【正文】 汽車零件的檢驗(yàn)分類 差）以及汽車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對(duì)零件工作能力的影響，零件的容許磨損值，應(yīng)保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平。但是由于汽車的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計(jì)分析原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。s ； d—— 軸的直徑， mm； p—— 單位載荷， MPa 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 48） 式中， P—— 軸承上承受的力， N； l—— 軸承寬度， mm； h—— 油膜厚度， mm； K—— 考慮軸承尺寸關(guān)系的系數(shù)。如果極限磨損值定得較小，則零件使用壽命未得到充分利用；反之，若極限磨損值定得偏大，在使用中將會(huì)因零部件故障增多 ，使維修費(fèi)用增加。 利用圖解法求解上述系統(tǒng)各配合副的最佳更新周期時(shí)，其方法如圖47所示。 當(dāng) 時(shí)，各配合副的更新周期 L即為最佳更新周 期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。 氣缸平面度 返回 下一頁 上一頁 （ 2） 圓度誤差的檢測(cè)。該檢驗(yàn)儀由定心軸 前后定心軸套 2 和 柱塞千分表 5及定心器 7所組成。對(duì)各種外圓跳動(dòng)的檢測(cè)，一般在平板上用百分表檢測(cè)；對(duì)內(nèi)圓跳動(dòng)的檢測(cè)，一般需使用專用檢驗(yàn)儀。 檢測(cè)時(shí)缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 承孔之間的部位，安裝檢驗(yàn)儀，如圖 413所示，然后使測(cè)頭分別位于承孔的不同測(cè)量截面上。測(cè)量中應(yīng)滿足的特定條件是： ①橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差； ②檢測(cè)時(shí)的支承長(zhǎng)度需等于直線度要求的全長(zhǎng)，否則，應(yīng)將測(cè)得的數(shù)值按長(zhǎng)度比值進(jìn)行換算； ③兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。 若軸承上僅有細(xì)微腐蝕性黑斑點(diǎn)，隔離環(huán)圈有輕微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超過 4 個(gè)，相鄰兩缺口有一定距離（不小于 30176。 檢驗(yàn)軸向間隙如圖 415所示，將軸承外座圈擱在兩墊塊上，并使內(nèi)座圈懸空，再在內(nèi)座圈上放塊小平板，將百分表量頭抵在小平板的中央 ，然后上下推動(dòng)內(nèi)座圈，百分表上指示的最大與最小數(shù)值之差就是軸承的軸向間隙。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。作為一種干涉計(jì)量術(shù)，激光全息技術(shù)可以檢測(cè)微米級(jí)的變形，靈敏度極高，具有不需接觸被測(cè)物體，檢測(cè)對(duì)象不受材料、尺寸限制，檢測(cè)結(jié)果便于保存等優(yōu)點(diǎn)。 ②汽車出廠運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠時(shí)的好，會(huì)因運(yùn)行情況不同而異。 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 汽車零件平衡的檢驗(yàn) 在汽車修理中，對(duì)主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動(dòng)軸甚至車輪等，要進(jìn)行平衡。動(dòng)不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋軸線不重合而引起的。 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 422） （ 423） 同理， F也可用校正平面 Ⅰ 和 Ⅱ 中的兩個(gè)力 FⅠ 和 FⅡ 來予以平衡，即 （ 424） （ 425） 汽車主要零件及組合件的允許不平衡值見表 411。 返回 下一頁 汽車修理時(shí)的總成裝配 : 尺寸公差都比制造公差大 。 為保證裝配精度，必須利用裝配尺寸鏈來分析各組成環(huán)的尺寸偏差對(duì)封閉環(huán)的影響，從而采取措施來保證裝配質(zhì)量。 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 總成裝配精度 是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 ②擰緊力矩。 過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制配合過盈量。圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。 ②錐齒輪的裝配。擺線齒錐齒輪空載時(shí) ，印痕應(yīng)調(diào)整在中央?yún)^(qū)；輪齒滿載時(shí)，嚙合區(qū)域只是在原位擴(kuò)大。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于主要配合副的材料、加工工藝水平及結(jié)構(gòu)不同，其磨合規(guī)范各異。 熱試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)保持在 75℃ ～ 90℃ 。由圖可見，轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量；當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大。 試驗(yàn)表明，如圖 430所示，冷磨時(shí)從起始轉(zhuǎn)速過渡到磨合終止轉(zhuǎn)速 ，采用有級(jí)過渡較之采用無級(jí)過渡更為有利。選取負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速時(shí)，必須考慮加載裝置的工作特性，如采用交流異步電動(dòng)機(jī)作負(fù)載裝置時(shí)，負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。 修理企業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)修理后的磨合試驗(yàn)規(guī)范，應(yīng)根據(jù)工廠的工藝水 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 平，參照各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的磨合試驗(yàn)規(guī)范并通過試驗(yàn)來確定。 為了加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過程，磨合時(shí)可采用專用的磨合潤滑油。這是由于硫化添加劑會(huì)吸附在零件超微觀表面，起著嵌入作用，而且生成的 FeS 和 FeS2 等化合物比金屬的塑性高。正常情況下，變速器各擋空載磨合所需的時(shí)間為 20～ 25 min；負(fù)載磨合時(shí)間為 12～ 15 min。 電脈沖磨合的原理是：利用 15 kHz脈沖電流，通過齒輪間產(chǎn)生電火花，電火花放電區(qū)有很強(qiáng)的磁場(chǎng)，使該區(qū)間的介質(zhì)電離和金屬氣化，在能量高度集中的細(xì)微質(zhì)點(diǎn)上，產(chǎn)生高達(dá) 10 000℃ 的高溫，因此，齒輪表面突出點(diǎn)逐漸被脈沖放電形成了金屬氣體、離子和熔態(tài)金屬微粒。 試驗(yàn)按正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、無負(fù)荷及有負(fù)荷進(jìn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于 h 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 ，有負(fù)荷一般為 15 min。 汽車總裝后，尚需加以調(diào)整，使各部分符合技術(shù)條件要求，最后在行駛中試車予以檢查，并鑒定其是否確實(shí)修理完好，此檢查稱為修竣檢驗(yàn)。同時(shí)，工作中應(yīng)正確地使用工具和設(shè)備，防止損壞機(jī)件，以保證人身安全。對(duì)能事先配裝成部件或總成的，應(yīng)盡量事先裝配，以減少總裝配的工作量。 后橋磨合試驗(yàn)設(shè)備一般由驅(qū)動(dòng)裝置、加載裝置和臺(tái)架組成。 （ 2）后橋（驅(qū)動(dòng)橋）總成的磨合試驗(yàn)。加載裝置按產(chǎn)生制動(dòng)力矩的方式不同有液力加 載式制動(dòng)器、電渦流制動(dòng)器、交流或直流電力制動(dòng)器、機(jī)械式制動(dòng)器等 。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)潤滑油中硫化添加劑加入量（ K）可按下式計(jì)算 （ 429） 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 式中， Q—— 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系容量， L； a—— 潤滑油中所需的含硫量， kg/L； h—— 硫化添加劑中的含硫量， % 。但這種潤滑油的承載能力較差，不能有效地防止表面擦傷和茹附，因此不是在所有情況下都適宜。此階段共需 50～ 60 h，相當(dāng)于汽車行駛了 1 000～ 2 000 km。一般起始負(fù)載為（ ～ ） Pe（式中 Pe 為額定功率）。因空載熱磨 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 合時(shí)，配合副間的負(fù)載（氣體壓力和運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力）與相應(yīng)轉(zhuǎn)速下冷磨合時(shí)的負(fù)載相差不大（圖 4 29） ,提高空載熱磨合轉(zhuǎn)速并不能使配合副間的負(fù)載相應(yīng)增大，潤滑油來不及將摩擦表面產(chǎn)生的熱量排走，配合副易早期損壞。由圖可見，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸與軸承配合副的總壓力在 900～ 1 200 r/min時(shí)達(dá)最大。冷磨合起始轉(zhuǎn)速過高或過低都不利于磨合過程。冷磨時(shí)，應(yīng)常檢視機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常和各機(jī)件的工作情況是否良好。 汽車主要總成的磨合與試驗(yàn) 為了檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，其目的是：提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能，發(fā)現(xiàn)并清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 總成的使用可靠性和耐久性。當(dāng)大齒輪做軸向移動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致嚙合印痕沿齒長(zhǎng)方向變動(dòng)；而小齒輪沿軸向移動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致嚙合印痕明顯地沿齒高方向變動(dòng)。裝配時(shí)應(yīng)分析具體原因予以消除。 ②裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 d—— 孔或軸的名義尺寸， mm； t—— 室溫（或被包容件的溫度）， ℃ 。 ③擰緊順序。例如，汽車主減速器主、從動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的。 ③部件相互位置公差的變化。 ①先畫一條橫線，在橫線左端畫上代表基準(zhǔn)件的方格。 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面粗糙度有關(guān)，常以間隙或過盈表示。 （ 3）零件靜平衡與動(dòng)平衡的關(guān)系。例如，汽車傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡檢測(cè)是在傳動(dòng)軸平衡機(jī)上進(jìn)行的，檢測(cè)原理如圖 424所示。汽車零件的靜平衡要求一般是針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤、制動(dòng)盤、帶輪等提出的。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 返回 下一頁 上一頁 在汽車維修的無損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較多。 紅外線檢測(cè)是利用紅外輻射原理，通過掃描記錄或觀察被檢測(cè)工件表面由于缺陷引起的溫度變化來檢測(cè)表面或近表面缺陷的無損探測(cè)方法 。 聲發(fā)射檢測(cè)可用于疲勞裂紋（裂紋產(chǎn)生與擴(kuò)展時(shí)均有應(yīng)變能產(chǎn)生，發(fā)出彈性波）的監(jiān)測(cè)等，是一種快速、動(dòng)態(tài)、整體的無損檢測(cè)技術(shù)，是 利用加載條件下零件內(nèi)部缺陷活動(dòng)發(fā)射出聲波信號(hào)來探測(cè)缺陷。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。 Χ 光和同位素發(fā)出的 ? 射線，一般情況下，射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的， 因此，射線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的感覺判斷出來。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)清洗干凈，通過外表檢驗(yàn)、空轉(zhuǎn)檢驗(yàn)和對(duì)內(nèi)部的間隙檢驗(yàn)，即可判斷其質(zhì)量是否良好。直線度誤差是實(shí)際直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生偏離的實(shí)際值。在本體上安裝著百分表和等臂杠桿。 （ 6）同軸度誤差的檢測(cè)。 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 圖 411為在平板上用通用量具對(duì)一種驅(qū)動(dòng)橋雙級(jí)主減速器殼圓柱主動(dòng)齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)行的測(cè)量。 打表測(cè)量法 液平面法： 液平面法是用液平面作為測(cè)量基準(zhǔn)面，液平面由 “連通罐”內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進(jìn)行測(cè)量。 配合副 1和 2之間更新周期的關(guān)系可用下式表示 （ 416） 為便于應(yīng)用，上式可展開為二次多項(xiàng)式 （ 417） 式中各系數(shù)值可用配合副 1和 2的更新周期的統(tǒng)計(jì)資料來求得。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各總成在工作中是彼此串聯(lián)的，一個(gè)總成技術(shù)狀況的變化必然會(huì)引起與之相聯(lián)的其他總成的技術(shù)狀況的變化。 （ 410） 式中， —— 軸與軸承的表面微觀凸起之和，對(duì)于軸承其值一般在 4tntn 軸與軸承間的極限間隙也可以根據(jù)液體動(dòng)力學(xué)原理，用下列關(guān)系式來確定 （ 411） 式中， S0—— 軸與軸承的標(biāo)準(zhǔn)間隙， mm。 （ 3）計(jì)算分析法。確定零件容許磨損尺寸和極限磨損尺寸是一項(xiàng)較復(fù)雜的技術(shù)工作，必須通過對(duì)使用統(tǒng)計(jì)資料的分析、試驗(yàn)研究以及理論分析等方法進(jìn) 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 行綜合分析后，方能確定。 ⑤零件的報(bào)廢條件。 將零件在除垢劑中浸泡 30一 60 min，取出后用清水沖洗，最后用 80 ℃ ～ 100℃ 含 3% 重鉻酸鉀的溶液沖洗。 清除水垢的化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時(shí)應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì) 、除水垢的效果以及對(duì)清洗件的腐蝕性等。 稀釋劑使稠茹的積炭溶劑稀釋，以使固體溶劑易于溶解，降低溶劑成本。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，削弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 退炭劑中。 另一種機(jī)械清除法是利用碎骨并用高于 MPa的壓縮空氣以 30～50 m/s的速度噴向需清洗的表面，利用碎骨的沖擊力清除積炭。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積炭變得更硬，與金屬茹結(jié)得更牢。在清洗室蓋內(nèi)側(cè)、清洗室內(nèi)的圓周方向和底部，視機(jī)型的不同裝有 60或 70個(gè)固定噴嘴。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的