【文章內(nèi)容簡介】 為配合副 1, 2的實(shí)際更新周期。 利用圖解法求解上述系統(tǒng)各配合副的最佳更新周期時(shí)，其方法如圖47所示。 由圖 47可知，當(dāng)配合副 1的更新周期為 OO1 時(shí)，相應(yīng)的單位費(fèi)用為 O1b1。此時(shí)，配合副 2的更新周期為 002 ，相應(yīng)的單位費(fèi)用為 O2b2 ,從 01 點(diǎn) 在水平面內(nèi)作 001 的垂線與曲線 Ⅲ 交于 O3點(diǎn)，從 O3 點(diǎn)向上作垂線，使垂線長度等于配合副 1和 2的單位費(fèi)用之和，即 03b＝ 01b1＋ O2b2 ，則在三維坐 返回 下一頁 1022 bLeLL ??上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 標(biāo)空間獲得一點(diǎn) b，它表示配合副 1的更新周期為 001 ，配合副 2的更新周期為 002 時(shí)，系統(tǒng)的單位行程費(fèi)用。采用類似方法可繪出單位的行程總費(fèi)用變化曲線 W。 配合副 1和 2之間更新周期的關(guān)系可用下式表示 （ 416） 為便于應(yīng)用，上式可展開為二次多項(xiàng)式 （ 417） 式中各系數(shù)值可用配合副 1和 2的更新周期的統(tǒng)計(jì)資料來求得。 L1和L2的實(shí)際取值范圍為 上述方法，可推廣至由 n個(gè)配合副組成的串聯(lián)系統(tǒng)。此時(shí) C∑＝ 返回 下一頁 0202 1 ??? LeL bL上一頁 021522421322110 ?????? LLaLaLaLaLaa m a x22m a x11 0。0 LLLL ????43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 則各部件更新周期間的關(guān)系為 （ 418） 其中， O＜ Li≤L imax。 當(dāng) 時(shí)，各配合副的更新周期 L即為最佳更新周 期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。 因此，系統(tǒng)中各部件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)的極限值，可根據(jù)各配合副在串聯(lián)系統(tǒng)中的位置和配合副的更新周期來確定，即 返回 下一頁 jninijiijniijiniii LLaLaLaa ? ????? ????????11 112)(10上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 汽車零件檢驗(yàn)方法的分類 返回 下一頁 上一頁 外觀檢驗(yàn) 幾何尺寸測(cè)量 形位誤差測(cè)量 表面粗糙度測(cè)量 動(dòng)平衡檢驗(yàn) 染色檢驗(yàn)法 磁力檢驗(yàn)法 Ｘ射線法 超聲波檢驗(yàn)法 聲發(fā)射檢驗(yàn)法 綜合檢驗(yàn)方法 組織缺陷檢驗(yàn)方法或定量 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 1）平面度誤差的檢測(cè)。 返回 下一頁 上一頁 平晶干涉法： 用光學(xué)平晶的工作面體現(xiàn)理想平面，直接以干涉條紋的彎曲程度確定被測(cè)表面的平面度誤差值。主要用于測(cè)量小平面，如量規(guī)的工作面和千分尺測(cè)頭測(cè)量面的平面度誤差。 打表測(cè)量法 液平面法： 液平面法是用液平面作為測(cè)量基準(zhǔn)面，液平面由 “連通罐”內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進(jìn)行測(cè)量。此法主要用于測(cè)量大平面的平面度誤差。 光束平面法： 光束平面法是采用準(zhǔn)值望遠(yuǎn)鏡和瞄準(zhǔn)靶鏡進(jìn)行測(cè)量，選擇實(shí)際表面上相距最遠(yuǎn)的三個(gè)點(diǎn)形成的光束平面作為平面度誤差的測(cè)量基準(zhǔn)面。 激光平面度測(cè)量儀： 激光平面度測(cè)量儀用于測(cè)量大型平面的平面度誤差 利用數(shù)據(jù)采集儀連接百分表測(cè)量平面度誤差的方法 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 50 mm 50 mm局部范圍內(nèi)的平面度，應(yīng)用專用平面度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)，也可用長 70 mm 的刀口形直尺結(jié)合塞尺在該范圍內(nèi)任意方向檢測(cè)，取其最大間隙值作為該局部的平面度誤差。 氣缸平面度 返回 下一頁 上一頁 （ 2） 圓度誤差的檢測(cè)。 （ 3） 圓柱度誤差的檢測(cè)。 （ 4） 圓跳動(dòng)的檢測(cè) 。 （ 5）平行度誤差和垂直度誤差的檢測(cè)。 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 圖 411為在平板上用通用量具對(duì)一種驅(qū)動(dòng)橋雙級(jí)主減速器殼圓柱主動(dòng)齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)行的測(cè)量。檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)主減速器殼體前端面置于檢驗(yàn)平板上，用游標(biāo)卡尺測(cè)得兩側(cè)軸承孔在垂直方向的直徑 D1和 D2 。然后，再用高度游標(biāo)卡尺測(cè)出兩側(cè)軸承孔相應(yīng)的下緣高度 H1和 H2.。據(jù)此，可計(jì)算出兩側(cè)軸承承孔的軸線高度為 （ 420） 并且待測(cè)的軸線對(duì)平面平行度誤差為 （ 421） 圖 412為一種國內(nèi)常用的專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與曲軸主軸承座孔軸 返回 下一頁 上一頁 || 21 HH ???43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 線垂直度誤差檢驗(yàn)儀。該檢驗(yàn)儀由定心軸 前后定心軸套 2 和 柱塞千分表 5及定心器 7所組成。檢驗(yàn)儀用兩個(gè)三爪定心器 7固定在氣缸中 ，使檢驗(yàn)儀的軸線與氣缸軸線重合，柱塞 3的上端頂在百分表觸頭 4上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測(cè)量頭 8 ，柱塞軸線至球形觸頭的距離為 35 mm，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄 6，帶動(dòng)柱塞，使之轉(zhuǎn)動(dòng) 180176。 ，百分表讀數(shù)的差值即表示氣缸軸線對(duì)曲軸主軸承座孔軸線在 70 mm 長度范圍內(nèi)的垂直度。欲求氣缸全長 L上的垂直度誤差，只需將百分表讀數(shù)的差值乘以 L/70即得。 （ 6）同軸度誤差的檢測(cè)。同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同軸度誤差在數(shù)值上等于被測(cè)軸線相對(duì)于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍。在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替，而且將最大徑向圓跳動(dòng)值直 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 接作為同軸度誤差值使用，同時(shí)規(guī)定了檢驗(yàn)基準(zhǔn)。對(duì)各種外圓跳動(dòng)的檢測(cè)，一般在平板上用百分表檢測(cè)；對(duì)內(nèi)圓跳動(dòng)的檢測(cè)，一般需使用專用檢驗(yàn)儀。 圖 413所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗(yàn)儀。該檢驗(yàn)儀由本體 百分表 2,等臂杠桿 心軸 7等組成。用本體 1將檢驗(yàn)儀支承在心軸上，通過一裝夾結(jié)構(gòu)將其與心軸固定在一起。在本體上安裝著百分表和等臂杠桿。等臂杠桿的一端用球形測(cè)頭與被測(cè)軸承承孔表面接觸，另一端則與百分表的測(cè)頭接觸。等臂杠桿的中間用一銷軸支承在本體上，從而可將測(cè)頭所測(cè)得的誤差值等值地傳遞給百分表。心軸的作用則是用來模擬作為檢測(cè)基準(zhǔn)的兩端曲軸軸承承孔公共軸線。 檢測(cè)時(shí)缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 承孔之間的部位，安裝檢驗(yàn)儀，如圖 413所示，然后使測(cè)頭分別位于承孔的不同測(cè)量截面上。再轉(zhuǎn)動(dòng)心軸，測(cè)量其徑向圓跳動(dòng)值，并取各測(cè)量截面中的最大徑向圓跳動(dòng)值為該道主軸承承孔軸線對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線的同軸度誤差。然后，取下檢驗(yàn)儀，改變其在心軸上的安裝部位 ，對(duì)不同的主軸承承孔重復(fù)上述操作，便可獲得所有主軸承承孔的同軸度誤差。 （ 7）直線度誤差的檢測(cè)。直線度誤差是實(shí)際直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生偏離的實(shí)際值。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對(duì)軸線提出的。 雖然軸線的直線度誤差和軸頸表面的徑向圓跳動(dòng)是兩個(gè)完全不同的概念，但由于滿足軸線直線度定義的誤差測(cè)量方法比較復(fù)雜，所以在汽 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 車零件檢驗(yàn)過程中，若滿足某些特定條件，在測(cè)量方法上軸線的直線度誤差可以用測(cè)徑向圓跳動(dòng)的方法代替。只需把測(cè)得的徑向圓跳動(dòng)數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。測(cè)量中應(yīng)滿足的特定條件是： ①橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差； ②檢測(cè)時(shí)的支承長度需等于直線度要求的全長，否則，應(yīng)將測(cè)得的數(shù)值按長度比值進(jìn)行換算； ③兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。 直線度可用直尺和塞尺測(cè)量，如氣門桿直線度的測(cè)量。 滾動(dòng)軸承有球軸承、滾柱（錐）軸承和滾針軸承，它們經(jīng)常處在高速、重載的條件下工作，在長期使用后，滾動(dòng)體與滾道會(huì)產(chǎn)生磨損、燒 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 蝕、破裂、疲勞剝落以及斑點(diǎn)等現(xiàn)象。滾動(dòng)軸承在檢驗(yàn)時(shí)一般不拆散。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)清洗干凈，通過外表檢驗(yàn)、空轉(zhuǎn)檢驗(yàn)和對(duì)內(nèi)部的間隙檢驗(yàn)，即可判斷其質(zhì)量是否良好。 （ 1）外部檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)有下列情況時(shí)，應(yīng)予更換或加以修整。 ①鋼球、滾柱和內(nèi)、外滾道上因燒蝕而改變了原有的光澤； ②軸承內(nèi)、外滾道上，產(chǎn)生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損； ③軸承內(nèi)、外滾道上，鋼球和滾柱產(chǎn)生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點(diǎn)； ④在隔離環(huán)圈上有穿透的裂縫及鉚釘缺少或松動(dòng)； ⑤隔離環(huán)圈裝鋼球的槽口磨損過甚，鋼球能夠自行掉出； ⑥軸承隔離環(huán)圈端面的磨損，其深度超過 mm； 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 ⑦ 錐形滾柱磨損，其小端的工作面凸出于軸承外座圈端面外； ⑧圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈大端內(nèi)端面缺口或金屬剝落。 若軸承上僅有細(xì)微腐蝕性黑斑點(diǎn)，隔離環(huán)圈有輕微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超過 4 個(gè)，相鄰兩缺口有一定距離（不小于 30176。 ）時(shí)，仍可繼續(xù)使用。 （ 2）空轉(zhuǎn)檢驗(yàn)。將軸承進(jìn)行空轉(zhuǎn)，檢驗(yàn)軸承旋轉(zhuǎn)是否輕便靈活，有無噪聲、停滯和卡住現(xiàn)象。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的感覺判斷出來。 （ 3）內(nèi)部間隙檢驗(yàn)。檢測(cè)滾珠軸承的磨損情況，可以通過檢驗(yàn)徑向和軸向間隙來判定其是否在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)。檢驗(yàn)徑向間隙方法如圖414所示，將軸承放在平板上，使百分表的量頭抵住軸承外座圈，然后 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 一手壓緊軸承內(nèi)圈，另一手往復(fù)推動(dòng)軸承外圈，表針?biāo)儎?dòng)的數(shù)字，即表示軸承的徑向間隙。 檢驗(yàn)軸向間隙如圖 415所示，將軸承外座圈擱在兩墊塊上，并使內(nèi)座圈懸空，再在內(nèi)座圈上放塊小平板，將百分表量頭抵在小平板的中央 ，然后上下推動(dòng)內(nèi)座圈，百分表上指示的最大與最小數(shù)值之差就是軸承的軸向間隙。 汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，即射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法、滲透探傷法 、紅外線檢測(cè)、聲發(fā)射檢測(cè)、激光全息檢測(cè)及微波檢測(cè)等探傷方法。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 1）射線探傷法。這是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。 Χ 光和同位素發(fā)出的 ? 射線，一般情況下，射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的， 因此，射線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 返回 下一頁 上一頁 （ 2）超聲波探傷法。利用超聲波來檢查金屬或非金屬材料零件內(nèi)部缺陷的方法，稱為超聲波探傷。 （ 3）磁粉探傷法。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 4）渦流探傷法。 渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電材料都可作用，而不一定是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對(duì)渦流探傷都有較大影響。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。因?yàn)榧w效應(yīng)，距表層較深的缺陷難以檢測(cè)。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 5）滲透探傷法。 此探傷方法也可用于金屬和非金屬表面探傷。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 6）聲發(fā)射檢測(cè)。聲發(fā)射檢測(cè)的工作原理如圖 419所示，檢測(cè)時(shí)，從聲發(fā)射元發(fā)出的彈性波通過傳輸介質(zhì)傳播到材料表面，傳感器將彈性波轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，然后再經(jīng)過放大處理并被記錄下來。由于裂紋和其他缺陷處發(fā)出獨(dú)特的聲信號(hào)，通過對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行處理和分析，就可以知道零部件內(nèi)部的缺陷情況。 聲發(fā)射檢測(cè)可用于疲勞裂紋（裂紋產(chǎn)生與擴(kuò)展時(shí)均有應(yīng)變能產(chǎn)生，發(fā)出彈性波）的監(jiān)測(cè)等，是一種快速、動(dòng)態(tài)、整體的無損檢測(cè)技術(shù)，是 利用加載條件下零件內(nèi)部缺陷活動(dòng)發(fā)射出聲波信號(hào)來探測(cè)缺陷。而其他無損檢測(cè)則是靜態(tài)的，是外加信號(hào)檢測(cè)零件內(nèi)部缺陷。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 聲發(fā)射無損檢測(cè)具有以下特點(diǎn)： ①除極少數(shù)材料外，金屬和非金屬材料在一定條件下均有聲發(fā)射現(xiàn)象，所以聲發(fā)射檢測(cè)不受材料限制； ②不僅可以探測(cè)缺陷，而且可以依據(jù)聲發(fā)射波的特點(diǎn)和誘發(fā)條件了解缺陷形成和預(yù)測(cè)其發(fā)展； ③操作簡便，可大面積探測(cè)和監(jiān)視缺陷活動(dòng)情況； （ 7）激光無損檢測(cè)技術(shù)。 激光全息是激光無損檢測(cè)中應(yīng)用得最早、最多的一種方法，其基本原理是通過對(duì)被測(cè)物體施加外加載荷，利用有缺陷部位的形變量與其他 部位不同的特點(diǎn)，通過加載前后所形成的全息圖像的疊加來判斷材料、結(jié)構(gòu)