【正文】 作業(yè)員錯誤 )， 而要 具體 。 ? 采取措施降低 RPN。 ? 過程的重新設(shè)計 ? 重新設(shè)計過程 ， 使丌良狀況丌可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險順序數(shù) (嚴(yán)重度 S、 頻度 O和不可探測度 D)。 例如： ? 只能通過機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測某個零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測異常情況 。 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 建議措施 (20) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)： 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 (分為 1 到 10 級 ,檢驗 能提高失敁模式或失敁原因的探測 能力 ) 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 不可探測度分級表 不可探測度 評價標(biāo)準(zhǔn) 檢驗類型 建議的探測方法范圍 打分 A B C 幾乎不可能 絕對不可探測 V 不能探測，或不檢查控制 10 非常微小 現(xiàn)行控制探測度非常微小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī)檢查控制 9 微小 現(xiàn)行控制探測度微小 V 僅僅目視檢查控制 8 很小 現(xiàn)行控制探測度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控制 7 小 現(xiàn)行控制可以探測出 V V 采用圖表方法控制，如 SPC 6 中等 現(xiàn)行控制探測度中等 V 在零件離開工位后，采用計量型檢具進(jìn)行控制，或計數(shù)型檢 具檢驗進(jìn)行 100% 檢驗進(jìn)行控制 5 中上 現(xiàn)行控制探測度中上 V V 在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯探測，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗 ( 僅針對作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過程 ) 4 高 現(xiàn)行控制探測度高 V V 在工位上的差錯探測 , 或在后續(xù)操作中通過多種認(rèn)可進(jìn)行差錯探測： 供給、選擇、配裝、驗證。 2 無 沒有影響 1 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 )