【文章內容簡介】 向船公司辦理訂艙手續(xù)，并向實際承運人交付貨物出運。在這種情況下，境外的契約承運人向我國的貨主簽發(fā)其自己的提單，貨主憑裝港代理轉交的契約承運人的提單向銀行儀付結匯。從運輸合同關系來看，境外的契約承運人面對我國的貨主而言是承運人，面對班輪公司而言是托運人，貨權實際上是掌握在境外契約承運人手里。通常來說，海運實際承運人是應托運人的要求進行無單放貨的。根據這種情況，如果契約承運人背著貨主通知船公司無單放貨，而出口公司又沒有收到貨款，結果肯定是貨、款兩空。 ? 由于我國的外貿企業(yè)急劇增加，尤其是實行登記制以后，不少新的外貿企業(yè)走進遼國際市場。但他們對復雜的國際貨運市場環(huán)境不甚了解，常常出現被外國無船承運人或買家欺詐的現象。因此，我國的貨運代理企業(yè)，作為裝運港的操作代理，要提醒貨主小心注意，共同把好風險關。 在 FOB出口情況下的風險防范 ? 1．出口公司在與新客戶簽訂 FOB合同前，對客戶的資信情況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿易，也要特別小心，有的存心不良的客戶從小做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務時，就會動無單放貨的心眼。貨主要特別注意觀察客戶對信用證條款有何新的要求和變化。尤其是對指定的、我方又不了解的外國 NVOCC要格外小心，要核實其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。 在 FOB出口情況下的風險防范 ? 2．無論使用船公司的提單或 NVOCC提單，盡量規(guī)定以開證行為收貨人的記名提單，讓銀行緊緊控制貨物權，防止無船承運人搞無單放貨。 在 FOB出口情況下的風險防范 ? 3．如果是貨主主動委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代，如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴格的協議，明確規(guī)定貨物到達目地的后憑銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的責任。 在 FOB出口情況下的風險防范 ? 4．作為裝運港的操作代理，要對貨主負責，對沒有知名度的可疑境外無船承運人要提醒貨主與買家協商，對托運人和收貨人做適當的修改。 在國際海上運輸中，班輪公司的提單是最可靠的，但填寫記名提單項下的托運人、收貨人一定要慎重。 在散貨運輸中，船公司如果是榜上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。 ? 在國際貿易中，貿易的磋商乃至合同的簽訂，都是貿易當事人即買賣雙方意見統一的體現。如果迫不得已簽訂了 FOB出口合同，賣方應力爭以下幾個條件，以防范有可能發(fā)生的風險。為了避免行情風險，賣方要及時與買方保持聯系，說服買方要以信譽為重，使其意識到長期合作的重要性，要求買方盡快租船接貨。在提單的托運人欄里，賣方必須堅持要求注明自己的名頭，以確保在結匯之前貨物的所有權仍掌握在自己手中，杜絕無單放貨的非法行為。賣方還應要求買方與信譽好、具有承運資歷的船務公司租船訂艙，只接受正本海運提單，不能接受貨代提單。如果以信用證為付款方式，賣方還應對買方開來的信用證條款嚴格加以審核，如有難以辦到的苛刻條款，定要及時要求修改。 ? 以上是一般的防范措施，不能從根本上解決 問題 。在出口貿易中使用 FOB貿易術語所產生風險的癥結，大凡來自于買方掌握租船訂艙的主動權，使賣方無法得知承運人的信譽、無法左右裝運期、更無法有效地控制 “物權憑證 ”提單。因此，在出口貿易中應積極地爭取采用 CIF、 CFR貿易術語，在以集裝箱運輸方式下，更要積極地嘗試使用國際商會倡導的新貿易術語CIP、 CPT以及 FCA，從根本上避免風險的發(fā)生，確保 經濟 效益。 ? 二、關于 務必慎用記名提單 ? 提單在國際貿易中的重要性是不言而喻的。由于提單具有的物權憑證的法律功能，出口方可以通過控制提單來有效控制和支配提單項下的貨物的物權，以確保收取貨款，這一點不論是通過信用證（ L/C）方式、憑單付款（ D/P）方式還是放單前電匯（即所謂的“前 T/T”）的方式進行收款都是極為重要的。但是對于記名提單，這種作法卻并非萬無一失的，而且正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。 ? 有兩個案例引起了法律界的極大關注，對于那些抱持記名提單是物權憑證觀點的進出口公司更是敲醒了警鐘。一個案例是武漢海事法院審理的江蘇輕工訴江蘇環(huán)球及美國博聯公司無正本提單放貨案，另一個案例是廣州海事法院審理的江門市金易公司訴以色列以星輪船公司無正本提單放貨案。 ? 這兩個案件的共同點是承運人都簽發(fā)了記名提單并在未收回正本提單的情況下將貨物放給了記名的收貨人，托運人因未能收回貨款而起訴。兩個法院分別適用了美國法律和多米尼加共和國法律進行判決，卻都駁回了托運人要求承運人承擔貨款損失的訴訟請求。 ? 這兩個案例再次引發(fā)了海商法界爭論已久的話題，那就是，記名提單是否物權憑證？這個問題對于進出口公司而言就是，記名提單的承運人能否不憑正本提單而將貨物放給記名的收貨人？ ? 應該說，各國法律對于記名提單的法律性質的規(guī)定是很不一樣的。我國的 《 海商法 》 雖然移植了國際海事立法的最新成就，但是對于記名提單的法律性質的規(guī)定卻并不明確。該法第七十一條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證?！? ? 作為進出口公司應該了解的是，對于記名提單能否作為物權憑證的問題，即便在中國也是有爭議的，在不同的國家，則更會有迥然不同的規(guī)定。因此，正確的作法是，除非貨款已收回或已決定放棄通過控制物權來確保收取貨款，在出口業(yè)務中，應慎用記名提單。 ? 以下是出口業(yè)務中通?？赡苌婕坝浢釂蔚膸追N情況。 ? 信用證（ L/C）要求用記名提單交單。由于信用證付款方式的特點是以銀行信用代替商業(yè)信用，并以 “單單相符、單證相符 ”作為付款的絕對條件，因此許多出口商往往對于信用證項下記名提單的風險防范不夠。 ? 經常有出口商因為單據有不符點被拒付，銀行退單后卻發(fā)現貨物已被領走。為了防范這種情況，最好的選擇當然是盡可能避免接受要求記名提單的信用證，要求開證人將記名提單改為憑指示的提單，因為后者既可以確保出口商和銀行通過提單控制物權，而對于進口商提貨又是沒有影響的。進口商如果堅持要記名提單，其動機反而是值得懷疑的。如出口商為了拓展業(yè)務的需要不得不接受以記名提單交單，應首先通過有關渠道（如國內銀行及國內外的業(yè)務關系）對開證行的資信情況進行查證，因為通過提單來控制物權對開證行是同樣重要的，資信良好的開證行在接受要求記名提單的開證條件時，也必然要對開證申請人即進口商作較為審慎的核查，而且也不會動輒無理拒付。其次，出口商應十分仔細地作好單據，盡可能地避免因“不符點”而被拒付的可能性。 ? 通過 D/P收匯時對方要求以記名提單進行托收。這種情況應堅決拒絕。因為首先通過 D/P方式收款銀行只是代為托收并代為保管提單，并不承擔付款責任。既然雙方選擇通過 D/P方式，以非記名提單進行托收應是必然的選擇。作 D/P時主動權在出口方，應堅持只以憑指示提單（空白提單因是對任何提單持有人放貨，對于進出口雙方安全性都較差所以目前已少用）托收。否則，將可能喪失控制物權的機會。 ? 放單前電匯（前 T/T）。本來作為一種先付款、后交貨的方式前 T/T對于出口商的收款是完全沒有風險的，不論采取記