【文章內(nèi)容簡介】 為配合副 1, 2的實際更新周期。 利用圖解法求解上述系統(tǒng)各配合副的最佳更新周期時，其方法如圖47所示。 由圖 47可知，當配合副 1的更新周期為 OO1 時，相應(yīng)的單位費用為 O1b1。此時，配合副 2的更新周期為 002 ，相應(yīng)的單位費用為 O2b2 ,從 01 點 在水平面內(nèi)作 001 的垂線與曲線 Ⅲ 交于 O3點，從 O3 點向上作垂線，使垂線長度等于配合副 1和 2的單位費用之和，即 03b＝ 01b1＋ O2b2 ，則在三維坐 返回 下一頁 1022 bLeLL ??上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 標空間獲得一點 b，它表示配合副 1的更新周期為 001 ，配合副 2的更新周期為 002 時，系統(tǒng)的單位行程費用。采用類似方法可繪出單位的行程總費用變化曲線 W。 配合副 1和 2之間更新周期的關(guān)系可用下式表示 （ 416） 為便于應(yīng)用，上式可展開為二次多項式 （ 417） 式中各系數(shù)值可用配合副 1和 2的更新周期的統(tǒng)計資料來求得。 L1和L2的實際取值范圍為 上述方法，可推廣至由 n個配合副組成的串聯(lián)系統(tǒng)。此時 C∑＝ 返回 下一頁 0202 1 ??? LeL bL上一頁 021522421322110 ?????? LLaLaLaLaLaa m a x22m a x11 0。0 LLLL ????43 汽車零件的檢驗分類 則各部件更新周期間的關(guān)系為 （ 418） 其中， O＜ Li≤L imax。 當 時，各配合副的更新周期 L即為最佳更新周 期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。 因此，系統(tǒng)中各部件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)的極限值，可根據(jù)各配合副在串聯(lián)系統(tǒng)中的位置和配合副的更新周期來確定，即 返回 下一頁 jninijiijniijiniii LLaLaLaa ? ????? ????????11 112)(10上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 汽車零件檢驗方法的分類 返回 下一頁 上一頁 外觀檢驗 幾何尺寸測量 形位誤差測量 表面粗糙度測量 動平衡檢驗 染色檢驗法 磁力檢驗法 Ｘ射線法 超聲波檢驗法 聲發(fā)射檢驗法 綜合檢驗方法 組織缺陷檢驗方法或定量 43 汽車零件的檢驗分類 （ 1）平面度誤差的檢測。 返回 下一頁 上一頁 平晶干涉法： 用光學(xué)平晶的工作面體現(xiàn)理想平面，直接以干涉條紋的彎曲程度確定被測表面的平面度誤差值。主要用于測量小平面，如量規(guī)的工作面和千分尺測頭測量面的平面度誤差。 打表測量法 液平面法： 液平面法是用液平面作為測量基準面，液平面由 “連通罐”內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進行測量。此法主要用于測量大平面的平面度誤差。 光束平面法： 光束平面法是采用準值望遠鏡和瞄準靶鏡進行測量，選擇實際表面上相距最遠的三個點形成的光束平面作為平面度誤差的測量基準面。 激光平面度測量儀： 激光平面度測量儀用于測量大型平面的平面度誤差 利用數(shù)據(jù)采集儀連接百分表測量平面度誤差的方法 43 汽車零件的檢驗分類 50 mm 50 mm局部范圍內(nèi)的平面度，應(yīng)用專用平面度檢驗儀檢驗，也可用長 70 mm 的刀口形直尺結(jié)合塞尺在該范圍內(nèi)任意方向檢測，取其最大間隙值作為該局部的平面度誤差。 氣缸平面度 返回 下一頁 上一頁 （ 2） 圓度誤差的檢測。 （ 3） 圓柱度誤差的檢測。 （ 4） 圓跳動的檢測 。 （ 5）平行度誤差和垂直度誤差的檢測。 43 汽車零件的檢驗分類 圖 411為在平板上用通用量具對一種驅(qū)動橋雙級主減速器殼圓柱主動齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進行的測量。檢測時，將被測主減速器殼體前端面置于檢驗平板上，用游標卡尺測得兩側(cè)軸承孔在垂直方向的直徑 D1和 D2 。然后，再用高度游標卡尺測出兩側(cè)軸承孔相應(yīng)的下緣高度 H1和 H2.。據(jù)此，可計算出兩側(cè)軸承承孔的軸線高度為 （ 420） 并且待測的軸線對平面平行度誤差為 （ 421） 圖 412為一種國內(nèi)常用的專用汽車發(fā)動機氣缸與曲軸主軸承座孔軸 返回 下一頁 上一頁 || 21 HH ???43 汽車零件的檢驗分類 線垂直度誤差檢驗儀。該檢驗儀由定心軸 前后定心軸套 2 和 柱塞千分表 5及定心器 7所組成。檢驗儀用兩個三爪定心器 7固定在氣缸中 ，使檢驗儀的軸線與氣缸軸線重合，柱塞 3的上端頂在百分表觸頭 4上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測量頭 8 ，柱塞軸線至球形觸頭的距離為 35 mm，轉(zhuǎn)動手柄 6，帶動柱塞，使之轉(zhuǎn)動 180176。 ，百分表讀數(shù)的差值即表示氣缸軸線對曲軸主軸承座孔軸線在 70 mm 長度范圍內(nèi)的垂直度。欲求氣缸全長 L上的垂直度誤差，只需將百分表讀數(shù)的差值乘以 L/70即得。 （ 6）同軸度誤差的檢測。同軸度的公差帶是以基準軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同軸度誤差在數(shù)值上等于被測軸線相對于基準軸線最大偏離量的兩倍。在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測一般都以徑向圓跳動要求及其檢測代替，而且將最大徑向圓跳動值直 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 接作為同軸度誤差值使用，同時規(guī)定了檢驗基準。對各種外圓跳動的檢測，一般在平板上用百分表檢測；對內(nèi)圓跳動的檢測，一般需使用專用檢驗儀。 圖 413所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗儀。該檢驗儀由本體 百分表 2,等臂杠桿 心軸 7等組成。用本體 1將檢驗儀支承在心軸上，通過一裝夾結(jié)構(gòu)將其與心軸固定在一起。在本體上安裝著百分表和等臂杠桿。等臂杠桿的一端用球形測頭與被測軸承承孔表面接觸，另一端則與百分表的測頭接觸。等臂杠桿的中間用一銷軸支承在本體上，從而可將測頭所測得的誤差值等值地傳遞給百分表。心軸的作用則是用來模擬作為檢測基準的兩端曲軸軸承承孔公共軸線。 檢測時缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 承孔之間的部位，安裝檢驗儀，如圖 413所示，然后使測頭分別位于承孔的不同測量截面上。再轉(zhuǎn)動心軸，測量其徑向圓跳動值，并取各測量截面中的最大徑向圓跳動值為該道主軸承承孔軸線對兩端主軸承承孔公共軸線的同軸度誤差。然后，取下檢驗儀，改變其在心軸上的安裝部位 ，對不同的主軸承承孔重復(fù)上述操作，便可獲得所有主軸承承孔的同軸度誤差。 （ 7）直線度誤差的檢測。直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實際值。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。 雖然軸線的直線度誤差和軸頸表面的徑向圓跳動是兩個完全不同的概念，但由于滿足軸線直線度定義的誤差測量方法比較復(fù)雜，所以在汽 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 車零件檢驗過程中，若滿足某些特定條件，在測量方法上軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動的方法代替。只需把測得的徑向圓跳動數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。測量中應(yīng)滿足的特定條件是： ①橫截面的圓度誤差遠小于軸線的直線度誤差； ②檢測時的支承長度需等于直線度要求的全長，否則，應(yīng)將測得的數(shù)值按長度比值進行換算； ③兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。 直線度可用直尺和塞尺測量，如氣門桿直線度的測量。 滾動軸承有球軸承、滾柱（錐）軸承和滾針軸承，它們經(jīng)常處在高速、重載的條件下工作，在長期使用后，滾動體與滾道會產(chǎn)生磨損、燒 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 蝕、破裂、疲勞剝落以及斑點等現(xiàn)象。滾動軸承在檢驗時一般不拆散。檢驗時應(yīng)清洗干凈，通過外表檢驗、空轉(zhuǎn)檢驗和對內(nèi)部的間隙檢驗，即可判斷其質(zhì)量是否良好。 （ 1）外部檢驗。發(fā)現(xiàn)有下列情況時，應(yīng)予更換或加以修整。 ①鋼球、滾柱和內(nèi)、外滾道上因燒蝕而改變了原有的光澤； ②軸承內(nèi)、外滾道上，產(chǎn)生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損； ③軸承內(nèi)、外滾道上，鋼球和滾柱產(chǎn)生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點； ④在隔離環(huán)圈上有穿透的裂縫及鉚釘缺少或松動； ⑤隔離環(huán)圈裝鋼球的槽口磨損過甚，鋼球能夠自行掉出； ⑥軸承隔離環(huán)圈端面的磨損，其深度超過 mm； 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 ⑦ 錐形滾柱磨損，其小端的工作面凸出于軸承外座圈端面外； ⑧圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈大端內(nèi)端面缺口或金屬剝落。 若軸承上僅有細微腐蝕性黑斑點，隔離環(huán)圈有輕微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超過 4 個，相鄰兩缺口有一定距離（不小于 30176。 ）時，仍可繼續(xù)使用。 （ 2）空轉(zhuǎn)檢驗。將軸承進行空轉(zhuǎn)，檢驗軸承旋轉(zhuǎn)是否輕便靈活，有無噪聲、停滯和卡住現(xiàn)象。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的感覺判斷出來。 （ 3）內(nèi)部間隙檢驗。檢測滾珠軸承的磨損情況，可以通過檢驗徑向和軸向間隙來判定其是否在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)。檢驗徑向間隙方法如圖414所示，將軸承放在平板上，使百分表的量頭抵住軸承外座圈，然后 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 一手壓緊軸承內(nèi)圈，另一手往復(fù)推動軸承外圈，表針所變動的數(shù)字，即表示軸承的徑向間隙。 檢驗軸向間隙如圖 415所示，將軸承外座圈擱在兩墊塊上，并使內(nèi)座圈懸空，再在內(nèi)座圈上放塊小平板，將百分表量頭抵在小平板的中央 ，然后上下推動內(nèi)座圈，百分表上指示的最大與最小數(shù)值之差就是軸承的軸向間隙。 汽車零件隱蔽缺陷的檢驗 工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，即射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法、滲透探傷法 、紅外線檢測、聲發(fā)射檢測、激光全息檢測及微波檢測等探傷方法。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 1）射線探傷法。這是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。 Χ 光和同位素發(fā)出的 ? 射線，一般情況下，射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的， 因此，射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 返回 下一頁 上一頁 （ 2）超聲波探傷法。利用超聲波來檢查金屬或非金屬材料零件內(nèi)部缺陷的方法，稱為超聲波探傷。 （ 3）磁粉探傷法。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 43 汽車零件的檢驗分類 （ 4）渦流探傷法。 渦流探傷的顯著特點是對導(dǎo)電材料都可作用，而不一定是鐵磁材料，但對鐵磁材料的效果較差。其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對渦流探傷都有較大影響。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。因為集膚效應(yīng)，距表層較深的缺陷難以檢測。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 5）滲透探傷法。 此探傷方法也可用于金屬和非金屬表面探傷。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 6）聲發(fā)射檢測。聲發(fā)射檢測的工作原理如圖 419所示，檢測時，從聲發(fā)射元發(fā)出的彈性波通過傳輸介質(zhì)傳播到材料表面，傳感器將彈性波轉(zhuǎn)換為電信號，然后再經(jīng)過放大處理并被記錄下來。由于裂紋和其他缺陷處發(fā)出獨特的聲信號，通過對采集的信號進行處理和分析，就可以知道零部件內(nèi)部的缺陷情況。 聲發(fā)射檢測可用于疲勞裂紋（裂紋產(chǎn)生與擴展時均有應(yīng)變能產(chǎn)生，發(fā)出彈性波）的監(jiān)測等，是一種快速、動態(tài)、整體的無損檢測技術(shù)，是 利用加載條件下零件內(nèi)部缺陷活動發(fā)射出聲波信號來探測缺陷。而其他無損檢測則是靜態(tài)的，是外加信號檢測零件內(nèi)部缺陷。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 聲發(fā)射無損檢測具有以下特點： ①除極少數(shù)材料外，金屬和非金屬材料在一定條件下均有聲發(fā)射現(xiàn)象，所以聲發(fā)射檢測不受材料限制； ②不僅可以探測缺陷，而且可以依據(jù)聲發(fā)射波的特點和誘發(fā)條件了解缺陷形成和預(yù)測其發(fā)展； ③操作簡便，可大面積探測和監(jiān)視缺陷活動情況； （ 7）激光無損檢測技術(shù)。 激光全息是激光無損檢測中應(yīng)用得最早、最多的一種方法，其基本原理是通過對被測物體施加外加載荷，利用有缺陷部位的形變量與其他 部位不同的特點，通過加載前后所形成的全息圖像的疊加來判斷材料、結(jié)構(gòu)