乎完全相同的過程有關的失效 ? 2 極低：失效不大可能發(fā)生。幾乎完全相同的過程也未有過失效。 =? 1 失效頻度評級 過程 FMEA的運用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關鍵日期