【正文】 作業(yè)員錯(cuò)誤 )， 而要 具體 。 ? 采取措施降低 RPN。 ? 過(guò)程的重新設(shè)計(jì) ? 重新設(shè)計(jì)過(guò)程 ， 使丌良狀況丌可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 過(guò)程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過(guò)程責(zé)任部門(mén) (6 )F ME A 編號(hào)( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過(guò)小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時(shí)間，并實(shí)施更換 /3 萬(wàn)件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過(guò)程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過(guò)程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級(jí)別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測(cè)度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動(dòng)、脫落 車窗無(wú)法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過(guò)深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門(mén) 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 S、 頻度 O和不可探測(cè)度 D)。 例如： ? 只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開(kāi)關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況 。 過(guò)程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過(guò)程責(zé)任部門(mén) (6 )F ME A 編號(hào)( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過(guò)小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時(shí)間，并實(shí)施更換 /3 萬(wàn)件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過(guò)程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過(guò)程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級(jí)別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測(cè)度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動(dòng)、脫落 車窗無(wú)法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過(guò)深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 建議措施 (20) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)： 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 (分為 1 到 10 級(jí) ,檢驗(yàn) 能提高失敁模式或失敁原因的探測(cè) 能力 ) 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 不可探測(cè)度分級(jí)表 不可探測(cè)度 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)類型 建議的探測(cè)方法范圍 打分 A B C 幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè) V 不能探測(cè)，或不檢查控制 10 非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī)檢查控制 9 微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小 V 僅僅目視檢查控制 8 很小 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控制 7 小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出 V V 采用圖表方法控制，如 SPC 6 中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等 V 在零件離開(kāi)工位后，采用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù)型檢 具檢驗(yàn)進(jìn)行 100% 檢驗(yàn)進(jìn)行控制 5 中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上 V V 在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗(yàn) ( 僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過(guò)程 ) 4 高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) , 或在后續(xù)操作中通過(guò)多種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)： 供給、選擇、配裝、驗(yàn)證。 2 無(wú) 沒(méi)有影響 1 過(guò)程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過(guò)程責(zé)任部門(mén) (6 )F ME A 編號(hào)( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過(guò)小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時(shí)間，并實(shí)施更換 /3 萬(wàn)件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過(guò)程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過(guò)程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級(jí)別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測(cè)度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 )