【正文】 第四章 汽車修理工藝 返回 43 汽車零件的檢驗分類 42 汽車的接收與清洗 41 汽車修理工藝過程 44 汽車總成裝配的技術要求 汽車修理工藝 45 汽車總裝與驗收 本章重點 了解汽車修理工藝過程的作業(yè)組織、汽車修理方法和內(nèi)容，掌握汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化方法，熟悉汽車修理過程中的接收、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及注意事項。 返回 41 汽車修理工藝過程 汽車修理方法 汽車修理有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為 汽車修理工藝過程 。 返回 下一頁 汽車修理方法 就車修理法 總成互換修理法 41 汽車修理工藝過程 返回 下一頁 上一頁 當采用就車修理法時，汽車大修的工藝過程如圖 41 所示。 特點： 所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修理。 采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程如圖 42 所示。 特點： 除車架及車身原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以用周轉總成。修理單一，時間短，大批量修理。（備件總成） 41 汽車修理工藝過程 汽車修理的作業(yè)組織 返回 下一頁 上一頁 汽車修理的作業(yè)組織 固定工位作業(yè)法 流水作業(yè)法 連續(xù)流水作業(yè) 間斷流水作業(yè) 41 汽車修理工藝過程 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化 返回 下一頁 上一頁 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即 統(tǒng)籌法 ，又稱網(wǎng)絡分析技術， 是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡分析的。 分析前應先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。 發(fā)動機總成大修工藝過程。 表 41所示為發(fā)動機大修的工序和工序關系表 圖 43所示為發(fā)動機大修工藝的統(tǒng)籌圖。 （ 1） 作節(jié)點數(shù)目矩陣。 （ 2） 填入相應的工序時間，以行為箭尾節(jié)點．以列為箭頭節(jié)點，順次把各工序的工時寫入矩陣的相應格內(nèi)。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點的最遲結束時間tL和最早開工時間 tE。 返回 下一頁 上一頁 關鍵路線 :從始點到終點，所有線路中所需工時最長 的路線 最早開始時間 最遲結束時間 節(jié)點時差 在關鍵路線上， S(i)=0 在非關鍵路線上， S(i)0。 S(i)越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點過于集中，應調(diào)向關鍵路線，從而縮短整個工時。 (4)計算最早開始時間 \最遲結束時間 \節(jié)點時差 ? ? ? ? ? ?LES i t i t i??? ? ? ? ? ?? ?m a x ,EEt j t i t i j??41 汽車修理工藝過程 在分析中通常將工作時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖 44所示。 因此，該工作完成時間的估計值 te為 （ 46） 找出關鍵路線后，要想進一步縮短大修工期，可在關鍵工序上采取措施。除在關鍵工序上改進設備和工藝、提高工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時。 返回 下一頁 上一頁 由于非關鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應進行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關鍵線路上的人力、設備，以集中用于關鍵線路上。 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 送廠修理的汽車，進廠時應進行驗收，驗收時應檢查： 汽車的檢驗接收 42 汽車的接收與清洗 返回 下一頁 上一頁 具體接受內(nèi)容：通過 “望聞問切” 車況 的技術狀況與裝備的齊備程度 以進一步了解汽車各部的技術狀況 汽車外部清洗及解體 （ 1）合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序。 （ 2）正確使用拆裝工具和設備。 （ 3）注意零件間的相互位置關系以防拆卸錯亂。 42 汽車的接收與清洗 ① 組合加工件。在組合狀態(tài)下進行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側軸承蓋、組合式差速器殼等。若發(fā)生錯亂便破壞了有關的形位公差。 ②平衡件。高速旋轉的重要組合件都進行過平衡試驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。若錯亂則破壞了它們的動平衡。 ③正時件。主要是配氣正時和柴油機噴油正時傳動件。若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。 以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標記，拆時應注意查看。若無記號則應補做。 ④配合副。關鍵配合副，如氣門挺桿與導孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 減速器錐齒輪、柴油機高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術狀況。 ⑤調(diào)整墊片。如調(diào)整主減速器、變速器、轉向器中一些軸的軸向間隙、軸承預緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片，錯亂了會給調(diào)整工作帶來麻煩。 除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應盡量裝回原位，可以有效地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 （ 4）其他應注意的問題。 ①應在汽車剛停車時，趁熱放出發(fā)動機、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，以使廢油能夠放得徹底。 ②應在 40℃ 以下拆散發(fā)動機，以防氣缸蓋及進、排氣支管變形。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 ③ 為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等 ，在其螺栓（母）拆卸時，應按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋松。 ④維護和小修過程中，拆下柴油機燃油管及各種液壓油管時，應用塑料薄膜或紙包扎好管的接頭，以防灰塵進入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。 汽車零件的清洗 汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學成分不同，其特性和清除方法也不一樣。一般分冷洗法和熱洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡單方便，但易引起火災，須做好防火工作。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當溫度，將零件浸泡 10～ 15 m in后，清洗吹干，效果好，不易引起火災，使用廣泛。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。 按清洗的原理可分為機械清洗、化學清洗、超聲波清洗、激光清洗和等離子清洗等。 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機溶劑清洗三類。 （ 1）除油機理。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。由于堿離子的活性很強，可使油滴時而形成，時而破裂，對油污起著強 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 烈的機械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質(zhì) — 乳化劑。乳化劑是一種活性物質(zhì)，其分子的一端呈極性，另一端呈非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。其除油過程如圖 45所示。 由圖 45 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復雜過程。潤濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的基本現(xiàn)象，它與清洗液的組成有關。 潤濕是固體表面與液體表面接觸時，原來的固相一氣相界面消失，形成新的固相一液相界面的現(xiàn)象。此時，流散液滴的表面和固態(tài)表面相切的角 e稱為邊緣角。如果邊緣角小于 900，就認為固體表面被液體所潤 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 濕；如果邊緣角大于 900，表面就不會被潤濕。液體對固體的潤濕性取決于液體的表面張力、液體和固體的性質(zhì)和成分。例如，被機油臟污了的表面能被碳氫溶劑很好地潤濕，但不能被清水所潤濕。如在水中加入表面活性物質(zhì)，就會降低水的表面張力，從而就能潤濕被機油臟污了的固體表面。 表面活性物質(zhì)（乳化劑）在油滴的表面產(chǎn)生牢固的吸附層。分子的非極性部分與油相結合，極性部分與水相結合，使油滴不能在金屬表面結聚、而流向水溶液，從而構成油污的固相分散作用。 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學地配制洗滌劑成分，明確其清洗條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 （ 2）清洗液。清洗液由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構成。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分見表 44 。在清洗鋁合金零件時，不可使用含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。 清洗液的清洗效率可根據(jù)零件表面上的污垢減少量來確定。在一定的時間內(nèi)，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 （ 3）清洗方法。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推廣和應用。超聲波清洗是一種高效和高生產(chǎn)率的清洗方法。其優(yōu)點在于它能快速清除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復雜的零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當加熱時就可以進行清洗，易于實現(xiàn)機械化和自動化操作。 清洗時，由采用磁致伸縮轉換器制成的低頻超聲振動發(fā)生器發(fā)出的 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細小的氣泡，氣泡直徑為 50～ 50 0 181。m。一部分氣泡在出現(xiàn)后不久突然破裂產(chǎn)生局部液力沖擊，使污垢被破壞，自零件表面上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場的作用下和液流一起加劇液體的脈動及攪拌，從而加強了清洗作用。 超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時釋放的能量（空化效應）以及超聲波對媒液的攪拌作用等。超聲波的能量作用是異常巨大的，在具有能量的媒質(zhì)點與污垢粒子相互作用時，超聲波將能量傳遞給污垢并解離分散；同時由于在超聲波作用下，媒液內(nèi)部形成負壓（疏部）和正壓（密部），負壓時在媒液中形成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強度可高達上千個大氣壓，尤其是空穴閉合時產(chǎn)生的閉合沖擊波和滲透在污垢膜與固體零件表 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 面之間的尚未閉合空化泡之間的強烈震蕩，從而將物體表面的污物薄膜擊破而達到去污的目的。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的 ，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。因此，超聲波清洗實質(zhì)是外部機械力（超聲波）與化學反應（分解、絡合等）共同作用下的化學物理清洗過程。 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強度、清洗液的性質(zhì)和溫度以及零件相對于超聲振動發(fā)生器的位置。一般來說 ， 20～ 25 kHz的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以 1～ 2 V/cm2 為宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在 20℃ ～ 50℃ ，同時將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動發(fā)生 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 器時清洗效果最好。 至于汽車零件的清洗設備，目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)中的大中型企業(yè)多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室式零件清洗機，如圖 46 所示。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機構、轉盤驅(qū)動機構、噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。 在清洗室內(nèi)下部有一網(wǎng)格轉盤，經(jīng)減速機構由電動機帶動旋轉，被清洗的汽車零件則置于轉盤上。在清洗室蓋內(nèi)側、清洗室內(nèi)的圓周方向和底部，視機型的不同裝有 60或 70個固定噴嘴。清洗時待洗零件置于網(wǎng)格轉盤上由電動機帶動旋轉，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上清除下來。零件表面殘存的清洗劑則由同樣的另一臺清洗機用熱水沖洗干凈。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體 — 輕基酸。輕基酸進一步氧