【文章內(nèi)容簡介】 ( 8 )嚴 探重 頻 測 R過程 FMEA 的開發(fā) 35 7) FMEA 日期 填入編制 FMEA 原始稿的日期及最新修訂的日期 ﹒ F M E A 編號 : 1 2 3 4 ( 1 )頁碼 :第 1 頁 共 2 2 頁編制人 : 泰特 X 6 4 1 2 車 身工程 師 ( 4 )F M E A 日期 ( 編制 ): 8 X 0 3 2 2 ( 修 訂 ) 8 X 0 7 1 4 ( 7 ) 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 ) 過程 FMEA 的開發(fā) 36 8) 核心小組 列出被授權(quán)確定和／或執(zhí)行任務的責任部門和個人姓名。 (建議所有參加人員的姓名 ﹑ 部門 ﹑ 電話 ﹑ 地址等都應記錄在一張分發(fā)表上 ) X 子系統(tǒng) _ _ _ _ _ _ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封 ( 2 ) 設計責任 : 車身工程部 ( 3 ) 車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小組: T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯 制造部、J . 福特 總裝廠( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝廠) (8)項目 嚴 探過程 FMEA 的開發(fā) 37 嚴重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期* 保護乘員免受 生 銹，使顧9) 過程／功能／要求 過程 FMEA 的開發(fā) 38 9)過程／功能／要求 填入被分析過程或工序的要求說明 (如車削 、鉆孔 、 攻絲 、 焊接 、 裝配等 ) ﹒ 建議記錄所分析的步驟相關(guān)過程 /工序編號 。 小組應評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標準 。 以盡可能簡潔的方式指明分析的過程或工序的目的 。 過程 FMEA 的開發(fā) 39 ( 9 )左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A* 上、下車* 保護乘員免受 天氣、噪聲、 側(cè)碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項目提 供適當?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾 9)過程／功能／要求 過程 FMEA 的開發(fā) 包括有關(guān)系統(tǒng)，子系統(tǒng)或部件 (度量 /變量 ) 的信息 。如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 (或裝配 ) ， 那 么可以把這些工序作為獨立過程列出。 40 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 項目 嚴重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期41 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程 /功能欄中所描述的過程要求或設計意圖的情況 ﹒ 它可能是下一級工序的潛在失效模式的起因 ﹐ 也可能是上一級的工序潛在失效模式的后果 ﹒ 然而 ， 在準備 FMEA 時 ， 應假定所接收的零件 /材料是正確的 。 當歷史數(shù)據(jù)表明進貨的零件是有缺陷時 ， FMEA 小組可做例外處理 。 過程 FMEA 的開發(fā) 42 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性列出每一個潛在失效模式 ﹒ 前提是這種失效可能發(fā)生 ﹐ 但不是一定發(fā)生。 建議將以往 TGW （ 運行情況不良）的研究 ﹑ 問題 ,報告以過程工程師應回答下列問題： – 過程 /零件怎么不滿足要求？ – 無論工程規(guī)范如何，顧客 (最終使用者，后續(xù)工序或服務 ) 認為的可拒收的條件是什么？ 過程 FMEA 的開發(fā) 43 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 過程工程師應以對類似過程的比較和對顧客 (最終使用者和后續(xù)工序 ) 對類似部件的索賠研究為起點。 另外，過程工程師對設計意圖的了解也是必要的。 44 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 典型的失效模式可以是但不限于下列情況： 變曲 毛刺 孔錯位 斷裂 孔太淺 漏開孔 運轉(zhuǎn)損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯標簽 注 ﹕ 應用規(guī)范化 ﹑ 專業(yè)性的技術(shù)術(shù)語來描述潛在失效模 式 ﹐ 而不必與顧客所見的現(xiàn)象一樣 ﹒ 45 過程 FMEA 的開發(fā) 11) 潛在失效后果 項目 嚴重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期46 11) 潛在失效后果 潛在失效的后果 ﹐ 就是失效模式對顧客產(chǎn)生的影響 ﹐就如顧客感受的一樣 ﹒ 過程 FMEA 的開發(fā) 47 11) 潛在失效后果 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 ﹐ 要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客 ﹐ 也可能是外部最終的顧客 ﹒ 要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 ﹒ 顧客可以是下一道工序、后續(xù)后序或工位、經(jīng)銷商或車主。當評價潛在失效后果時這些因素都必須予以考慮。 過程 FMEA 的開發(fā) 48 11) 潛在失效后果 如果顧客是下一道工序或工位，失效后果應用過程 /工序性能來描述，例如 過程 FMEA 的開發(fā) 無法緊固 無法攻絲 /鉆孔 無法安裝 無法加工表面 損壞設備 不能配合 不能連接 不匹配 引致工裝過度磨損 危害操作者 49 11) 潛在失效后果 對于最終使用者來說 ， 失效后果應一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述例如 。 噪聲 工作不正常 不良外觀 不穩(wěn)定 運行中斷 粗糙 不起作用 異味 功能減弱 間歇式工作 報廢 顧客不滿意 泄漏 費力 返工 /返修 索引阻力 過程 FMEA 的開發(fā) 50 12 ） 嚴重度 (S) 過程 FMEA 的開發(fā)