2第二章我國發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的條件與可能性分析(編輯修改稿)
2025-03-28 13:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輪和湖泊型游船這兩種郵輪延伸形式，國內(nèi)發(fā)展情況是多卻散．精品少。幾乎每一個地方的江河湖泊都有游輪或游船旅游項目，但是較為知名的產(chǎn)品形式卻不多，長江三峽游是發(fā)展最為成熟、最受游客歡迎的精品 。 1。郵輪旅游業(yè)現(xiàn)狀 中國幅員遼闊，擁有 1 8000多公里大陸海岸線和14000多公里島嶼岸線．港口眾多。上海、天津、青島、大連、寧波、廈門、海南、深圳等港口城市都已經(jīng)具備建設(shè)郵輪碼頭的自然稟賦條件．許多城市的郵輪港建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。 2。郵輪港現(xiàn)狀 上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟的可行性 (1)從東部沿海旅游海岸線上看。我國一些港口都市都有發(fā)展郵輪業(yè)的潛力，但最突出的就是上海。上海位于中國海岸線 “弓 ”字形狀的頂部，又是長江的人海口，是長江三角洲的箭頭所在，地理位置優(yōu)勢非常明顯。如果上海以 300公里為半徑畫圓，圓圈可以覆蓋長三角的 15個城市，可以看到以上海為中心，連接大連、 天津 、 青島 、 寧波 、 廈門 、 深圳 、 ?？?，三亞等港口形成一條弧線，上海是中國沿海郵輪航線的中點所在。 1．上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟的獨特性 (2)從亞洲郵輪版圖上看。以上海為中心，豪華郵輪可以在 48個小時內(nèi)，通達(dá)韓國、 日本 、新加坡及中國的香港與臺灣等地。上海連接日本、韓國與新加坡等著名港口及中國的香港與臺灣形成了第二條弧線。上海也是中國近海郵輪航線和亞洲郵輪航線的圓心所在。 (3)從上海所處經(jīng)緯度坐標(biāo)上看。上海地處中緯度，以上海為母港，夏季可以重點開發(fā)前往北部沿海乃至日本、韓國的航線，冬季可以開發(fā)前往南部沿海，東南亞的航線，使淡旺周期最小化，郵輪經(jīng)濟達(dá)到最大化。 獨特的地理位置，決定了上海在郵輪版圖中的獨特性和重要性，這種獨特性和重要性有利于提升上海，乃至長江三角洲地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)競爭力。 (4)上海自身的具體情況。北外灘 1 200米岸線同時可停 4條像獅子星號這樣能載客 2 800人的船，以此計算，全年52周如每周泊一次， 4條船則全年可泊 200航次，如此年抵返上海的客流量可達(dá) 100萬人次以上。如果能引來更多的國際郵輪，每日有 4個航次停泊，則將可能使抵返人數(shù)擴大 7倍。若將北外灘引入的國際客流引向長江流域和沿海景點，將郵輪經(jīng)濟的資源和資金流擴展到全國更大的區(qū)域，其經(jīng)濟效益將會呈幾何級數(shù)增長，若能引來長江流域廣泛的國內(nèi)客流，在上海滯留 1— 2天后，再乘郵輪出國，則可能使上海郵輪經(jīng)濟的效益翻倍增長：若北外灘引入的客流中，通過其他陸空交通工具分流部分客流量的引出，則大量客源將對民航陸運產(chǎn)生強大的輻射，有可能使北外灘成為交通樞紐。 (1)國際客運中心項目。上海已經(jīng)在北外灘、東大名路南側(cè)沿江地區(qū)動工建設(shè)國際客運中心項目 (即“國際郵輪城” )，到 2023年基本建成集國際客運碼頭、辦公、商場、酒店、濱江開放綠地為一體的黃浦江沿岸標(biāo)志性建筑群。由于客運中心 10分鐘車程內(nèi)已經(jīng)集中有一定數(shù)量的高星級賓館 (和平賓館、波特曼酒店等 )、商業(yè) (中華第一街南京路 )、娛樂 (上海大劇院 )、餐飲、休閑、景觀設(shè)施 (外灘 、東方明珠、豫園等 )，這使在該地區(qū)附近形成一個郵輪核心產(chǎn)業(yè)集群區(qū)成為可能。大而言之，整個 上海市 乃至長江三角洲的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有地理集中的基礎(chǔ)，加上長三角正在打造“世界第六大城市群”，這使郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)放大到整個長三角地區(qū)成為可能。 2．上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟的有利條件 (2)郵輪產(chǎn)業(yè)集群。在郵輪產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，一方面，大量的各類企業(yè)如賓館、餐飲、商業(yè)等集中在一起，形成密切而靈活的專業(yè)化分工：同時，相關(guān)延伸產(chǎn)業(yè)的支持，也可以使集群內(nèi)的企業(yè)得到專業(yè)化的服務(wù)。不少學(xué)者通過實證和案例研究證明了大學(xué)、研究中心、職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)對產(chǎn)業(yè)集群形成的作用。上海是中國的造船之都和高等教育中心，在輪船制造和旅游管理專業(yè)上擁有雄厚的科研實力，很有可能成為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的研發(fā)中心。 (3)企業(yè)競爭合作。在企業(yè)競爭合作方面，在郵輪產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，各個企業(yè)既激烈競爭，又進(jìn)行多種形式的合作。如民航和輪船本來是競爭的關(guān)系，但也可以相互合作，游客下郵輪后，可以乘坐飛機或陸路交通前往長江三角洲甚至整個中國旅游，集群內(nèi)的各個旅游企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計、營銷網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域晶牌的建立上有共同的目標(biāo)。這表明，郵輪產(chǎn)業(yè)集群的形成在市場結(jié)構(gòu)上具有可行性。 另外，上海是中國外商投資最活躍的地區(qū)，也是跨國旅游企業(yè)投資中國的 “橋頭堡 ”。 上海市 政府一貫“開放務(wù)實 ”的作風(fēng)和致力于建設(shè) “國際航運中心 ”的戰(zhàn)略目標(biāo)，會對郵輪產(chǎn)業(yè)集群的形成起到積極的推進(jìn)作用。上海亦有 “海納百川 ”的文化傳承， 2023年底上海率先實行 “引進(jìn)香港專才 ”計劃，首批引進(jìn)的 11名專才中
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