汽車碰撞事故損失(ppt45頁)(編輯修改稿)
2025-03-28 09:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng) 。 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 左右彎曲 上下彎曲 皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形 2．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響 碰撞損傷的檢驗與測量 碰撞損傷分區(qū)檢驗 a）區(qū)域 1（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域 2（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域 3（機械損傷區(qū)） d）區(qū)域 4（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域 5（外飾和漆面區(qū)） 當使用檢驗區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則： （ 1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。 （ 2）檢查應(yīng)從車外到車里。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。 （ 3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。 區(qū)域 1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量 圖 59 一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點的車身一次損壞。區(qū)域 1檢驗應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。 區(qū)域 2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量 二次損傷機理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。 二次損傷的標志 二次損傷常見標志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等 。 圖 510 二次損傷的標志 1漆面裂痕和皺曲跡象； 2碰撞力作用方向角； 3撞力； 4吸能構(gòu)件強度；5開焊； 6車門、車窗和蓋板的校準；7密封件的破裂或裂縫 二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖 511）進行。 圖 511 滑規(guī)式測尺 注意事項： (l)測量點應(yīng)為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。 (2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。 (3)滑規(guī)桿應(yīng)該與車身平行。 2）車身前部的測量 當車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖 512給出了車身前部的主要控制點。各尺寸可從維修手冊中查得。 圖 512 車身前部的測量 3）車身側(cè)面的測量 車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時發(fā)現(xiàn)。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖 513）。 圖 513 車身側(cè)面測量 4）車身后部的測量 當打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖 514）。 圖 514 車身后部的測量 區(qū)域 3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量 機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結(jié)果。 根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應(yīng)啟
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